Honda CR-V මාර්ග පරීක්ෂණය
අන්තර්ගතය
හොන්ඩා සීආර් -වී - මාර්ග පරීක්ෂණය
පිටු
|
|
ඇත්ත වශයෙන්ම, රූපලාවන්‍ය සත්කාරය එය පැරණි ආකෘතියට වඩා මුල් පිටපතක් බවට පත් කළේය.
තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙය තහවුරු කිරීමකි: සියලුම රෝද ධාවකය "සැබෑ කාලය"ඔහු කැමති පාරේ නොව පාරේ පැදවීමටය, නමුත් අනෙක් අතට, විමෝචනe පරිභෝජනයඒවා අඩු වේ.
සම්මත උපකරණ සම්පුර්ණ වන අතර අශ්ව බල 2.2 බලශක්තිය 150 i-DTEC හි ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රමාණවත් වේ.
මිල අඩු නැත, නමුත් තුනක් තිබේ වසරක වගකීමක්.
ප්රධාන
අනූව දශකයේ මැද භාගයේ ඉදිරිපත් කරන ලද පළමු අනුවාදය ඇත්තෙන්ම විශ්මය ජනක ය.
මෙයට පෙර, SUV රථ බොහෝ විට ස්පාටන් හෝ අපහසුතාවයට පත් වූ අතර CR-V එය වැඩිවන ලද අත්හිටුවීමේ සහ රෝද හතරේ ධාවනයේ වාසිය සේඩාන් රථයක සුවපහසුව සහ පාලනය සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය.
අද වන විටත් ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහන වෙළඳපොලේ ජයග්‍රාහී "විලාසිතාවක්" වන නමුත් මෙම හොන්ඩා සෑම විටම අපේක්ෂිත සාර්ථකත්වය ලබා දී නැත.
එයට හේතුව නම් මෙම නව SUV ඇන්ටලයිට් හි සිව්වන පරිණාමය වූ නව මාදිලියට සම්පුර්ණයෙන්ම සම්බන්ධයක් නැති හතරැස් හා හඳුනා ගැනීමට අපහසු ආකෘති, ලක්ෂණ නිසාය.
නාසයේ කොටස තිරස් අංග තුනකින් යුත් LED විදුලි පහන් සමූහයකින් යුත් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් යුක්තව බොහෝ දුරට ක්‍රීඩාශීලී ලෙස විධිමත් කර ඇත.
විශාල සිරස් හෙඩ් ලයිට් සහ බෑවුම් සහිත කුඩා පසුපස ජනේලය නිසා පසුපස කොටස මාංශපේශී වන අතර බොහෝ දුරට අසමාන වේ.
එබැවින් පසුපස පැති ජනේල වල තදබදයේ හැඩය මෙන්ම කළු පැහැති ප්ලාස්ටික් යටි හැඩය නොදැකීම කළ නොහැකිය.
මානයන් ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පැවතුනි (නව සීආර්-වී දිග සෙන්ටිමීටර 457 ක්, පළල සෙන්ටිමීටර 182 ක් සහ උස සෙන්ටිමීටර 169 ක් වන අතර) අභ්‍යන්තර අවකාශය, බර පැටවීමේ ධාරිතාව සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය වැඩෙමින් පවතී.
නගරය
ඔබ මෙතරම් විශාල වාහනයකින් ගල් කැට හරහා දිව යන විට නගරය සතුරු වාසස්ථානයක් බවට පත්වේ.
මෝටර් රථයේ පළල දර්පණයේ සිට දර්පණ දක්වා මීටර් දෙකකටත් වඩා පටු වීදිවල හෝ තදබදය හෝ පදිකයින් පදික වේදිකාව හරහා මැදිරිය හරහා යන විට ඇත්තෙන්ම වැටේ.
අනෙක් අතට, 2.2 එච්පී බලය සහිත 150 ටර්බෝඩීසල්. ජීවමාන සහ සූදානම්: එය පහසුවෙන් ගමන් කිරීමට උපකාරී වේ. සීආර්-වී ඉක්මනින් රථවාහන ලයිට් තුළට වේගයෙන් දිව යන අතර පසුව, ගමනාගමනය තුළදී ගියර් අනුපාතය ඉතා ඉහළ මට්ටමක තබා ගත්තොත් මෙම එන්ජිම අපට "ද punishුවම්" නොකරයි.
වාසිය නම් ඉහළ ව්‍යවර්ථය (350 Nm පරාසය 2.000 සිට 2.750 rpm දක්වා) වන අතර එමඟින් ඔබට සිව්වන ගියරයේදී පවා 50 km / h ට අඩු වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය.
පෝලිම් වලට ස්තූතිවන්ත වන විට පරිභෝජනය සංවේදී වන නමුත් නැවැත්වීමේදී නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතිය (සම්මත) ඉන්ධන අපතේ යාම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
නැවැත්වීමේ සංවේදක (ඉදිරිපස සහ පසුපස) සහ පසුපස දර්‍ශන කැමරා, අවසාන සෙන්ටිමීටර දක්වා උපාමාරු දැමීමේ අවකාශය භාවිතා කිරීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් උපාංග වලින් මෙම උපකරණය සම්පූර්ණයි.
අවසාන වශයෙන්, අත්හිටුවීමට කිසිවක් බාධා නොකරයි: ගමන් සැනසීමට කිසිසේත් බාධා නොවන පරිදි සිදුරු, පීලි, ගැටිති සහ ගල් අප යටින් ගමන් කරයි.
නගරයෙන් පිටත
සීආර්-වී හි දුන්න ඉක්මනින් සුමට හා වංගු සහිත මාවතකට යොමු වේ: මෙම ජපන් චරිතය පරීක්‍ෂා කිරීමට සුදුසුම ස්ථානය.
සුක්කානම අඩු වීම නිසා කොන් කිරීම සුමට ය, නමුත් වේගවත් නොවේ, නමුත් ශක්තිමත් ඉදිරිපසට ස්තූතිවන්ත වන අතර ආධාරකය ඉක්මනින් හා ආරක්ෂිතව පැමිණේ.
විදුලි ආඥාවෙන් කෘතීම ප්‍රතිචාරයක් ලැබුනත් මැදිහත් වීමේ තීව්‍රතාවය වේගය අනුව වෙනස් වන හෙයින් සුක්කානම ටිකක් සමාව දෙයි.
එන්ජිම ද ඉතා හොඳින් හැසිරේ: ප්‍රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඔබට සෑම විටම වඩාත් ගැලපෙන ගියර් අනුපාතය තෝරා ගත හැකිය.
නගරයට සාපේක්ෂව පරිභෝජනය තියුනු ලෙස පහත වැටේ: සාමාන්‍යයෙන් ඔබ පැයට කිලෝමීටර 15 ක් ධාවනය කරන නමුත් පරිසර ආධාරක පද්ධතියේ (රිය පැදවීමේදී උපකරණ පුවරුව කොළ පැහැයට හැරේ) සහ ගියර් මාරු කිරීමේ දර්ශකයේ නිර්දේශ අනුගමනය කරමින් මෙය තවත් විය හැකිය.
මැදිරියේ සුවපහසුව සහ ශබ්දය සෙඩාන් රථයකට සමාන ය, ඇස්ෆල්ට් වල අසමානතාවය සහ වායුගතික ඝෝෂාව පවා ඔබ නොදකිති.
ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද මාරු කිරීමේ නඩුවේ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ කාර්‍යක්‍ෂමතාවයේ උඩු යටිකුරු දෙකම පෙන්නුම් කරයි: හිම හෝ ලිස්සන සුළු මතුපිටක් නැත, නමුත් ඔබට ඇස්ෆල්ට් පාරෙන් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් පද්ධතිය අසාර්ථක විය හැකිය. රෝද බිම නොතබන විට; නැතහොත් පතුල මෘදු හා නම්‍යශීලී වන විට.
අධිවේගී මාර්ගය
සීආර්-වී හි ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 130 ක් වූ විට උසස් තලයේ උසස්වීමක් බලාපොරොත්තු වීම පහසුය.
අශ්වබල 150ක් සමඟින්, අපේක්ෂිත වේගය ඇසිපිය හෙළන සැණින් ළඟා වන අතර, ඉතිරිව ඇත්තේ අනුවර්තන කෲස් පාලනය සක්‍රීය කිරීම පමණි: එය යාත්‍රා කිරීමේ වේගය පවත්වා ගැනීම පමණක් නොව, ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ පිහිටීම "කියවයි" සහ එහි රැඳී සිටියි. ආරක්ෂිත දුරක්.
සීආර්-වී තනියම තිරිංග දමා වේගවත් කරයි: අලුත් දෙයක් නැත, නමුත් ජපන් එය හොඳින් කරන අතර රියදුරුගේ ආරක්ෂාව සුරක්‍ෂිත කරයි.
ඊතලයක් ඇතුළු නොකර මංතීරුව වෙනස් කළහොත්, එල්කේඒඑස් රියදුරුගේ අවධානය “යොමු කර” නිවැරදි දිශාවට මදක් හැරීමෙන් පසු යථා තත්ත්වයට පත් වීමට ඔබව යොමු කරන නිසා මාර්ගය අනුගමනය කිරීමද පහසුය. අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට එරෙහිව වැදගත් පිළියමක්.
එවිට මාර්ග ස්ථායිතාව කිසි විටෙකත් පලුදු නොකෙරේ: විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ ක්‍රමාංකනය සහ අඟල් 18 සම්මත ටයර් වලට අර්ධ වශයෙන් ස්තුති වේ.
යහපත් ධ්වනි සැනසීම මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය: හයවන ගියරයේදී ඔබ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටරයක් සමඟ කිලෝමීටර් 14 කට වඩා ධාවනය කරන නමුත් නීති සංග්‍රහය මඟින් ස්ථාපිත සීමාවන් ඉක්මවා නොයයි.
නැවේ ජීවිතය
ගෙදර දොරේ වැඩ කටයුතු වල සිට පවුලේ විනෝදය දක්වා ඔබට භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් CR-V මඟින් සියලුම මගීන් සඳහා පහසුව සහ ආරක්ෂාව සලසා දෙනු ඇත.
නැවේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර පහේ ගමන් කරන විටදී පවා උසින් සහ පළලින් පවා සෙන්ටිමීටර හිඟයක් නොමැත.
අපගේ පරීක්‍ෂණයේ විධායක කට්ටලය (පොහොසත්ම) අලංකාර මෘදු සම් ආවරණයක්, ඉදිරිපස ආසන රත් කර ඇති අතර මගී මැදිරිය පරිදර්ශක වීදුරු වහලයකින් හොඳින් ආලෝකමත් වේ (කෙසේ හෝ එය තිරයකින් ආවරණය කළ හැකිය). ...
ශබ්ද ආරක්ෂාව විශිෂ්ට වන අතර, අත්හිටුවීම එහි කර්තව්‍යය මනාව ඉටු කරන අතර, තාර අසම්පූර්ණකම් එහි නොයවා ඉවත් කරයි.
නවීන හා අලංකාර උපකරණ පුවරුව, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වලින් නිමවා ඇති අතර ස්පර්ශයට ප්‍රිය කරයි.
හොඳින් බ්‍රෂ් කළ ඇලුමිනියම් අච්චුව කොන්සෝලය තරණය කර මගියා ඉදිරිපිට කෙළවර වේ: පිළිවෙල සහ සමමිතිය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.
රියදුරුට සමීපව ගියර් පෙට්ටිය මුදුනේ තැබීම ද ප්‍රශංසනීය ය: එය රිය පැදවීම වඩාත් ලිහිල් කරන අතර ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා මැදිරි වලින් සමන්විත උමඟ තුළ විශාල ඉඩක් නිදහස් කරයි.
අඩු ලිහිල් කිරීම යනු (ඕනෑවට වඩා) සුක්කානම් රෝද පාලනයන් භාවිතා කිරීම වන අතර එයට කාර්යයන් රාශියක් ඇතුළත් වේ (පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ සිට නැව් පාලනය දක්වා, ගුවන් විදුලියෙන්, බ්ලූටූත් වලින් තොරව).
කඳ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, දුෂ්කර හා වෙහෙසකාරී උපාමාරු නොමැතිව සෝෆා පෙරලී යයි.
මිල සහ පිරිවැය
හොන්ඩාගේ සම්ප්‍රදාය අනුව සීආර්-වී සම්පුර්ණ හා අභිරුචිකරණය කිරීමට අපහසු වින්‍යාසයන් කිහිපයකින් ද ලබා ගත හැකිය.
අපගේ පරීක්‍ෂණයේ විධායක ආකෘතිය සඳහා යුරෝ 37.200 ක් වැය වන අතර ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත.
පරීක්‍ෂා කරන ලද මාදිලියේ නවතම පරම්පරාවේ සක්‍රීය ආරක්‍ෂක උපාංග (ADAS යන කෙටි යෙදුම යටතේ කාණ්ඩ කර ඇත) සහ යාත්‍රිකෝපකරණ වලින් සමන්විතයි.
කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් දැනට, මෙම ප්‍රයෝජනවත් රියදුරු ආධාරක සහ ඩීවීඩී ප්ලේයර් සමඟ ඒකාබද්ධ ජීපීඑස් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබ යුරෝ 43.500 ක් වැය වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විකල්පයට උසස් කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
දැඩි අවප්‍රමාණ වීමේ අවදානමේ වැදගත් චරිතයක්.
සමහර පිරිවැය පියවා ගැනීම සඳහා හොන්ඩා විසින් නීත්‍යානුකූලව අවශ්‍ය වූවාට වඩා වසර තුනක වගකීමක් ලබා දෙයි.
නිවාස බිල්පත් මඟින් පරිභෝජනය “අන්තරාදායක නොවන” ලෙස ද වර්ග කළ හැකිය.
ආරක්ෂාව
ජපන් නිෂ්පාදකයා සෑම විටම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සඳහා ආයෝජනය කර ඇති අතර නව සීආර්-වී මෙම පර්යේෂණ පරිණාමයේ උච්චතම අවස්ථාව නියෝජනය කරයි.
බහුකාර්ය සහ මිල දරා ගත හැකි ජපන් SUV රථය ඔබට ඕනෑම ස්ථානයකට (ආසන්න වශයෙන්) නියම ප්‍රමාණයට ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
ආතතියෙන් පසු පසුපස කොටස දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කළත්, ඊඑස්පී යම් ප්‍රමාදයකින් ක්‍රියාත්මක වුවද මාර්ගයේ හැසිරීම අපහසු නැත.
ස්ථායිතා පාලනය පුළුල් ලෙස සකසා ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි කතා කරන්නේ නිවස සහ කාර්යාලය අතර සාමාන්‍ය පුරුද්දට වඩා බොහෝ සෙයින් එහා ගිය අන්ත සංචලනය ගැන ය.
එච්එස්ඒ ප්‍රයෝජනවත් වන අතර එමඟින් කන්දෙන් ආරම්භයේදී පසුබැසීම වළක්වාලයි.
සෑම විටම ආරක්ෂිත දුරක් තබා ගනිමින් ඉදිරියට යන වාහනය මත පදනම්ව වේගය වෙනස් කරන අනුවර්තී නෞකා පාලනය (ඒසීසී) මෝටර් රථ මාර්ගවල “ජීවත් වන” අය අගය කරනු ඇත.
අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමට ප්‍රවේශම් වීම සඳහා එල්කේඒඑස් සහ සීඑම්බීඑස් කෙරෙහි විශ්වාසය තැබිය හැකිය: පළමුවැන්න අහම්බෙන් සිදු වූ මංතීරු පැනීමක් හඳුනාගෙන නිවැරදි සුක්කානම් රෝද උපාමාරු යෝජනා කරයි, පසුපස ගැටීමේ අවදානමක් ඇති විට තිරිංග ගැන අනතුරු අඟවයි.
මෙම පූර්ව නිෂ්පාදන අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇති මෙම කාර්යයන් සියල්ලම ඇත්ත වශයෙන්ම ලබා ගත හැක්කේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදයෙන් පමණි.
ගැටුමකදී, එයාර් බෑග් හයක් සහ කසයෙන් ආරක්ෂිත හිස සීමා කිරීම් ඇත.
ඉදිරිපස ලාම්පු ඉදිරිපස දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් වලින් සමන්විතයි.
ඊට අමතරව, අඳුරේ රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීය ඉහළ කදම්භයක් ඇති අතර හැකි සෑම විටම හොඳම ආලෝකය ලබා ගත හැකිය.
අපේ සොයා ගැනීම්
ත්වරණය
| පැයට 0-50 km | 3,4 |
| පැයට 0-80 km | 5,6 |
| පැයට 0-90 km | 8,2 |
| පැයට 0-100 km | 9,9 |
| පැයට 0-120 km | 14,4 |
| පැයට 0-130 km | 16,6 |
රිප්රේසා
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
තිරිංග
| පැයට 50-0 km | 10,7 |
| පැයට 100-0 km | 42,5 |
| පැයට 130-0 km | 70,9 |
ශබ්දය
| පැයට කි.මී. 50 කි | 47 |
| පැයට කි.මී. 90 කි | 64 |
| පැයට කි.මී. 130 කි | 67 |
| උපරිම වායු සමීකරණය | 71 |
ඉන්ධන
සාක්ෂාත් කර ගන්න
සංචාරය
| මාධ්‍ය | 14,2 |
| පැයට කි.මී. 50 කි | 48 |
| පැයට කි.මී. 90 කි | 88 |
| පැයට කි.මී. 130 කි | 127 |
ගිරි
එන්ජිම
