හොන්ඩා සිවික් 1.4IS (4V)
පළමු Civic කුඩා, නිහතමානී හැච්බැක් වූ අතර, පසුව ආකෘති පවුල පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට වඩා විවිධාකාර විය. 1995 දී, දසවන මිලියන පස්වන පරම්පරාවේ Civic කැසට් පට පෙරළන ලද අතර, 1996 දී Swindon හි යුරෝපීය කම්හලේ නිෂ්පාදිත පළමු Civic වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. අද ඒවා ජපානයේ (දොර තුනේ සහ හතරේ අනුවාද), ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ (දොර දෙකේ කූපේ) සහ එක්සත් රාජධානියේ (දොර පහේ අනුවාද සහ Aerodeck) නිෂ්පාදනය කෙරේ.
Civics පෙනුම වෙනස්, නමුත් සියලුම මාදිලි එකම චැසි නිර්මාණය ඇත. දොරවල් දෙකේ සහ හතරේ මාදිලිවල 60mm කෙටි රෝද පාදමක් තිබුණද, මූලික පිරිවිතර සමාන වේ. මේ අනුව, ටෙස්ට් හතරේ සිවික් ජපානයෙන් පැමිණේ.
සංයුක්ත නිර්මාණයක් පවත්වා ගනිමින් අභ්යන්තරය විශාල කිරීම නිර්මාණකරුවන්ට පැවරී ඇත. නව Civic එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් කෙටි, පළල සහ උස, නමුත් ඇතුළත වැඩි ඉඩක් ඇත. මෙය ඔවුන් පවසන පරිදි ඇතුළත සිට මෙම මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සැලසුමක් පෙන්නුම් කරයි. එය මධ්යම ප්රක්ෂේපණයකින් තොරව පැතලි පතුලක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. නව ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් සහ වඩාත් සංයුක්ත එන්ජින් බේ නිසා මගීන් සහ ගමන් මලු ඉඩ වැඩි වේ.
නව Honda Civic හි හැඩය සම්භාව්ය sedan වේ. දොරවල් හතරක් සහ වෙනම කඳක්, එනම් සෑම පැත්තකින්ම සියලුම ආසනවලට හොඳ ප්‍රවේශයක් ඇත. විවරය ටිකක් පළල් කළත් දොරෙන් නොයන නිසා සාධාරණ ලොකු කඳක ලොකු බඩු කැබලිවලට ඉඩක් නැත. තවද, ආවරණ නොමැතිව දොර සැකසීම වැරදියි. මෝටර් රථය නිම නොකළ බව පෙනේ.
සහ සම්භාව්ය ජපන් ඍණ: කඳ පියන විවෘත කළ හැක්කේ ඇතුළත සිට යතුරක් හෝ ලීවරයක් පමණි. ඉදිරිපස අසුනේ වම් පැත්තේ ඇති එම ලීවරය ඉන්ධන පිරවුම් දොර විවෘත කරයි. මධ්යම අගුලු දැමීම ක්‍රියා කරන්නේ රියදුරුගේ දොර මත පමණක් වන අතර ඉදිරිපස මගී දොරේ අගුලු දමා හෝ අගුලු දමා ඇත්තේ එක් දොරක් පමණි. වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් නැත, නමුත් ඒ සඳහා ගොඩනඟන ලද සූදානමක් ඇත. ඒ සඳහා තවත් 300 ක් පමණ ගෙවීමට. ජපන් කාර් එකකට ඔරලෝසුවක් නැති එකත් අරුමයක්. නමුත් අපි නිතර දකින දකින අමාරුවට වඩා එය නොමැතිව සිටීම හොඳය.
එක් අතකින්, පැකේජ බණ්ඩලය පොහොසත් ය, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන්, යමක් අතුරුදහන් වී ඇති බව පෙනේ. EBD සහිත ABS සම්මතය, එයාර් බෑග් දෙකක් ඇත, ජනෙල් හතරම විද්‍යුත්කරණය, බල සුක්කානම්. පසුපස ආසනවල isofix ඇමුණුම් ස්ථාන ඇත. එය මධ්යම අගුලු දැමීමකි, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ රියදුරුගේ දොර මත පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, වර්තමානයේ එතරම් ජනප්රිය වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් නොමැත. මෝටර් රථය එය සම්මතයක් ලෙස තබා ගැනීමට තරම් මිල අධිකයි.
අනෙක් අතට, දොරවල් හතරේ Civic ලස්සන මෝටර් රථයකි. සුවපහසු, හොඳින් පෙනෙන, තාර්කික සහ ප්‍රවේශ විය හැකි බොත්තම් සහ ස්විච සහිත ප්‍රසන්න ප්‍රබෝධමත් උපකරණ පුවරුව. රේඩියෝව ටිකක් කලබලයි, ඒක ලාබයි. උපකරණ පැහැදිලි සහ හුරුබුහුටි සරල වන අතර, Honda Civic ධාවනය කිරීම සුළඟකි.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ප්‍රිය කරන අතර ඊටත් වඩා හොඳ ලක්ෂණයක් වන්නේ කැරකෙමින් සහ බල ගැන්වීමේ සතුටයි. සාපේක්ෂව කුඩා පරිමාවක් තිබියදීත්, එය ඉතා රසවත් හා වේගවත් වේ. ඒකත් වැඩිය කෑදර නෑ, ඒත් වැඩි ප්‍රචාරවලදි වැඩිය සද්දේ ඇහෙනවා. ටෙස්ට් Civic හි එන්ජිම ඉදිරිපත් කරන ලද දෙකෙන් කුඩා වේ. එය නවීන සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ ඒකකයක් (බ්ලොක් සහ හිස) වන අතර තනි කැම්ෂාෆ්ට් එක සිලින්ඩරයකට ඉහලින් කපාට හතරකින් පාලනය වේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, එය පෙරට වඩා අඩු RPM හි ලබා ගත් එකම බලය සහ තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය නව සිවික් හි දුර්වලම ස්ථාන වලින් එකකි. අවම වශයෙන්, පරීක්ෂණය නිර්ලජ්ජිත ලෙස අපැහැදිලි වූ අතර, ආපසු හැරවීම දැනටමත් සැබෑ ලොතරැයියක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Honda සඳහා, මෙය කෙසේ හෝ අමුතුයි. ගියර් අනුපාත ඉතා ඉක්මනින් නැවත ගණනය කරනු ලැබේ, එවිට පස්වන ගියරයේ පවා එන්ජිම සෑම පැත්තකින්ම ක්‍රෑන්ක් වන අතර වේග මාපකය 190 ට ආසන්න වේ. එය අධික ශබ්දය සහ සාවද්‍ය සම්ප්රේෂණය නොවේ නම්, නව සිවික් මීට වඩා ඉහළ අගයක් ලැබීමට ඉඩ තිබුණි. ශ්රේණිගත කිරීම. විශේෂයෙන් ඔබ හොඳින් පාලනය කළ චැසිය, විශ්වාසදායක පිහිටීම සහ විශ්වාසදායක තිරිංග සලකා බලන විට.
දොර හතරේ Honda Civic යනු පිරිනැමීමේ එක් අනුවාදයක් පමණි, එබැවින් ඔබ එයට අකමැති නම් එය බැලීමටවත් අවශ්‍ය නැත. සමහරු එවැනි ආකෘතියකට සරලවම ආදරය කරන අතර එය පවා දරාගත හැකිය. Honda වලදී, ඔවුන්ට එය ලබා දිය හැකිය. මෙයද තරමක් දුරට සත්‍යයකි.
ඊගෝර් පුචිහාර්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
හොන්ඩා සිවික් 1.4IS (4V)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.029,30 € |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,4l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000ක සම්පූර්ණ වගකීමක්, වසර 6ක මලකඩ නාශක වගකීමක් |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 75,0 × 79,0 mm - විස්ථාපනය 1396 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,4: 1 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) s.) 5600 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 14,7 m / s - නිශ්චිත බලය 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 130 Nm 4300 rpm / min දී - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි 1 camshaft ) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - සැහැල්ලු ලෝහ බ්ලොක් සහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය (Honda PGM-FI) - ද්‍රව සිසිලනය 4,8 l - එන්ජින් ඔයිල් 3,5 l - බැටරි 12 V, 45 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 70 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,142 1,750; II. පැය 1,241; III. පැය 0,969; IV. 0,805; v. 3,230; ප්‍රතිලෝම 4,411 - අවකල 5,5 - රිම් 14J × 185 - ටයර් 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), රෝලිං පරාසය 1000 m - 31,3 ගියර් වල වේගය 125 rpm 70 km / h - අමතර රෝදය ට්‍රැකොම්ටෝන් ටී 15 / 3 80), වේග සීමාව XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, නැඹුරු රේල් පීලි, ඉහළ හරස් රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (ඉදිරිපස තැටිය) සිසිලනය සහිත), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1130 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1620 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1200 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 50 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4458 mm - පළල 1715 mm - උස 1440 mm - wheelbase 2620 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1468 mm - පසුපස 1469 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 155 mm - ධාවන අරය 11,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1680 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1400 මි.මී., පසුපස 1400 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 950-1000 මි.මී., පසුපස 920 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 860-1080 මි.මී., පසුපස ආසනය 690 - 930 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍ය 450 l |
අපේ මිනුම්
| T = 19 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 34% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,9 ( 152 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 186km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,0m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
සඳහන් කර ඇති පරිදි, දොරවල් හතරේ සිවික් ජපානයට ආවේණික වේ. ඉහළ මිල සඳහා ප්රධාන හේතුව මෙය විය හැකිය. ගියර් පෙට්ටියට අමතරව මිල අනිවාර්යයෙන්ම මිලදී ගැනීමට එරෙහි එක් හේතුවකි. එසේ නොමැති නම්, එය ඉතා සුදුසු සහ අලංකාර මෝටර් රථයක් විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බලවත් එන්ජිම
සන්නායකතාවය
විවෘත අවකාශය
තිරිංග
නිවැරදි ගියර් පෙට්ටිය
මිල
ප්රමාණවත් උපකරණ
