හොන්ඩා ඇකොර්ඩ් ටුවර් 2.4 විධායක ප්ලස් ඒටී

දිගු කළ පරාසය! එච්චරයි. ඔබ දන්නවා, අඩ සියවසකටත් වඩා (හොඳ) වායුව නිසා වාහන පදවන්නන් “උද්දාමයට” පත් වී ඇත. සමහර විට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය නිසා, සමහර විට ලාභ සැතපුම් ගණන නිසා (එය අනිවාර්යයෙන්ම එකම දේ නොවේ), සමහර විට තුන්වන දෙයක් නිසා සහ සෑම විටම "අතර යමක්" ඇත. මිනිසාට එරෙහි හේතු ඉතා විශාල ය. යමක් ද තේරුම් ගත හැකි හා පිළිගත හැකි ය.

සමහර විට වඩාත්ම සුදුසු මොහොත නම්, ස්ලෝවේනියානු හොන්ඩා අලෙවි නියෝජිත, ඇත්ත වශයෙන්ම පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි මේ ආකාරයේ නවීනතම උපකරණයක් සමඟ තමන් සමඟ අලෙවි කළ කාර් විධිමත් ලෙස සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කර තිබීමයි.

මූලික පිරිවැය පවුම් 1.900 ට අඩු (බදු හැර), පසුව උපාංගයේ සේවා පරීක්‍ෂණ පිරිවැය, කිලෝමීටර් 300 ක් දක්වා පවුම් 1.700 ඉක්මවයි. සමස්තයක් වශයෙන් යුරෝ 4.100 ක් පමණ. උපාංගයට අමතරව, වසර පහක වගකීමක් ද ඇත.

පරිශීලක දෘෂ්ටි කෝණයකින් බැලුවහොත්, මුදල් සඳහා, උපකරණ පුවරුවේ කුඩා හතරැස් උපාංගයක් සහ ගෑස් සිදුර අසල අතිරේක ගෑස් පිරවුම් සිදුරක් ඔබට ලැබේ. තවද මෙම අතිරේක සිදුරට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද තුණ්ඩයක්. මෙම උපාංගයේ ගෑස් ඩ්‍රයිව් සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමේ බොත්තමක් ඇති අතර ගෑස් ටැංකියේ දළ තත්ත්‍වය පෙන්වන LED මඟින්. ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කිසිදු වරදක් හෝ නරකක් නැත. සෑම දෙයක්ම "ඩමි" සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත.

ආරම්භයේ සිටම ඔබ සොයා ගත්තොත් හොඳයි: පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ පියාසැරි පරාසයේ දත්ත (තවදුරටත්) විශ්වාසදායක නොවන අතර සමහර විට ඉතා විහිලු, සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි අගයන් පෙන්වයි. හිරු එළියේ දී එල්.ඊ.ඩී නොපෙනේ (හොඳින්), කිසියම් හේතුවක් නිසා කුඩා උපකරණය "තාක්‍ෂණිකව" සැලසුම් කළ උපකරණ පුවරුවට නොගැලපේ.

ගෑස් පොම්ප තරමක් දුර්ලභ වන අතර ඒවා තිබෙන ස්ථානවල පවා ගැසොලින් වලට වඩා ඩීසල් පොම්ප වලට වඩා සුදුසු ය. මෙහි තේරුම නම් ඔබ ලිඛිතව ඉන්ධන පිරවීමේ රීති අනුගමනය කරන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම එක් ඉන්ධන වර්ගයක් ඉන්ධන පිරවිය යුතු අතර, පෙළ ගැසී, ගෙවා, කාරය (දෙවියන් වහන්සේ තහනම්, පොම්පය පුරවා ඇත) වෙනත් ඉන්ධන වර්ගයක් සඳහා පොම්පයකට ගෙන ගොස් නැවත ඉන්ධන පුරවන්න නැවතත්. පිටවීමේදී පෝලිමේ සිටීම විනෝදජනකයි.

උදාහරණයක් ලෙස පෙට්‍රල් තුළ ඔවුන් සිතූ ආකාරය මෙයයි. නැවත පිරවීමේදී පොම්පයේ නැවත පිරවීමේ බොත්තම නිරන්තරයෙන් එබිය යුතුය; කාලය ගතවන, කරදරකාරී, විශේෂයෙන් සීතල තුළ. සිදුරට සරලව සවි කර ඇති ඉන්ධන පිරවීමේ හසුරුව, නැවත පිරවීමෙන් පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය අපහසු නැත, නමුත් සන්ධියේ ඇති ඉතිරි වායුව හයියෙන් පිඹිනු ඇත. තවද, අවම වශයෙන් එක් අතක් "ගෘහස්ථ" වායුවෙන් ගඳ ගසනු ඇත, එය ඇත්තෙන්ම එයයි.

වාසි? සංකීර්ණ ගෑස් තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය වෙනස් වී නැති බව පැවසෙන නමුත් ප්‍රායෝගිකව රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වායුව පැදවීමේදී කාරය ටිකක් කම්මැලි වූවාක් මෙනි.

එම එන්ජිමම පෙට්‍රල් මත ධාවනය කරන විට නිකුත් කරන විමෝචනයට වඩා හානිකර විමෝචන මට්ටම බෙහෙවින් අඩු බවත් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය සියයට 15 ක් පමණ අඩු බවත් ඔවුහු සඳහන් කරති. කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්‍ෂණයෙන් හමු වූ ඩ්‍රයිව් අතර ඉන්ධන වර්ගයෙහි යම් වෙනසක් ප්‍රායෝගිකව සුළු ය.

එවැනි බලාගාරයක අවසාන පසුබෑම වන්නේ අතිරේක ඉන්ධන ටැංකියක් වන අතර එය ජනාකීර්ණ නවීන මෝටර් රථවල කොතැනක හෝ ඉඩක් ලබා දිය යුතුය, නැතහොත් වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: යමක් අත්හැරිය යුතුය. අමතර, කඳේ අර්ධ පරිමාව සහ ඒ හා සමාන ය.

පරිභෝජනය ගැන බලමු. එන්ජිම ආරම්භ වන සෑම විටම ගැසොලින් මත ක්‍රියා කරන බැවින් නිශ්චිත පරිභෝජනය මැනිය නොහැකි නමුත් විශාල පින්තූරයට ආසන්න සංඛ්‍යා ප්‍රමාණවත් වේ. එහෙත්, සමහර විට, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් ලීටරයක පරිභෝජනය සංසන්දනය කිරීම ගැන කතා කිරීම තේරුමක් නැත; ගමන් කළ මාර්ගයේ පිරිවැය ගැන බොහෝ දේ පවසයි.

අපගේ ප්‍රතිඵල දෙස බලමු: පෙට්‍රල් මත කිලෝමීටර් සියයකට හොඳ යුරෝ හතක් වැය වන අතර පෙට්‍රල් මත එම දුර ප්‍රමාණය යුරෝ 14කි! !! පරීක්ෂා කරන අවස්ථාවේ පෙට්‍රල් ලීටරයක මිල යුරෝ 2ක් වූ අතර ද්‍රව වායුව යුරෝ 1ක් විය. මෙහි එකතු කිරීමට තවත් යමක් තිබේද?

පෙට්‍රල් එන්ජින් වල වායුව ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන බව දන්නා අතර ඒ සඳහා මෙම ඇකෝඩ් ටුවරර් සුදුසු ය. ඩ්‍රයිව් පැත්තෙන් (සහ ගෑස් වෙත මාරුවීම පවා සැලකිල්ලට නොගෙන), මෙය අවම සාමාන්‍ය හොන්ඩා බව පෙනේ, මන්ද ධාවකයේ ක්‍රීඩාව සැබවින්ම සැඟවී ඇති බැවිනි; එන්ජිම ඇත්තෙන්ම ආරම්භ වන්නේ ආර්පීඑම් 6.500 ට ඉහළින් පමණක් වන අතර ගියර් පහක් පමණක් ඇති දිගු ගනනය කළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පවා සෙමෙන් මාරු වී පැරණි ආකාරයට ක්‍රියා කරන විට පවා එහි කම්මැලිකමට මෙම අගයට වඩා අඩු නොවේ.

අනෙක් අතට, සෑම තත්පරයකම වේගයෙන් සතුටු වන ඉතා නිශ්චිත, ක්‍රීඩාශීලී (තවමත් ධාවන නොවන) සුක්කානම රෝදය පවත්වා ගෙන යන අතරම, ශරීරය ස්වල්පයක් පමණක් නැඹුරුවීමට ඉඩ සලසන විශිෂ්ට චැසි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, නමුත් ගැටිති හා සිදුරු මනාව තෙතමනය කරයි. විශාල අරය සමඟ.

ඒ අතරම, ඩීසල් එන්ජිමක් තිබුනේ නම් එවැනි සම්මුතියක් සුවිශේෂී සංචාරකයෙකු විය හැකිය යන අදහස ද පැනවේ. එච්එම්. ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සංයෝජනය පවා මේ සඳහා විශිෂ්ට වන අතර බොහෝ විට ඊටත් වඩා හොඳය.

ගෑස් උපාංගයේ පිරිවැය කිලෝමීටර් 50 කට පසු ආපසු ගෙවන බව සත්‍ය නම්, එය සත්‍යයකි, නමුත් ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ කම්පනයකින් තොරව එන්ජිමේ නිහ sound හ soundට කැමති යැයි සිතන්නේ නම්, ශීත inතුවේ දී මැදිරිය බොහෝ කලකට පෙර රත් වන අතර ඔබේ වැඩි වීම සියයට සියයකින් පමණ පරාසයක පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම, වසරකට සැතපුම් 100 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ධාවනය කරන සෑම පෙට්‍රල් කාර් හිමියෙකුම ඒ ගැන නොසිතීම පුදුමයකි.

නමුත් මෙය දැනටමත් කිසිදු තාක්‍ෂණයකින් ඉවත් කළ නොහැකි හේතු නිසා ය.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

හොන්ඩා ඇකොර්ඩ් ටුවර් 2.4 විධායක ප්ලස් ඒටී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී මොබිල් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	40.215 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	43.033 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	148 kW (201) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 222 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,1l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 2.354 cm? - උපරිම බලය 148 kW (201 hp) 7.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 230-4.200 rpm දී 4.400 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 222 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 209 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.594 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.085 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.750 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.
කොටුව:	406-1.250 l

අපේ මිනුම්

ටී = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / odometer තත්ත්වය: 3.779 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,2
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,0 ( 129 km / h)
උපරිම වේගය:	222km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,2 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,2m
AM වගුව:	39m

තක්සේරුව

• ඇකොර්ඩ් ටුවරර් ගැන අපි සෑම දෙයක්ම පාහේ දනිමු: එය හොඳ ප්‍රතිරූපයක් ඇති ලස්සන හා හොඳ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බව. පෙට්‍රල් එන්ජිමට සහ ගෑස් එන්ජිම භාවිතා කිරීමේ හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට වසරකට කිලෝමීටර 20 ක් පමණ මුලික ආයෝඡනයකින් ගෙවනු ලබන කිලෝමීටරයක පිරිවැය අඩු වන අතර පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. හොඳ සංයෝජනයක්. හොන්ඩා හි උසස් තාක්‍ෂණික ප්‍රමිතීන්ට වඩා කෙසේ හෝ පසු වන්නේ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් පමණි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පරාසය

ගැසොලින් එන්ජිමක ඇති සියළුම වාසි

එන්ජිමේ ප්‍රීතිය ඉහළ මට්ටමක පවතී

චැසි, මාර්ග පිහිටීම

බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම

කාර්යක්ෂම වැසි සංවේදකය

බොහෝ අභ්යන්තර ලාච්චු

උපකරණ

අභ්යන්තර ද්රව්ය

නියමු කුටිය

රියදුරු ස්ථානය

පාලනය කිරීමේ හැකියාව

සාවද්‍ය පරාස දත්ත

අහිතකර තොරතුරු පද්ධතිය (පුවරුවේ පරිගණකය)

කම්මැලි එන්ජිම

මන්දගාමී ගියර් පෙට්ටිය, ඉතා දිගු වුවද

රේඩාර් නැව් පාලන මෙහෙයුම්

පසුපස ආසනය "වැරදි" ලෙස නැවත තුනෙන් එකක් සහ තුනෙන් දෙකකට බෙදීම

එන්ජින් විස්ථාපනය 5.000 rpm ට වඩා