4×4 සහ කඳු නැගීම, හෝ සියලුම මාර්ග සඳහා පැන්ඩා

ෆියට් පැන්ඩා නගරයට පමණක් විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් නොවේ. 1983 සිට, ඉතාලියානුවන් හිම සහිත මාර්ග සහ සැහැල්ලු මාර්ගයක් සඳහා සුදුසු සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. නව Fiat Panda 4×4 දැන් ඕනෑම මොහොතක ප්‍රදර්ශනාගාරවලට පැමිණේ. එය Trekking අනුවාදයක් සමඟ ඇත - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, නමුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් සියලුම රෝද ධාවන ප්‍රභේදයට සම්බන්ධ වේ.

කුඩා රෝද හතරේ මෝටර් රථයක තේරුමක් තිබේද? නිසැකවම! පැන්ඩා 1983 දී නිකේතනයක් කැටයම් කළේය. එතැන් සිට ෆියට් 416,2 4 Pandas 4x4 විකුණා ඇත. මෙම ආකෘතිය ඇල්පයින් රටවල ඉතා ජනප්රියයි. පෝලන්තයේ, දේශසීමා ආරක්ෂකයින් සහ ඉදිකිරීම් සමාගම් ඇතුළුව දෙවන පරම්පරාවේ Pandas 4× මිලදී ගන්නා ලදී.

තෙවන පරම්පරාවේ Panda 4×4 පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි අතර, ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් ගිනිදැල්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රිම් සහ තීන්ත නොකළ ඇතුළු කිරීම් සහ අනුකරණය කරන ලද තහඩු ලෝහ පහළ තහඩු වලට ස්තුති වේ. මෝටර් රථය නව වර්ණ දෙකකින් ලබා දෙනු ඇත - තැඹිලි සිසිලියා සහ කොළ ටොස්කානා. උපකරණ පුවරුවේ කොළ ද දිස් විය - මෙම වර්ණයෙන් යුත් ප්ලාස්ටික් කැබින් ඉදිරිපස අලංකාර කරයි. Panda 4×4 සඳහා, Fiat විසින් හරිත ආසන උඩු මහල ද සූදානම් කර ඇත. එයට විකල්පයක් වන්නේ වැලි හෝ වට්ටක්කා පාට රෙදි.

ෆියට් පැන්ඩා 4. 4

පැන්ඩා 4×4 ගේ සිරුරට යටින් අලුත් මොනවාද? පසුපස කදම්භය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, ඩ්රයිව් ඇක්සල් සහ කාර්ඩන් පතුවළ සඳහා ඉඩ ඉතිරි කර ඇත. වෙනස්කම් තවමත් ලීටර් 225 ක් රඳවා ඇති කඳේ පරිමාව අඩු නොකළ බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. පසුපස ආසනය චලනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, එය කැබින් එකේ වියදමෙන් කඳ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීම හේතුවෙන්, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 47 කින් වැඩි වී ඇත. එන්ජින් මැදිරිය හිම සහ අපිරිසිදු වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා චැසිය ඉදිරිපිට තහඩුවක් දර්ශනය විය.

ධාවකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. තත්පර 0,1 කින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර 900 Nm දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. "ඉල්ලුම මත ව්‍යවර්ථය" ලෙස ෆියට් හඳුන්වන පවර් ට්‍රේන් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි. 2WD සහ 4WD මාදිලි අතර මාරුවීම සපයා නැත.

කෙසේ වෙතත්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ELD යන කෙටි යෙදුමෙන් සලකුණු කරන ලද බොත්තමක් අපට හමු වේ. ඊට පිටුපසින් ඇත්තේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ අවකලනයයි, එය අධික රෝද ලිස්සා යාම හඳුනාගැනීමෙන් පසු තනි තිරිංග කැලිපර පීඩනය ඒ අනුව සකස් කිරීමෙන් රෝද කැරකීම සීමා කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙය රෝදවල ව්‍යවර්ථය වැඩි කරන අතර කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි. ELD පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා ක්‍රියා කරයි.

ෆියට් පැන්ඩා 4. 4 එය 0.9 hp වර්ධනය කරන 85 MultiAir Turbo එන්ජිමක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. සහ 145 Nm, සහ 1.3 MultiJet II - මෙම නඩුවේදී, රියදුරුට 75 hp ඔහු සතුව ඇත. සහ 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. එවැනි ත්වරණයක් සඳහා පෙට්‍රල් අනුවාදය තත්පර 12,1 ක් ගත වන අතර ටර්බෝඩීසල් තත්පර 14,5 ක් ගත වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ.

ඩීසල් සඳහා 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සපයනු ලබන අතර පෙට්‍රල් ඒකකය තවත් ගියර් එකක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. පළමුවැන්න කෙටි කර ඇත, එය ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිකම සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දෙයි - එය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ධාවනය කිරීම පහසු කරන අතර දැඩි කඳු නැගීමකට බල කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Panda 4x4 175/65 R15 M+S ටයර් සමඟ පැමිණේ. නිෂ්පාදකයා ලිහිල් පෘෂ්ඨයන් මත ග්රහණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ශීත ඍතු ටයර් තෝරා ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වියළි පදික වේදිකාවේදී, ඔවුන් රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය නැති කර ගනී, නමුත් වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති මෝටර් රථයක් සඳහා, Panda 4x4 ගතික කොන් සමඟ හොඳ කාර්යයක් ඉටු කරන බව පිළිගත යුතුය.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා, ෆියට් විසින් විවිධ බාධක සහිත බොරළු ප්‍රදේශයක් සපයා ඇත - බෑවුම් සහිත නැගීම් සහ බැසීම්, බැසීම් සහ සියලු වර්ගවල ගැටිති. පැන්ඩා 4×4 ගැටිති ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. අත්හිටුවීම ඔවුන්ගෙන් විශාලතම ඒවා මත පවා පහර හෝ ශබ්දයක් ඇති කළේ නැත. කෙටි ආවරණ නිසා බෑවුම් තරණය කිරීමද පහසු විය. Nissan Qashqai සහ Mini Countryman ඇතුළු Panda 4×4 හි ප්‍රහාරයේ කෝණ, පිටවීම් සහ බෑවුම් අපහසුතාවයට පත්වන බව Fiat නියෝජිතයන් අවධාරණය කළේය.

ෆියට් පැන්ඩා 4. 4 සිනිඳු බොරළු මතද එය විශිෂ්ටයි. රෝද හතරේ ධාවකය සන්සුන් හා පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීමක් බවට පරිවර්තනය වේ. අමතර මූලද්‍රව්‍යවලට ස්තුතිවන්ත වන්නට, පැන්ඩා 4×4 හොඳින් සමතුලිත වන අතර යටි සිතට කෝපයක් ඇති නොකරයි. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, අනවශ්‍ය වාහන හැසිරීම සම්ප්‍රේෂණය මගින් සීමා කරනු ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණය යටි ස්ටීරය හඳුනා ගන්නේ නම්, එය පසුපස ඇක්සලයට යවන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය වැඩි කරයි. මඟහැරීමකදී, වාහනය ලිස්සා යාමෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට උපකාර වන පරිදි පසුපස රෝද ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කළ හැක.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Panda 4×4 සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් වීමට වඩා බොහෝ දුරස් වන අතර මාර්ගයෙන් පිටත කොටස් ද නොවේ. විශාලතම සීමාව වන්නේ බිම් නිෂ්කාශනයයි. MultiJet එන්ජිමක් සහිත වාහනවල සෙන්ටිමීටර 16 ක් සහ MultiAir කබාය තුළට ගියහොත් සෙන්ටිමීටරයක් ​​අඩු වීම යනු ගැඹුරු රූට් පවා බරපතල ගැටළුවක් විය හැකි බවයි. ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ, පැන්ඩා 4×4 පරාජය කළ නොහැකි විය හැක. මෝටර් රථයේ විශාල වාසිය වන්නේ එහි විශාලත්වයයි - off-road Fiat හි දිග මීටර් 3,68 ක් සහ පළල මීටර් 1,67 කි. Panda 4x4 සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකු බලාපොරොත්තු වන ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ ඉදිරියට යන බව අපට විශ්වාසයි. පෙර පරම්පරාවේ ෆියට් පැන්ඩා 4 × 4 මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 5200 ක උන්නතාංශයක හිමාල කඳුකරයේ පාදම වෙත ළඟා වූ බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය.

Fiat Panda Trekking

නගරය තුළ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන සහ ඒ සමඟම තරමක් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ විභාගය සමත් වන හරස් ඕවර් සඳහා විකල්පයක් වන්නේ පැන්ඩා ට්‍රෙකින්ග් ය. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයට බෙහෙවින් සමාන ය - බම්පර් යට ලෝහ ආරක්ෂිත තහඩු අනුකරණය කිරීම සහ ප්ලාස්ටික් දොර ලයිනිංවල 4 × 4 ශිලා ලිපිය පමණක් නොමැත.

උපකරණ පුවරුවේ ඇති කොළ ඇතුළු කිරීම රිදී ලෙස වෙනස් කර ඇති අතර බොත්තම ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ඊඑල්ඩී ගත්තා T+. මෙය Traction+ පද්ධතිය සඳහා වන ප්‍රේරකය වන අතර, අඩු ග්‍රහණ සහිත රෝදයේ භ්‍රමණය සීමා කිරීමට තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරයි. Fiat අවධාරණය කරන්නේ Traction+, 30 km/h දක්වා වේගයකට ළඟා විය හැකි බව, ESP හි දිගුවකට වඩා වැඩි බවයි. නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, විසඳුම සාම්ප්රදායික "shpera" ලෙස ඵලදායී වේ.

Fiat Panda 4×4 ඉදිරි සතිවලදී පෝලන්ත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙනු ඇත. එතරම් සාර්ථකත්වයක් අපේක්ෂා කළ නොහැක. ප්රධාන වශයෙන්ම මිල ගණන් නිසා. ඇත්ත, පෝලන්ත මිල ලැයිස්තුව තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් බටහිර යුරෝපයේ ඔබට සියලුම රෝද සහිත පැන්ඩා සඳහා යුරෝ 15 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. හැඩකාර නමුත් අඩු ජනප්‍රිය Panda Trekking සඳහා වැය වන්නේ €990. තරඟය තක්සේරු කරන්නේ කෙසේද? මේ පාර ඒකට උත්තරයක් දෙන්න බෑ, මොකද යුරෝපයේ පැන්ඩා 14×490 තමන්ගේම පන්තියක.