Honda FR-V 2.2 i-CTDI විධායක
මෙය (බොහෝ විට) වසර ගණනාවකට පෙර ෆියට් ඉංජිනේරුවන් විසින් මතක තබා ගත් අතර මල්ටිප්ලා නිර්මාණය කරන ලද්දේ, සිත් ඇදගන්නාසුළු හෙඩ් ලයිට් සහිත මෙම හුරුබුහුටි මිනිවෑන් රථය වන අතර මෑතකදී ෆියට් වැසියන් සැලසුම අනුව අළු කාණ්ඩයට ඇතුළත් කළහ. මල්ටිප්ලා හොඳින් අලෙවි විය. පවුලේ ෆැමිලි කාර් හෝ වසරේ මිනිවන් පදවිය පවා ඇය දිනා ගත්තාය. නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් (සහ වාහන කර්මාන්තය පිටපත් කිරීමට බෙහෙවින් නැඹුරු වේ) එම සංකල්පය පිළිගත්තේ නැත.
නමුත් එවකට නිර්භීත කෙනෙකු සිටියේය: හොන්ඩා විසින් එෆ්ආර්-වී නිර්මාණය කරන ලදී. තර්කය (බහු වල මෙන්) ඉතා පැහැදිලිය: කාරයේ සාමාන්‍ය දිගක් සහිතව පුද්ගලයින් හය දෙනෙකුට ඉඩ තිබේ. යමෙකුට කාරයේ හරියටම ආසන හය පහක් හෝ හතක් නොතිබිය යුත්තේ ඇයි යන ප්‍රශ්නය හැර දමා ඇත (තවද මම කිසි විටෙකත් එෆ්ආර්-වී හෝ බහු ආසන වාඩිලාගෙන නොතිබූ කාරණය), අපි කෙසේ කෙසේ පරීක්‍ෂා කිරීමට කැමැත්තෙමු සංකල්පය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක වේ.
FR-V බාහිර මානයන් අනුව යෝධ නොවේ, නමුත් අභ්යන්තරයේ එහි සැලසුම විශේෂයෙන් දිග අනුව පොරොන්දු වේ. දණහිස් සහිත පසුපස බංකුව මත ඇත්ත වශයෙන්ම ගැටළු නොමැත (නමුත් එය ටිකක් පහත් ලෙස වාඩි වී ඇත), සහ ප්රාතිහාර්යයන් වල ප්රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවන්න. කෙටියෙන් කිවහොත්, වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු ඉතා විනීත ලෙස පිටුපස වාඩි වනු ඇත, සමහර විට මෙම ප්‍රමාණයේ සම්භාව්‍ය ලිමොසින් වෑන් රථයකට වඩා තරමක් හොඳ ය. ඔවුන්ට පිටුපසින් ඇත්තේ මෙම ප්‍රමාණයේ සම්භාව්‍ය ආසන හතක, තනි ආසන සහිත මෝටර් රථයක නොමැති හොඳ ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණයකි. පේලියට තුනක්. .
රියදුරු (මෙන්ම මගියා) ජපන් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන්නේ නම් ඉදිරියේදී ඇති වන ප්‍රීතිය මඳක් අඩු වනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන දිගු කාලීනව අවතැන් වීම ඉතා කලාතුරකිනි, සහ සුවපහසු ලෙස රෝදය පිටුපස යාම පිළිබඳ සිතුවිල්ල මීටර් අසූවක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් කරා ළඟා විය හැකි අතර එය ඔබට අමතක වේ. කෙසේ වෙතත් සෙසු ආසන සැප පහසුයි.
ඔබට තවත් එකක් ඉවසා සිටීමට සිදුවනු ඇත: ඉදිරියෙන් ද, පේළියේ තුනක්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරු අසුන අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා දොරට ආසන්නව ඇති බවත්, කෙසේ හෝ රිය පැදවීමේ හැඟීම අවහිර බවත්, නමුත් තිදෙනෙකු ඉදිරියෙන් සිටීමෙන් එය වඩාත් කැපී පෙනෙන බවත්ය. රියදුරුගේ සහ මැද ආසනවල විවිධ කල්පවත්නා ගැලපීම මගින් යමක් විසඳා ගත හැකිය, නමුත් එකම සැබෑ සෘණාත්මකව ඉතිරිව ඇත - රියදුරුගේ වම් අත දොරට වඩා සමීප වන අතර දකුණු අත මගියාට ඉතා සමීප වේ (ඇත්නම්).
එය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද මෙම FR-V රිය පැදවීමේදී විනෝදජනක සහකරුවෙකු වන බැවිනි. එකල ඉතා මධ්‍යස්ථ අශ්වබල 2ක් සහිත ලීටර් 2 ඩීසල් ටොන් එකක් සහ කිලෝග්‍රෑම් හයක් සමඟ හොඳින් තරඟ කරයි, මෙම FR-V බරට සමාන වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 140 ක් වන අතර හය-වේග සම්ප්රේෂණය යනු අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කරන වේගයේ දී එන්ජිම අඩු වේගයකින් ප්‍රබෝධමත් වන අතර එය කරදරයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු වේගයට කැමති නැති බව මින් අදහස් නොවේ - ඊට පටහැනිව, ඔහු රතු ක්ෂේත්රයක් බවට පත් කිරීමට කැමති (සහ තව ටිකක්). සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පරිභෝජනය බොහෝ දුක් විඳින්නේ නැත - ලීටර් අටකට වඩා වැඩි නොවේ.
ගියර් ලීවරය උපකරණ පුවරුවට වඩා ඉහළින් තබා තිබීම (ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍යම මගියාගේ කකුල් වලට ඉඩ ඇති පරිදි) ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වූ නමුත් කිසිසේත් ලැජ්ජාවට පත් නොවීය. මීට අමතරව, හැරීම් අතරතුර මෙම දෙය ඉතා පහසු විය හැකිය. එහි පළල, සජීවී එන්ජිම සහ ප්‍රියජනක ලෙස නිරවද්‍ය ලිමොසින් වෑන් සුක්කානම සමඟින්, FR-V දැන් ක්‍රීඩාශීලීම කුඩා වෑන් රථයයි (Zafira OPC වැනි විවිධ විශේෂ සංස්කරණ හැර). ප්‍රවෘත්ති කාමරයේ සිටින සමහරුන්ට, අපට එයින් පිටතට යාමට නොහැකි විය - නමුත් ඔවුන්ට පවුල් නොමැති අතර ඔවුන් එකවර මිතුරන් පස් දෙනෙකු එළවා දැමුවේ නැත. .
විධායක බී උපකරණ ලේබලය යනු සංචාලන උපාංගයේ සිට ආසනවල සම් දක්වා අතිශයින්ම පොහොසත් උපකරණ ද අදහස් කරයි, නමුත් මිල දැරිය හැකි මට්ටමක පවතී - එවැනි මෝටර් රථ පැකේජයක් සඳහා හොඳ ටෝලර් මිලියන හතක් ඇත්තෙන්ම විශාල මුදලක්, නමුත් ඉතා ඉහළ නොවේ. මිල.
මේ අනුව, පියවර තුනක් පිට පිට ජයග්‍රාහී පියවරක් විය හැකි නමුත් සමහර අඩුපාඩු පිළිගැනීමට ඔබ කැමති නම් පමණි; මෙම අඩුපාඩු බොහොමයක් කැපී පෙනෙන්නේ උසස් රියදුරන් තුළ පමණක් බැවින් විසඳුම ඊටත් වඩා සරල ය. පිට පිට තිදෙනෙකු හා පැදවූහ. ...
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI විධායක
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 30.420,63 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.817,06 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 187 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,0l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2204 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 340 rpm දී 2000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 187 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 10,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1595 kg - අවසර ලත් දළ බර 2095 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4285 mm - පළල 1810 mm - උස 1610 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
| කොටුව: | 439 1049-එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 63% / තත්ත්‍වය, කි.මී. මීටරය: කි.මී. 2394 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 130 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,8 ( 163 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,2 / 10,8 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,0 / 13,1 ක් |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,5m |
| AM වගුව: | 42m |
තක්සේරුව
දෙවතාවක් තුනක් සහ තරමක් විශාල බූට් එකක් හොඳ අදහසකි, විශේෂයෙන්ම Honda හි තාක්ෂණික සැලසුම සමඟ ඒකාබද්ධ කළ විට. නාසයේ ඩීසල් යනු පේළියේ තුන්වන හරස් හෝ රවුම පමණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ
කඳ
මාර්ගයේ පිහිටීම
ඉතා කෙටි කල්පවත්නා ආසනය ඕෆ්සෙට්
ඉතා පටු අභ්යන්තරය
ස්විච් කිහිපයක් සැකසීම
