Honda CR-V - වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වේ

ආරක්ෂිත, වඩාත් සුවපහසු, වඩා හොඳින් සන්නද්ධ... Honda ට අනුව, නව CR-V සෑම ආකාරයකින්ම වත්මන් මාදිලියට වඩා හොඳය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය ද නව ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ක්රමයක් වනු ඇත.

Honda යනු හරස් සහ SUV කොටස් සඳහා අඩිතාලම දැමූ සමාගමකි. 1995 දී, උත්සුකය සර්වසම්පූර්ණ CR-V මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව හඳුන්වා දුන්නේය. වසර දෙකකට පසු මෝටර් රථය යුරෝපයට පැමිණියේය. කඳ පියනේ අමතර ටයරයක් සහ තීන්ත නොදැමූ ප්ලාස්ටික් බම්පර් නිසා CR-V පෙනුම අඩු කරන ලද SUV රථයක් මෙන් විය. ඊළඟ පරම්පරා දෙක සහ විශේෂයෙන් "ට්‍රොයිකා", ඊට වඩා බොහෝ මාර්ග චරිතයක් තිබුණි.

SUV රථ වරින් වර පදික වේදිකාවෙන් බැස යන බව නොරහසකි, සහ ගැනුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ විශාල රෝද මගින් සපයන ලද රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ඉහළ අත්හිටුවීමක් සඳහා ඒවා අගය කරති. එය සියල්ලම විය හොන්ඩා CR-Vපාරිභෝගිකයින් සතුටු කිරීමට වග බලා ගන්න. ජපන් උත්සුකය මාදිලියේ පරම්පරා තුනක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඒවා රටවල් 160 ක ඉදිරිපත් කර ඇති අතර මුළු විකුණුම් ඒකක මිලියන පහ ඉක්මවා ඇත. මෙම මෝටර් රථය පෝලන්තයේදී ද උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය - විකුණුම් වලින් 30% ක් CR-V මාදිලිය මගින් සිදු කෙරේ.

හතරවන පරම්පරාවේ Honda CR-V සඳහා කාලයයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, මෝටර් රථයට මාර්ගයෙන් පිටත අභිලාෂයන් නොමැති අතර, සියලු රෝද ධාවකය මූලික වශයෙන් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට සේවය කරයි. බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 16,5 කි - වනාන්තර හෝ ක්ෂේත්‍ර මාර්ග ඔස්සේ රිය පැදවීම සඳහා මෙන්ම ඉහළ සීමාවන්ට බල කිරීම සඳහා එය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය.

ශරීර රේඛාව යනු තුන්වන පරම්පරාවේ Honda CR-V වෙතින් දන්නා ආකෘතිවල අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. එය ජපන් සන්නාමයේ නව්‍යතා වලින් දන්නා විස්තර සහිතව "පරිපුරුදු" කර ඇත - ඇතුළුව. හෙඩ් ලයිට් ෆෙන්ඩර්වලට ගැඹුරට කැපීම. වෙනස්කම් CR-V සඳහා ප්රයෝජනවත් විය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පරිණත ලෙස පෙනේ. LED දිවාකාල ධාවන පහන් සහ ටේල් ලයිට් වත්මන් ප්‍රවණතාවලට අනුකූල වේ.

නියමු කුටියේ නිර්මාණකරුවන් ergonomics සහ කියවීමේ හැකියාව සඳහා ශෛලීය ගිනිකෙළි වලින් වැළකී සිටියහ. CR-V හි තුන්වන සහ සිව්වන පරම්පරාවන් අතර වෙනස්කම් රැඩිකල් නොවේ. ඒවායින් විශාලතම වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලය පුළුල් කිරීමයි. "ට්‍රොයිකා" හි කෙටි මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ නිදහස් ඉඩක් තිබූ අතර බිම පැතලි විය. දැන් කොන්සෝලය සහ මධ්‍යම උමග සම්බන්ධ වී ඇත, නමුත් පසුපස පැතලි තට්ටුව තවමත් පවතී.

Honda CR-V හි සිව්වන පරම්පරාව නවීකරණය කරන ලද troika වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. රෝද පාදය (මි.මී. 2620) වැඩි වී නැත. පාදයේ ඉඩකඩ ඕනෑ තරම් ඇති බැවින් මෙය අවශ්‍ය නොවීය. වහලය තරමක් පහත් කර තිබියදීත්, ප්‍රධාන කාමරය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩිය. ආසන ඉඩකඩ සහිත වන අතර පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් ඇත. ඔවුන්ගේ වාසිය පැතිකඩ තුළ නොවේ. අභ්‍යන්තර විස්තර පිරිපහදු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත - ප්‍රශස්ත දොර පැනල් ඉඩ නොගනී, සහ මිලිමීටර 30 කින් පහත් කරන ලද බූට් තොල් බර භාණ්ඩ පැටවීම පහසු කරයි.

කඳ ලීටර් 65 කින් වැඩි කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලීටර් 589 ක් පවතින බවයි - කොටසේ වාර්තාවක් - සහ ලීටර් 1669 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. පසුපස ආසන නැමීමේ පද්ධතිය අතිශයින්ම පහසු බව අවධාරණය කළ යුතුය. කඳේ පැත්තේ ඇති ලීවරය සරලව අදින්න, එවිට හෙඩ් රෙස්ට් ස්වයංක්‍රීයව නැමෙනු ඇත, පසුපස කොටස ඉදිරියට නැඹුරු වන අතර ආසනය ස්වයංක්‍රීයව අවංක ස්ථානයකට ඔසවනු ඇත. පසුපස ආසනය නැමුණු විට, සමතලා මතුපිටක් නිර්මාණය වේ. කලින්ට වඩා සෙන්ටිමීටර දහයක් දිගයි.

ශරීරයේ සහ චැසියේ වායුගතික ප්‍රශස්තිකරණය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලද අතර එමඟින් කැබින් තුළ අඩු ශබ්ද මට්ටම් ලබා ගැනීමට හැකි විය. අධික වේගයෙන් වුවද, කුටිය නිහඬය. ධ්වනි සැනසිල්ලේ සමස්ත මට්ටම මෙන්ම සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය ද ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි වීමෙන් ධනාත්මක ලෙස බලපෑ අතර එය විශේෂ ශක්තිමත් කිරීම්වලට ස්තූතිවන්ත විය.

Honda CR-V අනුවාදය මත පදනම්ව, එය අඟල් 17 හෝ 18 රිම් මත වේ. 19" රෝද විකල්පයකි. "ට්‍රොයිකා" ට වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි යටි මැදිරිය තරමක් දැඩි ලෙස සකස් කර ඇත. වැදගත් කරුණක් නම්, අපගේ යථාර්ථයන් තුළ, අත්හිටුවීම සන්සුන්ව විශාල අක්‍රමිකතා පවා ලබා ගන්නා අතර, පෙරීමකින් තොරව මැදිරියට විනිවිද යන කම්පන ගණන අඩු මට්ටමක තබා ඇත.

නව Honda CR-V 2.0 i-VTEC පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (155 hp සහ 192 Nm) සහ 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp සහ 350 Nm) සමඟ පිරිනැමේ. ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියක් සහිත හොඳින් මෆල් කරන ලද ඒකක එකම කාර්ය සාධනයක් සපයයි - උපරිම 190 km / h සහ ත්වරණය පිළිවෙලින් තත්පර 10,2 සහ 9,7 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා. නිරවද්‍ය හය-වේග මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට වේග පහක "ස්වයංක්‍රීය" පැඩල් ෂිෆ්ටර් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගතිකයේ අසමානතාවය බෙහෙවින් වැඩි වේ. ඩීසල් අනුවාදය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 10,6 දක්වා වේගවත් වනු ඇත, සහ පෙට්‍රල් අනුවාදය තත්පර 12,3 කින්, ඩීසල් අනුවාදයට අවශ්‍ය වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය පමණි. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ගැන උනන්දුවක් දක්වන අයට 2WD සහ AWD ධාවකයන් අතර තෝරා ගැනීමට හැකි වේ.

ලබන වසරේ මැද භාගයේදී, පරාසය 1,6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් මගින් අතිරේක වනු ඇත. පෝලන්තයේ, එහි බලය හේතුවෙන්, එය 2.2 i-DTEC එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් අඩු නිෂ්පාදන බද්දකට යටත් වනු ඇත. මෙය විකුණුම් ව්‍යුහයේ ඩීසල් අනුවාදයේ කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇතැයි Honda බලාපොරොත්තු වේ. කුඩා ඩීසල් ඉදිරිපස රෝදවලට බලය ලබා දෙනු ඇත, එය නව පාරිභෝගික කණ්ඩායම් වෙත ළඟාවීම පහසු කරයි. ජපන් සමාගම CR-Vs වලින් දළ වශයෙන් 25%ක් Real Time AWD නොමැතිව කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරයි.

පෙර පරම්පරාවල CR-Vs සතුව අසාමාන්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියා කරන ලද ද්වි-පොම්ප පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතියක් තිබුණි. විසඳුමේ විශාලතම පසුබෑම වූයේ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණයෙහි කැපී පෙනෙන ප්රමාදයකි. නව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන රියල් ටයිම් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ක්ලච් වෙනස්කම් වලට වඩා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතුය. එහි සරල සැලසුම නිසා එය මෙතෙක් භාවිතා කරන ලද එකට වඩා 16,3 kg සැහැල්ලු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු මට්ටමකට වැඩි කරයි. තත්‍ය කාලීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි. Honda CR-V, අනෙකුත් SUV රථ මෙන් නොව, ධාවකය පාලනය කිරීමට බොත්තම් නොමැත.

නව CR-V හි කැබින් තුළ, නව බොත්තම් දෙකක් දර්ශනය විය - Idle-stop පද්ධතිය පාලනය කිරීමට (වාහන නවතා ඇති විට එන්ජිම වසා දැමීම) සහ Econ. දෙවැන්න ඉතුරුම් සොයන රියදුරන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. Econ මාදිලියේදී, ඉන්ධන සිතියම් වෙනස් කරනු ලැබේ, A/C කොම්ප්‍රෙසරය ක්‍රියාත්මක වන්නේ අත්‍යවශ්‍ය වූ විට පමණි, සහ ස්පීඩෝමීටරය වටා ඇති වර්ණ තීරු වත්මන් ධාවන විලාසය මුදල් ඉතිරි කරන්නේ දැයි රියදුරුට කියයි.

ආරක්ෂාව වැඩි කරන බොහෝ විසඳුම් ද මෝටර් රථයට ලැබුණි. තුන්වන පරම්පරාවේ CR-V වෙනත් දේ අතර, Active Cruise Control (ACC) සහ Collision Avoidance System (CMBS) ලබා දිය හැක. දැන් CR-V හි කලින් නොතිබූ whiplash සහන පද්ධතිය, Lane Keeping Assist (LKAS) සහ තිරිංග සහාය සහිත ABS ඇතුළු උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් වී ඇත.

හතරවන පරම්පරාවේ Honda සෑම ආකාරයකින්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳය. ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට මෙය ප්රමාණවත්ද? එය විනිශ්චය කිරීමට අපහසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය නියම වේලාවට වෙළඳපොළට ඇතුල් වේ. Mazda අලෙවි නියෝජිතයන් දැනටමත් CX-5 පිරිනමමින් සිටින අතර Mitsubishi විසින් නව Outlander විකිණීම ආරම්භ කර ඇත. පසුගිය වසරේ වැඩිදියුණු කරන ලද Volkswagen Tiguan ද බරපතල තරඟකරුවෙකි.

ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත Honda CR-V පදනම 94,9 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. zloty. රියල් ටයිම් AWD සහිත ලාභම මෝටර් රථය සඳහා PLN 111,5 දහසක් වැය වේ. zloty. 2.2 i-DTEC turbodiesel සඳහා, ඔබ අමතර 18 දහසක් ගෙවනු ඇත. zloty. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ප්‍රමුඛතම අනුවාදය සහ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරන සම්පූර්ණ පරාසයක උපකරණ PLN 162,5 දහසක් වැය වේ. zloty. නව CR-V එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලාභදායී වන්නේ Comfort පැකේජයේ පමණි. Elegance, Lifestyle සහ Executive ප්‍රභේදවල මිල ස්ලෝටි දහස් ගණනකින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, නිෂ්පාදකයා විසින් උපකරණ මට්ටම ඉහළ යාමෙන් පැහැදිලි කරයි.