Porsche Cayenne GTS - විශාල ජෙට් යානයක්
පළමුව, ව්‍යාපාරික පන්තියේ මගීන් සඳහා නිවේදනයක්: වටිනා කාලය වෙනුවෙන්, අපි ඔබට ප්‍රථමයෙන් ඇතුළු වීමට ආරාධනා කරමු. ඔබ අප සමඟ සිටීම ගැන අපි සතුටු වන අතර අපි කෙලින්ම කාරණයට එන්නෙමු. ඔබට Porsche රථයක් මිලදී ගැනීමට විශ්වාස නම් සහ 911 හොඳම සුදුසු බව පෙනේ නම්, නමුත් බල්ලා ඇතුළු පවුලේ සෙසු අය එකඟ නොවේ නම්, කරුණාකර ඔබේ අසුන් ගන්න, අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය මෙම නඩුවේදී කළ යුතු දේ ඔබට පෙන්වා දෙනු ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර.
ජර්මානුවන් නව Cayenne සමඟ එහි පූර්වගාමියා සමඟම කරයි. මෙය මුලින්ම Porsche Cayenne සහ Cayenne S ලෙසත්, පසුව Turbo ලෙසත් වෙළඳපොළට පැමිණි අතර, ඒ වන විටත් Turbo S එනතුරු සියල්ලෝම බලා සිටි නමුත් GTS දැනටමත් පෝලිමේ සිරවී තිබුණි. නව Cayenne එකම ආකාරයකින් ගමන් කරයි (සමහර විට අපි මෙහි කතා නොකරන ඩීසල් අනුවාදයන් හැර, ගමන දිගු නොවේ). ඉතින්, අපි දැනටමත් Cayenne හි පෙට්‍රල් අනුවාද පහක් වෙළඳපොලේ ඇත.
සහ දුප්පත් ස්වාමින් වහන්සේ මෙම විශාල නිරූපිකාවන් තෝරා ගැනීමට යන්නේ කුමක්ද? තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද? සමාවෙන්න, ඔබ කිසිසේත් දුප්පත් නොවේ - එසේ නොවුවහොත් ඔබ ව්‍යාපාරික පන්තියේ නොසිටිනු ඇත. මෙන්න ඉඟියක්: මූලික ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Porsche Cayenne පැහැදිලි හේතූන් මත පිටතට ගොස් ඇත - ඔබේ මිතුරා ඔහුගේ බිරිඳ සඳහා එකක් මිල දී ගෙන ඇති අතර, ඇය එය වීදුරුවේ කොළ පැහැති කොළයකින් ධාවනය කරයි. අනෙක් අතට, Porsche Cayenne S එහි MBA සම වයසේ මිතුරන්ගෙන් අඩක් ඇත. ඔබට කැපී පෙනීමට අවශ්‍යද, නමුත් Cayenne Turbo ඔබේ නිහඬ ව්‍යාපාරය සඳහා ප්‍රදර්ශනාත්මකද? Turbo S එක ගැන කතා නොකර ඉන්න එක හොඳයි, මොකද ඒක ඩ්රයිව් කරන එක මත්ද්‍රව්‍ය වගේ ඇබ්බැහියක්. ඉතින් මොනවද ඉතුරු?
Cayenne GTS එකක් තියෙන එක හොඳයි. පොඩ්ඩක් බලන්න. එය S වලට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර, එය වඩා වේගවත් හා ආක්රමණශීලී වේ. එය තරමක් මිල අධික නමුත් වඩා හොඳින් සන්නද්ධ, නවීන සහ වේගවත් ගියර් පෙට්ටියක් සම්මත ලෙස පහත් කර ඇති අතර විශිෂ්ට ශබ්ද පිටාර ගැලීමක් ඇත. Porsche නාමකරණය ගැන නොදන්නා පුද්ගලයින් සඳහා, නම පැහැදිලිය - නමේ ඇති GT අකුරු ඒ ගැන සැලකිලිමත් වේ. එය අමතර දෙයක් විය යුතු බව කවුරුත් දනිති. GTS Turbo අනුවාදයට වඩා මඳක් මන්දගාමීව වේගවත් කරයි, හොඳින් හැරී යයි, ඊටත් වඩා හොඳින් ශබ්ද කරයි, සහ Turbo වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. අපි නිර්දේශ කරමු, අපි ඔබට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ට ආරාධනා කරනවා, ටෙස්ට් ඩ්රයිව් එකක් සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වනු ඇත.
අපි අපේ ගමනාන්ත වරායට ගොඩ බැස්සා, ගමන ඉක්මනින් සිදු වූ බව අපි බලාපොරොත්තු වන අතර අපි ඔබව නැවත දැකීමට බලාපොරොත්තු වෙමු.
දැන් ඉතිරි මගීන් සඳහා පණිවිඩයක්: ඔබේ ඉවසීමට ස්තූතියි, නමුත් ඔබට තේරෙනවා - අපට ව්‍යාපාරයේ යෙදී සිටින අයට ඉඩ දීමට සිදු විය. දැන් අපි ඔබට මෙම මෝටර් රථය ගැන ටිකක් කියන්නෙමු. කතා කිරීමට බොහෝ දේ ඇති නිසා එය යම් කාලයක් ගතවනු ඇත, නමුත් ඔබට මෙම ව්‍යාපාරික සම්බන්ධතා වලට වඩා වැඩි කාලයක් තිබෙන්නට ඇත... හොඳයි, පළමුවෙන්ම, මම ලිපියේ මාතෘකාව පැහැදිලි කිරීමට ඉක්මන් වෙමි. මුලින්ම, ගුවන් ගමන ආරම්භය සාධාරණීකරණය කිරීමට අවශ්ය වූ නිසා, මම ටිකක් සිතුවෙමි. දෙවනුව, මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම මෙම මාතෘකාවට සුදුසු ය: එය ගුවන් තොටුපලේ ගුවන් යානයක් මෙන් නවීන, විශාල සහ වේගවත් ය.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
මෙවර එය කෙසේ වේවිද? එය හොඳ සහ වඩා හොඳ වනු ඇත. නව Porsche Cayenne GTS යනු Cayenne S සහ Turbo අතර සම්බන්ධකය වන අතර එය පරිපූර්ණ සංයෝජනයකි. "eski" සිට, ඔහු තොප්පිය යටතේ 4,8 hp ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇත. (එනම් 420 hp කින් වැඩි කර ඇත) සහ Turbo අනුවාදයේ විශාල වායු ඇතුල් කිරීම්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පරයක් හෝ ප්‍රබල කරුණු හතරකින් බැබළෙන හෙඩ් ලයිට් වැනි බාහිර සැරසිලි ඇත. LED ආලෝකය. මෝටර් රථය තියුණු උච්චාරණ ලබාගෙන ඇති අතර මෙය "esque" නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත් සෑම දෙයක්ම මධ්යස්ථය.
එන්ජිමේ ඝෝෂාව හැර. Cayenne GTS යානය ජෙට් යානයක් මෙන් නොඇසෙනු ඇත, නමුත් ගුවන් තොටුපළකදී ජම්බෝ ජම්බෝ එකක් ධාවනය කළ හැකි ශක්තිය ඔබට දැනිය හැකිය. පිටාරයෙන් කම්පන තරංගය වායුව පහළට තල්ලු කිරීමෙන් ඇති විය හැක, අතින් ස්ලයිඩ මගින් වායුව පිටවන විට එන්ජිමෙන් ඉස්ම සහිත වෙඩි තැබීම් ද ලබා දිය හැකිය, නමුත් හොඳම මොහොත වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි - එන්ජිම වහාම ඉහළ වේගයකට භ්‍රමණය වන අතර භීතියෙන් අවදි වේ. පරෙවියන්, මගීන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සහ භූගත ගරාජය තුළ ... ඔබට එය ඇසීමට සිදුවේ.
මෙතන නැති එකම දේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඇති අනෙක් වාහනවල එලාම් ක්‍රියාත්මක කිරීම නේද? මම තවම Sport බොත්තම ඔබා නැති නිසා, පිටාර තුණ්ඩ සහ අවසාන mufflers අතර අමතර ෆ්ලැප් විවෘත වන අතර, පිටාර පද්ධතියේ අඩු ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් එන්ජිමට ශක්තිය සහ අමතර bass decibels ලබා දේ. එතකොට හරිම ලස්සනයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම විටම ක්රීඩා මාදිලිය නැවත සක්රිය කරන ලෙස මට පවසන නිසා මට Porsche ගැන කණගාටුයි.
එමනිසා, දින කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය මිල අධික වෙළඳනාම සහිත ශ්‍රව්‍ය උපකරණ වලින් සමන්විතද යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට මට නොහැකි වීම පුදුමයක් නොවේ. එහි යමක් තිබුනා, නමුත් මම සවන් දුන්නේ නැත - මට අවශ්ය වූයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, squeal-free V8 turbocharger එකකින් සම්පූර්ණ බලයේ සංධ්වනියක් පමණි.
බලය 420 km සහ 515 Nm මේවා ආකර්ෂණීය පරාමිතීන් වන අතර සරල රේඛාවක් මත මෙම එන්ජිම සන්තෝෂය සඳහා ටර්බයිනයක් අවශ්ය නොවන බව පෙන්වයි. මෙම ටොන් දෙකේ යෝධයා සඳහා මගේම ත්වරණ මිනුම් තත්පර 2,8 සිට 50 km/h, තත්පර 5,9 සිට 100 km/h දක්වා වන අතර, 60 වැනි ගියරයේ 100-4 සිට ත්වරණය සඳහා ගත වන්නේ තත්පර 4,9ක් පමණි.
විෂයානුබද්ධව, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. මෝටර් රථය අතුගා දැමීමට යන බවට පළමු සංඥාව බූරුවා, සමාවෙන්න. දැනටමත් වාඩි වී සිටින මට පුටුවේ ආසනයේ පැතිකඩ දැනේ. මෙය දිගු චාරිකා සඳහා සුවපහසු, පුළුල් රොකිං පුටුවක් නොවේ. මෙන්න අපි සිවිල් අනුවාදයේ බාල්දි ආසනයක් සමඟ පාහේ කටයුතු කරන්නෙමු. එසේත් නැතිනම්, ඩිලක්ස් සංස්කරණයේ - ගුවන් යානා කිහිපයක උණුසුම, වාතාශ්‍රය සහ ගැලපීම් සහිත සම් උඩු මහල (සම්මත ලෙස). නැති එකම දේ සම්බාහනයයි... නැතත් එහි අඩුවක් නැත. පිටුපස සම්බාහනය තොප්පිය යට පිහිටා ඇත. සම්බාහනයේ ශක්තිය දකුණු පාදයෙන් නියාමනය වන අතර එක් පුද්ගලයෙකු සම්බාහනය කරන එකම උපකරණය මෙය වන අතර සෑම කෙනෙකුම වටේට කෙඳිරිගාති: “වාව්” - ඔවුන් සකොබියන්කා මත ජම්බෝ ජෙට් යානයක් දුටුවාක් මෙන්.
කෙසේ වෙතත්, Porsche Cayenne GTS හි සිත් ඇදගන්නා දෙය, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය තරම් එන්ජිමක් නොවේ. මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා සුසර කර ඇති අතර දුර්වල සම්බන්ධකයක් වන කිසිදු අංගයක් මෙහි සොයාගත නොහැක. එය නැංගුරමක් දමනවාක් මෙන් වේගය අඩු කරයි, නූලක් මෙන් දිව යයි, සුක්කානම් රෝදයේ සුළු හැරීමක් පවා ප්‍රදර්ශනාත්මක නිරවද්‍යතාවයෙන් හරවා, ඇති අටකින් අවශ්ය ගියර් ඉක්මනින් තෝරාගෙන, අවසානයේ රොකට්ටුවක් මෙන් වේගවත් කරයි, ශබ්දය අඩු නොවේ. . සහ සෑම අශ්වබලයක්ම සහ සෑම නිව්ටන් මීටරයක්ම පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දීම. GTS ටොන් භාගයක් සැහැල්ලු වන අතර ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකට වඩා මීටර් භාගයක් අඩුය. හොඳයි, කම්පන අවශෝෂක දැඩි කිරීමෙන් පසුව, ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කර අත්හිටුවීම අඩු කිරීමෙන්, ඔබට එය karting සමඟ සංසන්දනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.
ආසන වාතාශ්‍රය තිබීම හොඳය, මන්ද මිනිත්තු දුසිමක් හෝ දෙකක් වේගයෙන් කොන් කිරීමෙන් පසු මට ටිකක් රත් වූ බවක් දැනේ. Tiptronic S ගියර් පෙට්ටිය ගැන ප්‍රශංසා කිරීමේ වචන කිහිපයක්.මැනුවල් මාදිලිය භාවිතා කරන අතරේ ජැක් භාවිතයෙන් හෝ අත් දෙකට යටින් ඇති බොත්තම් භාවිතා කළ හැකි අතර, අවශ්ය ගියරය තෝරා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය වන්නේ ... මගේ දකුණු පාදයයි. ගියර් පෙට්ටිය මගේ රිය පැදවීමේ විලාසයට කෙතරම් ගැලපේද යත්, මැනුවල් මාදිලිය පුහුණුව ලෙස හැඳින්විය යුතුය. 8 වැනි ආම්පන්නයෙන් සොයා ගැනීමට කිහිප වතාවක් උත්සාහ කිරීමෙන් පසු, මම ව්‍යායාමය අවසන් කර (සාමාන්‍ය ලකුණු සමඟ) ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට ආපසු යමි, එය සියල්ල වඩා හොඳ සහ වේගවත් කරයි. ඇක්සලරේටරය තදින් එබීමෙන් පසු, එය වහාම පහළ ගියරයකට මාරු වේ, ඝෝෂාවකින් තිරිංග කරන විට, එය නැවත අඩු වේ, ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගෙන යාම, පසුකාලීන ත්වරණය සඳහා හෝ බැසයාමකදී තිරිංග සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වේ. එය වේගයෙන් රිය පදවන විට පවා 7 වැනි හෝ 8 වැනි ගියරයට මාරු නොවී මගේ ධාවන විලාසය හොඳින් කියවයි. සැලකිය යුතු තිරිංගයක් සමඟ පමණක් මම කලින් ගියර් මාරු කරන අතර ටික වේලාවකට පසු මම 8 වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් 1850 rpm ට පදින්නෙමි.
විවේක ගැනීමට කාලය: මම dampers Comfort mode එකට දාලා, suspension එක උස්සලා, Sport සහ auto modes off කරනවා. ඉන්පසු GTS හරක් මස් ක්‍රීඩකයෙකුගේ සිට නිහඬ පවුලේ SUV රථයක් බවට පත් වේ. අඟල් 21 රෝද මත උපරිම සන්සුන් හා සුවපහසුයි. එහි ද්විත්ව ස්වභාවය මෝටර් රථය සැබවින්ම බහුකාර්ය වාහනයක් බවට පත් කරයි.
Cayenne GTS න්‍යායාත්මකව එහි බහුකාර්යතාව සහ පදික වේදිකාවෙන් පිටත ඔප්පු කළ හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අන්තර්-ප්ලේට් ක්ලච් එකක් සහිත රෝද හතරේ ධාවකය ස්ලිප් එනතෙක් බලා නොසිටියි - එය තනි අක්ෂ මත නිව්ටන් මීටර හසුරුවමින් ඒවා වළක්වයි. ඇත්තම කිව්වොත්, මම එය පරීක්ෂා කර ඇත්තේ පදික වේදිකාවේ පමණි - මම එම සිහින් ටයර් විශාල කෑගසන රිම් වලින් ඔතා තබා ගැනීමට තෝරා ගත්තෙමි, මම GTS මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කළේ නැත.
මම අමුතු දෙයක් ද සඳහන් කරමි, එය මුළු Cayenne රේඛාවම ආවරණය කරයි. මෑතකදී මම වෙනත් ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් නව මාදිලියක් ඉදිරිපත් කළෙමි. සත්කාරක සමාගම බොත්තම් දුසිම් ගණනක් තිබූ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පින්තූරයක් පෙන්වූ අතර, "මම දන්නවා ඒක ටිකක් වැඩියි, නමුත් මෝටර් රථය iPad එකක් නොවේ" යනුවෙන් සමාව අයැද සිටියේය. Cayenne designersලාගේ හිතේ තිබ්බේ මොකක්ද කියලා මම දන්නේ නැහැ, නමුත් ලොක්කාගෙන් රියදුරුට අල්ලන්න පුළුවන් උපරිම බොත්තම් ගණන ඉල්ලන්න, ලොක්කා 100 ක් කියන්න තිබුණා. විශ්වාස කරන්න, විශ්වාස කරන්න, හරියටම 100 ක් තියෙනවා. ඒවා Cayenne.K හි වාසනාවකට මෙන්, පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය සම්පුර්ණයෙන්ම සවිකර නොතිබූ අතර බොත්තම් 5ක් හිස්ව තිබුණි, එබැවින් මට ළමා ක්‍රීඩාවක් තිබුණි: මට ගනුදෙනු කිරීමට සිදු වූයේ බොත්තම් 95ක් සමඟ පමණි. සහ ස්පර්ශ තිරයක්. සියලු ගෞරවය ඇතිව... යන්ත්‍රය iPad එකක් නොවන බව මම දනිමි, නමුත් එය න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක මූලස්ථානය නොවන බව, ඒ නිසා මම එවැනි පිස්සු අපේක්ෂාවන්ට "නැහැ" කියමි! කරුණාකර සරල කරන්න!
සහ අවසානයේ ඔබ ව්‍යාපාරික පන්තියේ සිටින දේ ගැන වචනයක් හෝ දෙකක් අපි ආර්ථික පන්තියේදී කරන තරම් කරදර නොවන්න. ඉතින් සල්ලි. ඔවුන් සතුව එය ඇති අතර, අපි දිගින් දිගටම අසන්නේ "ඇය කොපමණ දුම් පානය කරනවාද?" ඔවුන් කම්මැලි විය යුතුය, නමුත් මම නොවේ. එබැවින් මම නිතර අසනු ලබන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්නෙමි: අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 11-13 (රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව), සහ නගරයේ 18-20, නමුත් එවැනි ආශ්චර්යයක් මිලදී ගැනීමට ඔබ ලීටර් 450 ක් පමණ සූදානම් කළ යුතුය. zloty.
මෙම මෝටර් රථය සාරාංශ කරන්නේ කෙසේද? මට හරියටම මතක නම් (මම ලියන්න පටන් ගත්තේ පෙරේදා නිසා) මේ පාඨයේ මාතෘකාව "Big Jet". එමනිසා, මම එම නමින්ම ඇන්ගස් ස්ටෝන් ගීතයේ පද රචනය සඳහා ආශ්වාදයක් සොයමින් සිටි අතර ආරම්භයේදීම මට “ඇය මාව පිස්සු වට්ටයි” යන වචන හමු විය. මම තවදුරටත් බලන්නේ නැහැ. මේක තරගයක්.
