හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ගිනි තලය
ෆයර්බ්ලේඩ් වැඩි වැඩියෙන් RC211V ධාවන තරඟය මෙන් වෙමින් එහි ජානමය වාර්‍තා හුවමාරු කර ගන්නා බවට සැකයක් නැත! මීට වසර කිහිපයකට පෙර තෙක් පාරේ භාවිතය සහ ධාවන පථය අතර හොඳ සම්මුතියක් ඇති කර ගත් යතුරුපැදි දිනෙන් දින ධාවන කාර් වන අතර සංචාරකයින් අඩු හා අඩු වෙමින් පවතී. තාක්‍ෂණය රාජකීය පන්තියේ සිට සම්මත ලීටර් සුපර් බයිසිකලයේ ක්‍රීඩකයින් දක්වා ඉතා වේගයෙන් මාරු වේ.
සියලුම ක්‍රීඩා ලෝලීන් සඳහා, 2004 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා ප්‍රථම වරට වෙළඳපොළට පැමිණි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ෆයර්බ්ලාඩ් ගැන හොන්ඩා සැලකිලිමත් වී ඇත. ඔවුන්ගේ "ආලෝකය නිවැරදි ය" යන සටන් පාඨය 1992 දක්වා දිව යන්නේ විප්ලවවාදී සීබීආර් 900 ආර්ආර් දර්ශනය වන විට ය. ෆයර්බ්ලේඩ් අදටත් ඉතා අදාළයි.
මෙම "මාර්ග අනුමත රේස් කාරයේ" වැදගත්කම පෙන්නුම් කළේ රාජකීය ශාලාවේ කාර්‍යමය ඉදිරිපත් කිරීමකට තෝරාගත් ප්‍රකට මාධ්‍යවේදීන් පිරිසකට ආරාධනා කිරීමෙනි, එතැනින් පාලනය වන ඛනිජ තෙල් පාලනය කරන කටාර් රාජ්‍යයට තරඟ ආරක්ෂිතව නැරඹිය හැකිය. , සුපර්ස්පෝට් සහ මොටෝ ජීපී. එදින වන තුරුත්, නවීන ධාවන පථයට ඉහළින්, පාලක කුළුණේ මෙම කොටසට කිසිවෙකුට ඇතුළු වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත!
හොන්ඩා සමාගමට අනුව, යතුරුපැදි වලින් සියයට 60 ක්ම නවතම ඒවා වේ. ඔබට එය දැකිය හැක්කේ කොතැනින්ද? බැලූ බැල්මට, කොහේවත් නැති තරම් ඇත්ත! නමුත් මෙම මතය රැවටිලිකාර සහ අකාලයේ වැරදි ය. යාවත්කාලීන කරන ලද ෆයර්බ්ලේඩ් මුලින්ම දුටු විට පැරීසියේදී අපි මඳක් කලකිරීමට පත් වීමු. අපි බලා සිටියේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව යතුරුපැදියක්, “උත්කර්ෂවත්” දෙයක්, එය පිළිගැනීමට අපට ලැජ්ජාවක් නැත. නමුත් අපි එය හයියෙන් නොකියා සිටීම හොඳයි (සමහර විට පුවත්පත් කලාවේදී කට පියාගෙන ප්‍රකාශ එනතෙක් බලා සිටීම ඥානාන්විතයි), මන්ද නව හොන්ඩා සමාගමෙන් විශාල අසාධාරණයක් සිදු වන බැවිනි. එනම්, ඔවුන් සියලු නව අයිතමයන් සඟවා තැබීමට ඉතා දක්‍ෂ වූ හෙයිනි, මෙය ඇත්තෙන්ම බුද්ධිමත් පියවරක් වන බැවිනි. වැඩිම ඉල්ලුමක් ඇති යතුරුපැදිකරුවන්ට තමන්ට අවශ්ය දේ ඉහළම නවීන තාක්‍ෂණයෙන් ලබා ගන්නා අතර 2004 සහ 2005 සිට යතුරුපැදි පදින අයට මූලික වශයෙන් පාහේ එක සමාන පෙනුමක් ඇති බැවින් වෙනස්කම් නිසා විශාල මුදලක් අහිමි නොවේ. මෙය යතුරුපැදියේ වෙළඳපල වටිනාකම ආරක්ෂා කරයි. හොන්ඩා ඔට්ටු අල්ලන්නේ පරිණාමය මත මිස විප්ලවය ගැන නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, අපි සඳහන් කළ "බොහෝ දුරට" විශේෂඥයින්ට සහ නියම රසඥයින්ට ඉතා ශ්‍රේෂ්ඨ ය (එයින් අපි ඔබ ගැන ද අදහස් කරමු, හිතවත් පාඨකයින්). හොන්ඩා සමාගම මහා මධ්‍යගතකරණය සඳහා වැඩි කාලයක් හා පර්යේෂණයක් සිදු කර ඇති බව රහසක් නොවන අතර ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට නව සීබීආර් 1000 ආර්ආර් වැඩිම ජයග්‍රහණය කර ඇත. සෑම තැනම යතුරුපැදිය ක්‍රමයෙන් සැහැල්ලු විය. සැහැල්ලු පයිප්ප නිසා ටයිටේනියම් සහ මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර පද්ධතියේ බර ග්‍රෑම් 600 ක් ද, පිටාර කපාටය හේතුවෙන් ග්‍රෑම් 480 ක් ද ආසනය යට සැහැල්ලු මෆ්ලර් නිසා ග්‍රෑම් 380 ක් ද අඩු ය.
නමුත් මෙය ඇඹරීමේ අවසානය නොවේ. පැති හුඩ් මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය ග්‍රෑම් 100 ට වඩා සැහැල්ලු වන අතර කුඩා රේඩියේටරය සහ නව නල පද්ධතිය සමඟ බර තවත් ග්‍රෑම් 700 කින් අඩු කරයි. නව විශාල තිරිංග තැටි යුගලයට දැන් මිලිමීටර් 310 වෙනුවට විෂ්කම්භය 320 මි.මී., නමුත් ඒවා ග්‍රෑම් 0 ට වඩා සැහැල්ලු ය (මි.මී. 5'300 තුනී වීම නිසා).
අපි තුනී කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ග්‍රෑම් 450 ක් ඉතිරි කළෙමු.
කෙටියෙන් කිවහොත්, බර අඩු කිරීමේ වැඩසටහන ධාවන පථයක් මඟින් ආරම්භ කරන ලද අතර, සෑම කෙනෙකුම යම් දෙයක් ස්වල්ප වශයෙන් ලබා ගනී. මෙය ද්රව්යයේ කල්පැවැත්ම ආරක්ෂා කරයි.
අපි දැනටමත් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ සිටින විට එන්ජිම ගැන කුමක් කිව හැකිද? විශිෂ්ට ධාවන පථයක ක්‍රීඩා බයිසිකලයකට කළ හැකි සියලුම නරක දේට එය මුහුණ දී ඇත. Losail හි ධාවන පථය ලොව පුරා ඇති හොඳම ධාවන පථවල අංග අඩංගු කිරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය. සැතපුම් දිග අවසන් රේඛාවක්, ප්ලෂ්, දිගු හා වේගවත් කොන, මැද-වේග කොන්, තියුණු සහ කෙටි කොන දෙකක්, බොහෝ වෘත්තීය ධාවකයින් මේ මොහොතේ හොඳම ලෙස හඳුන්වන සංයෝජනයකි.
නමුත් මිනිත්තු 20 තරඟ පහෙන් පසු අපි සිනහවකින් ආපසු වලවල් වෙත ගියෙමු. එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා වේගයෙන් හා බලවත් ලෙස භ්‍රමණය වන අතර උපරිම බලය 171 එච්පී දක්වා ළඟා වේ. 11.250 rpm දී, උපරිම ව්‍යවර්ථය 114 Nm 4 rpm. එන්ජිම 10.00 rpm සිට ආක්‍රමණශීලීව පෙරලී යයි. එන්ජිමේ බල වක්‍රය ඉතා අඛණ්ඩ වන අතර තීරණාත්මක හා ඉතා නිවැරදි ත්වරණයකට ඉඩ සලසයි. ආධාරක ව්‍යවර්ථය සහිත ඉතා ශක්තිමත් පරිසරය හේතුවෙන්, මෝටරය රතු ක්ෂේත්රයේ (4.000 11.650 ආර්පීඑම් සිට 12.200 ආර්පීඑම් දක්වා) සම්පූර්ණයෙන්ම භ්‍රමණය වීමට කැමතියි.
ඉහළ පරාසයේ, ඉදිරිපස රෝද පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි එසවීමෙන් එන්ජිම සිය ක්‍රීඩාශීලී බව පෙන්නුම් කරයි. සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000 හා සසඳන විට (ඇල්මේරියාවේ මතකයන් තවමත් නැවුම් ය) හොන්ඩා හොඳ ගෙදර වැඩ කර ඇති අතර නිසැකවම එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් නරකම තරඟකරුවා අල්ලාගෙන ඇත. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයෙන් පමණක් පෙන්වන්නේ කුමන වෙනස (ඇත්නම්) නමුත් හොන්ඩා සතුව හොඳම බල ශක්ති වක්‍රය ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය.
ගියර් පෙට්ටිය ගැන අපට නරක වචන නොමැත, වේගවත් හා වඩාත් නිවැරදි විය හැක්කේ එම සුපිරි පාපැදි ධාවන තරඟයට පමණි.
විශිෂ්ට එන්ජිමට ස්තූතියි, ධාවන පථය වටා රවුම් රැගෙන යාම සැබෑ සතුටකි. අපි වැඩිය ඉහළට මාරු වුණා නම්, පහළට මාරු කිරීම අවශ්ය නොවේ. එන්ජිම කෙතරම් බහුකාර්යද යත් එය රියදුරුගේ දෝෂය ඉක්මනින් නිවැරදි කරයි, එය සාමාන්‍ය මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා හොඳ අපේක්ෂාවක් ද වේ.
නමුත් හොන්ඩා කැපී පෙනෙන්නේ එහි බලවත් එන්ජිමෙන් පමණක් නොව තිරිංග සහ ධාවනයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීමෙනි. යතුරුපැදිය ඉතා කෙටි දුරකින් නැවැත්වීමට ඔවුන්ට ඇති හැකියාව නිසා, තිරිංග අපට ඉතා සතුටුදායක පුදුමයක් විය. අවසන් රේඛාව අවසානයේදී, ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 277 ක් පෙන්නුම් කළ අතර, වහාම තිරිංග යෙදීම සඳහා ආරම්භක ස්ථාන දැක්වෙන මාර්ගය ඔස්සේ සුදු රේඛා අනුගමනය කරන ලදී. 2004 සමය සඳහා හොන්ඩා සමාගමට සම්බන්ධ වූ 2006 ලෝක සුපර් බයික් ශූර ජේම්ස් ටෝස්ලන්ඩ් මෙසේ උපදෙස් දුන්නේය: "පේළි තුනෙන් පළමුවැන්න බැලූ විට, සීමා කිරීමට පෙර ඔබේ වේගය ආරක්ෂිතව අඩු කිරීමට ඔබට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, මෙම සීමාවට තිරිංග වැදගත් වේ." පළමු කෙළවර වසා දැමූ හොන්ඩා සෑම විටම එකම නිරවද්‍යතාවයෙන් හා බලයෙන් තිරිංග යෙදූ අතර තිරිංග ලීවරය හොඳින් දැනී හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දුන්නේය. ඔවුන් විශ්වාසවන්ත, ශක්තිමත් සහ හොඳ විශ්වාසයක් ඇති කරවීම හැර අපට ඔවුන් ගැන කිසිවක් ලිවිය නොහැක.
රිය පැදවීමේ හැසිරීම සම්බන්ධයෙන්, පෙර සෑම පරිච්ඡේදයකම මෙන්, අපට පැමිණිලි නොමැත. ප්‍රගතිය පරිමාණ පොරොන්දු වලට වඩා වැඩි වන අතර මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් තුනකට වඩා වැඩිය. ෆයර්බ්ලේඩ් හැසිරවීමට ඉතා පහසු වී ඇති අතර ධාවන කාර්ය සාධනය අනුව කුඩා සීබීආර් 600 ආර්ආර් වෙත වඩාත් සමීප වේ. යතුරුපැදි ආසනයේ කාර්යක්ෂමතාව එහි කුඩා සහෝදරියට සමාන බව ද සිදු වේ (තරඟ, නමුත් තවමත් වෙහෙසට පත් නොවේ). විශාල මධ්‍යගතකරණය, අඩු නොඉඳුල් බර, කෙටි රෝද පාදම සහ වඩා සිරස් ඉදිරිපස දෙබල සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් අදහස් කරයි. මේ සියල්ල තිබියදීත්, නව "තිසොච්කා" සන්සුන්ව හා මාරුවෙන් මාරුවට නිරවද්‍යතාවයෙන් සිටී. ඉදිරිපස රෝදය බිමෙන් ඉවතට ගෙන සුක්කානම නටන විට පවා, මෝටොජීපී රේස් වලින් ගන්නා ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික සුක්කානම් ඩැම්පරය (එච්ඊඑස්ඩී) නැවත බිම වැටෙන විට එය සන්සුන් වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්: ඔහු තම කාර්යය හොඳින් කරයි.
වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම නව හොන්ඩා සුපර්ස්පෝට් පාරේ යතුරු පැදියේ සිට නියම ධාවන කාරයක් බවට පරිවර්තනය කරන අතර රියදුරුගේ අණට කීකරු ලෙස අවතීර්ණ වන අතර ඉතා තියුණු බෑවුමක වුවද පුළුල් විවෘත තෙරපුමකින් වේගවත් වන විට සන්සුන්, අවධානය යොමු කරන රේඛාවක් පවත්වා ගනී. බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බීටී 002 රේසිං ටයර් සමඟ සුපිරි ප්‍රමිතියෙන් යුත් කාරයේ සුළු අවශේෂ ඇත. ධාවන තරඟ වල අත්හිටුවීම සුසර කිරීමෙන් සහ රේසිං වලට රේසිං ටයර් සවි කිරීමෙන් පමණක් යතුරුපැදියක ස්වභාවය වෙනස් කළ හැකි ආකාරය පුදුම සහගතය.
කටාර් අත්හදා බැලීම් පිළිබඳ මෙම පළමු හැඟීමෙන් පසුව අපට ලිවිය හැක්කේ: හොන්ඩා සිය ගිනි අවිය හොඳින් මුවහත් කළේය. තරඟයට මෙය නරක ආරංචියක්!
හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ගිනි තලය
ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.989.000 SIT.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර හතර, දියර සිසිල්. 998 cm3, 171 hp 11.250 rpm දී, 114 Nm 10.000 rpm දී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම සහ රාමුව: USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, ඇලුමිනියම් රාමුව
ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/50 R17
තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 රීල්, විෂ්කම්භය 220 මි.මී.
රෝදපුටුව: 1.400 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 831 මි.මී.
ඉන්ධන ටැංකිය / සංචිතය: 18 l / 4 එල්
වියලි බර: 176 කිලෝ
නියෝජිත: ඩොමේල්, ඩූ, මොටොසෙන්ටර්, බ්ලැට්නිකා 2 ඒ, ට්‍රසින්, දුරකථන. №: 01/562 22 42
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ නිශ්චිත හා සරල හැසිරවීම
+ එන්ජින් බලය
+ කාණ්ඩයේ හොඳම තිරිංග
+ ක්‍රීඩාශීලී බව
ergonomics
+ ජනවාරි මාසයේදී ප්‍රදර්ශනාගාර තුළ ඇත
- මගී ආසනයේ "රේසිං" ආවරණයක් සමඟ වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත
පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: ටොවර්නා
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර හතර, දියර සිසිල්. 998 cm3, 171 hp 11.250 rpm දී, 114 Nm 10.000 rpm දී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 රීල්, විෂ්කම්භය 220 මි.මී.
අත්හිටුවීම: USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, ඇලුමිනියම් රාමුව
තෙල් ටැංකිය: 18 l / 4 එල්
රෝදපුටුව: 1.400 මි.මී.
බර: 176 කිලෝ
