හොන්ඩා ජෑස් 1.4i ඩීඑස්අයි එල්එස්
අන්තර්ගතය
පළමු සම්බන්ධතාවයේ දී, මම වහාම දරුවාගේ හැඩය දකිමි. බෝනට් එකේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ නැමීම් සමඟ ෆෙන්ඩරයට ගැඹුරට විනිවිද යන විශාල විදුලි පහන් සතුටු සිතින් හා සිනහ මුහුණින් යුක්ත වේ. කවුරුහරි එයට කැමති අතර වහාම ඔහුට ආදරය කරයි, යමෙකු එයට කැමති නැත. වඩා වැඩිද අඩුද යන්න කීමට අපහසු නමුත් හොන්ඩා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ප්‍රතිරූපය පසුපස රූපය සමඟ අනුපූරක කළ බව ඇත්තයි. මෙම පන්තියේ යුරෝපීය සාමාන්‍යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවන වක්‍රයන් මෙහි නිර්මාණකරුවන් විසින් ඇඳ ඇති නමුත් පොලෝ, පුන්ටා හෝ ක්ලියෝ සඳහා පාරේ ජෑස් වරදවා වටහා ගත නොහැකි තරමට සංසිද්ධිය තවමත් නැවුම් ය.
එබැවින් ඔබට ස්ලෝවේනියානු කාර් බලඇණියේ සාමාන්ය මට්ටමට වඩා වෙනස් වීමට අවශ්‍ය නම් (අවම වශයෙන් කුඩා කාර් පන්තියේදී), ජෑස් නිවැරදි විසඳුම වනු ඇත. පිකෝ ඔන් මම තවත් ඉහළ ශරීර ව්‍යුහයක් නිර්මාණය කළෙමි. මම අභ්යන්තරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර උස් ශරීර ව්‍යුහයට ඉතා හොඳ පසුපස බංකුවේ සීට් නම්යශීලී බවක් එක් කළ විට, මම හොඳින් සවි කළ කුඩා ලිමොසින් වෑන් රථයක් ඉදිරිපිට සිටියෙමි.
ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන ආකාරයට වඩා සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් වඩාත් පුළුල් හා සංකීර්ණ විය හැකි බැවින්, සම්බන්ධ කරන ලද ඡායාරූප වල තුන්වන නැමීමේ පසුපස බංකුව නැවීම සහ නැවීම පිළිබඳ විස්තර ඔබට දැක ගත හැකිය. එම නිසා, මෙම අදියරේදී මට මගී මැදිරියේ අනෙකුත් අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය.
අවාසනාවකට මෙන්, උපකරණ පුවරුව තවමත් ලාබ සහ ස්පර්ශයට තද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, ස්ට්‍රීම් හවුස්හි මෙන් එම ලාභ රෙදි වලින්ම ආසන උඩුගත කර ඇත. කුටියේ ඇති බොහෝ ගබඩා පෙට්ටි නිසා මා තවත් පුදුමයට පත් විය. එකම පසුබෑම නම්, මැදිරියේ සම්මත (විනීත මානයන්) හැරුණු විට, ඉතිරි සියල්ල විවෘතව පවතී - ආවරණ නොමැතිව.
පොදුවේ ගත් කල, ජෑස් හි, මම සහ එහි යාමට සමත් වූ බොහෝ මගීන් ද ඉඩකඩ පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම කෙරෙහි පැහැදුන අතර එයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතුව නම් දැනට සඳහන් කර ඇති උස් ගොඩනැගිල්ලයි. රිය පැදවීමේ ස්ථානය (ලිමොසින් වෑන් රථයක මෙන්) ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර සාධාරණ ආසන කාර්මික විද්‍යාව සමඟ බරපතල කෝපයක් ලැබිය යුතු නොවේ. මම පළමු වරට රෝදය පිටුපස ගිය විගසම, මට තවත් සිරස් අතට සුක්කානම් කිරීම අවශ්‍ය වූ නමුත්, පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය තුළදී මම මෙම අංගයට පුරුදු වූ අතර සැබෑ ගමන ආරම්භ විය හැකිය.
යතුර හැරවූ විට එන්ජිම නිශ්ශබ්දව හා සන්සුන්ව ක්‍රියාත්මක විය. ත්වරණ යන්ත්‍රය කෙටි වේගයෙන් ඇඹරීමට "යතුරුපැදියේ" ප්‍රතිචාරය යහපත් වන අතර එය රිය පැදවීමේදී නැවත වරක් තහවුරු විය. ක්ලියෝ 1.4 16V එන්ජිම හා සසඳන විට සිලින්ඩර සිලින්ඩර හතරේ එක්-ලීටර් හතර-සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමෙන්, මම පාරේ සජීවී බවක් බලාපොරොත්තු විය. සාමාන්ය නගර වේගය අනුව මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන නමුත් ගියර් ලීවරය නිසි ලෙස (කියවීම: නිතර) භාවිතා කිරීමත් සමඟ මෙය වැඩි සාමාන්ය වේගයකට ගෙන යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාපේක්ෂව අඩු මායිමේ ව්‍යවර්ථයක් හෝ වාතය ඇදගෙන යාමක් නිර්මාණය වන අධිවේගී මාර්ගයේ ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවන්න. මම ගියර් පෙට්ටිය තරමක් කලින් සඳහන් කළ හෙයින්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ ඔබ ක්‍රියා කරන ගියර් ලීවරයේ විශේෂාංගය ද අවධාරණය කරමි. කෙටි, සැහැල්ලු සහ ඒ සියල්ලටම වඩා නිශ්චිත චලනයන් විශේෂයෙන් ආනුභාව සම්පන්න වන අතර ඒ සමඟම මෙම වාහන පන්තියේ ප්‍රමිති සකසන්න.
විස්තර කරන ලද විශේෂාංග සලකා බැලීමේදී, මම ජෑස් සමඟ නගරයේ කාර්යබහුලත්වයේ අත්වල රැඳී සිටීමට කැමැත්තෙමි, එහි කුඩා ප්‍රමාණයෙන් සහ උපාමාරුවලින් එය විවෘත ධාවන පථවලට වඩා හොඳ එකක් බවට පත්වේ. මෙම නිගමනය ඉතා ශක්තිමත් චැසි අත්හිටුවීමකින් මට නැවත නැවතත් තහවුරු විය. බොහෝ විට සඳහන් කරන ලද උස මෝස්තරය නිසා, Honda හි ඉංජිනේරුවන් දැඩි අත්හිටුවීමකට යොමු වී ඇති අතර එමඟින් අධික ලෙස ශරීරය කොන් වල ඇලවීම වළක්වයි. ඒ අතරම, මෙම චැසි විශේෂාංගය සහ සාපේක්ෂව කෙටි රෝද පාදම (මීටර් 3 ක හොඳ ශරීරයක් පවතින රෝදයට වඩා දිගු රෝද පාදයකට නොගැලපේ) මෝටර් රථයේ ඉතා කැපී පෙනෙන දිගු චලනයකට ද හේතු වේ. මාර්ග තරංග. පන්තිය යනු රීතියට වඩා ව්‍යතිරේකයයි. නගරය තුළ, මෙම අපහසුතාවය කරළියට එන්නේ කලාතුරකිනි.
ජෑස් හි ප්‍රධාන මෙහෙවර වේග වාර්තා තැබීම ඉලක්ක නොවන බව එහි තිරිංග මඟින් හෝ පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වේගයෙන් තිරිංග යෙදීමේදී කාරයේ හැසිරීමෙන් ද තහවුරු වේ. එවිට ළමයා වැරදි ලෙස හැසිරීමට පටන් ගත්තේය. දිශාව නිවැරදි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු විය. මනින ලද තිරිංග දුර (පැයට කි.මී 100 සිට මීටර් 43 දක්වා ස්ථානයකට) පවා එතරම් සතුටු නැත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ස්ලෝවේනියාවේ හොන්ඩා අලෙවි නියෝජිතයා විසින් අපේ වෙළඳපොළට ජෑස් හි වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් පමණක් (සාධාරණ ලෙස පොහොසත්) උපකරණ මට්ටමින් ලබා දීමයි. 1-ලීටර් අනුවාදයට සමාන පරාසයක් ලබා දෙන 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ද ඇත. එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද පුළුල් දීමනාවක් සමඟ හොන්ඩාට මෙම පන්තියේ දැඩි තරඟය සමඟ වඩාත් බරපතල ලෙස තරඟ කළ හැකි බැවිනි, මන්ද අනෙකුත් සැපයුම්කරුවන් වඩාත් පුළුල් එන්ජින් දීමනාවක් ලබා දෙන අතර එමඟින් පළමුවෙන්ම ගැනුම්කරුවන්ට තෝරා ගැනීමක් සිදු වේ.
මම මගේ ජෑස් 1.4i ඩීඑස්අයි එල්එස් හි විකුණුම්කරු මිල අධික මිලියන 3 ක් සොයමින් සිටින බව මිල ලැයිස්තු දෙස බැලූ විට මට සිතුණි: ඔබ දැනටමත් ජෑස් ගැන සිතන්නේ ඇයි? හරි, එහි පසුපස බංකුව සහ කඳ නම්යශීලී බව සහ ඩ්රයිව් තාක්‍ෂණය ඉතා හොඳයි, නමුත් සමීපතම සමීපතමයින්ට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මිලියනයක් වැඩිපුර මිලියනයක් අවශ්‍ය නිසා.
හරි, එහි වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් ඇත, සෑම කෙනෙකුටම පාහේ අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතු නමුත් අංක 206 කින් යුත් අධිභාරය එය වටින්නේ නැත. මම තරඟකරුවන් දෙස බැලූ විට, මෙම මුදල් සඳහා මට දැනටමත් Peugeot 16 S250.000 (මට තවමත් හොඳ 3 1.6 SIT තිබේ) හෝ සිට්‍රෝන් C16 700.000 1.6V (මට තවමත් තරමක් අඩු 16 1.3 SIT ඇත) හෝ ලැබී ඇති බව සොයා ගත්හ. රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ 600.000 1.9V. (මට තවමත් හොඳ එකක් තිබේ). ටොලර් මිලියන භාගයක්) හෝ ටොයොටා යාරිස් වර්සා XNUMX VVT (මට තවමත් හොඳ එස්අයිටී තිබේ) හෝ දුර්වල ටීඩීඅයි එන්ජිමක් සහිත නව ආසන ඉබිසා පවා මට යම් වෙනස්කම් සිදු කරයි.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
හොන්ඩා ජෑස් 1.4i ඩීඑස්අයි එල්එස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.228,18 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 13.228,18 € |
| බලය: | 61 kW (83) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 170 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,5l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ වගකීම් වසර 6 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 කි |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර - සිදුරු සහ පහර 73,0 × 80,0 mm - විස්ථාපනය 1339 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,8: 1 - උපරිම බලය 61 kW (83 hp) s.) 5700 r දී - උපරිම බලය 15,2 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 119 Nm 2800 rpm / min දී - 5 ෙබයාරිං දී crankshaft - හිසෙහි 1 camshaft - 2 සිලින්ඩරයකට කපාට - සැහැල්ලු ලෝහ බ්ලොක් සහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය (Honda MPG-FI) - ද්‍රව සිසිලනය 5,1 l - එන්ජින් ඔයිල් 4,2 l - බැටරි 12 V, 35 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 75 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,142 1,750; II. පැය 1,241; III. පැය 0,969; IV. 0,805; V. 3,230; ප්‍රතිලෝම ගියර් 4,111 - අවකල 5,5 - රිම් 14J × 175 - ටයර් 65/14 R 1,76 T, රෝලිං පරාසය 1000 m - 31,9 ගියරයේ වේගය 115 rpm 70 km / h - අමතර රෝදය T14 / 3 D NUMX 80 ට්‍රැකොම්පා රිජ් ), වේග සීමාව XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 170 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = n.a. ), පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම, ABS, EBAS, EBD, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම්, 3,8 අන්ත ලක්ෂ්‍ය අතර හැරෙනවා |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1029 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1470 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1000 kg, තිරිංග නොමැතිව 450 kg - අවසර ලත් වහල බර 37 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3830 mm - පළල 1675 mm - උස 1525 mm - wheelbase 2450 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1460 mm - පසුපස 1445 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 140 mm - ධාවන අරය 9,4 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1580 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1390 මි.මී., පසුපස 1380 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 990-1010 මි.මී., පසුපස 950 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 860-1080 මි.මී., පසුපස ආසනය 900 - 660 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 42 l |
| කොටුව: | සාමාන්ය 380 l |
අපේ මිනුම්
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - සැතපුම් ගණන: 3834 km - ටයර්: Bridgestone Aspec | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,0 ( 150 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,8 (IV.) එස් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 18,7 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 173km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 74,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,9m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (280/420)
මල් ජෑස් යනු බලශක්ති ඒකකයකි. නම්යශීලී බව සහ භාවිතයේ පහසුව පිටුපසින් නොවේ. මිලදී ගැනීමේ මිල මත පදනම්ව, මෙම පන්තියේ තවත් අවස්ථාවක් මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂයෙන් අතිරේක ගෙවීම් ලැයිස්තුවෙන් තනි කැමැත්ත අතිරේකව ඉටු කිරීමත් සමඟ ඔබට සම්ප්‍රේෂණයේ හැකි අඩු නම්යශීලී බව සහ පරිපූර්ණත්වය පහසුවෙන් අමතක කළ හැකිය.
බාහිර (13/15)
ජය ගන්නා හෝ පලවා හරින ප්‍රතිරූපයක් යනු වැඩි වැඩියෙන් කම්මැලි වන කුඩා කාර් පිරිනැමීමක ප්‍රබෝධයකි. වැඩ කටයුතු: අදහස් නොමැත.
අභ්යන්තරය (104/140)
පසුපස බංකු ආසනයේ ඉතා හොඳ නම්යශීලී බවක්. ගබඩා කිරීමට විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන් ඒවා වසා නැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
/ එක)සම්ප්රේෂණය Jazz හි හොඳම කොටසයි. ගියර් ලීවර චලනයන් කෙටි හා නිරවද්‍ය වේ. තරමක් සජීවී සහ ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජිමක සැලසුම සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (68
/ එක)සාමාන්‍යයෙන් කාරය පැදවීම පහසු වන නමුත් එක් ලොකු අඩුපාඩුවක් නම් නගරයෙන් පිටත මාර්ග තරංග හරහා ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට අපහසු වීමයි.
කාර්ය සාධනය (18/35)
සාපේක්ෂව කුඩා එන්ජින් විස්ථාපනයකට අනුරූප වන්නේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය පමණි.
ආරක්‍ෂාව (19/45)
ආරක්‍ෂක උපකරණ තරමක් දුර්වල ය. ඉදිරිපස එයාර් බෑග් දෙකක්, ඒබීඑස් සහ සාමාන්‍යයට වඩා අඩු තිරිංග දුර ප්‍රමාණයක් අධික ලෙස ප්‍රසන්න අත්දැකීමක් ඇති නොකරයි.
ආර්ථිකය
මෙම ජෑස් ඉතා ආර්ථිකමය නොවේ. එසේ නොමැති නම් පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය තාරකා විද්‍යාත්මක මිලදී ගැනීමේ මිල අනුව වලලනු ඇත. ජපන් භාෂා වගකීම දිරිගන්වන සුළුයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
කඳ නම්යශීලීභාවය
ගබඩා පහසුකම් රාශියක්
තමන්ගේම ස්වරූපය
මිල
වැඩි වේගයකින් තිරිංග
ශරීරය වෙව්ලයි
සැලෝන් තුළ ලාභ ද්‍රව්‍ය
ගබඩා පෙට්ටි විවෘත කරන්න
