ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නිසාන් කෂ්කායි සුසුකි එස්එක්ස් 4 සහ සුබාරු XV ට එරෙහිව
නිසාන් කාෂ්කායි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත පළමු සී පන්තියේ හැච්බැක් රථය නොවන අතර එහි පිරිසිදු, තද රේඛා වල හිස හැරවීමේ සාර්ථකත්වයක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, වසර 4 ක් තුළ ලොව පුරා වාහන මිලියන තුනකට වඩා අලෙවි වී ඇත. තරඟකරුවන් - සුසුකි එස්එක්ස් XNUMX සහ සුබරු XV - එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ හොඳම අලෙවිකරුවාට විරුද්ධ වීමට ඔවුන්ට කිසිවක් නැති බවයි.
පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, කෂ්කායි වඩාත් දැවැන්ත වී ඇති අතර දැන් එය හරස්කඩක් මෙන් පෙනේ, මගී හැච්බැක් මෙන් නොවේ. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදන දියත් කිරීමත් සමඟ ඔහු සිය තෙවන ජීවිතය ආරම්භ කළේය - මේ වන විටත් මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක භූමිකාව රඟ දක්වයි. දේශීයකරණය කරන ලද හරස්කඩට අපගේ තත්වයන්ට අනුවර්තනය වූ අත්හිටුවීමක් ලැබුණි, නව කම්පන අවශෝෂක සහ දීර් track ධාවන පථයක් ඇත.
සියලුම රෝද ධාවන සුසුකි එස්එක්ස් 4 හැච් මුලින් ක්‍රීඩා කළේ බී පන්තියේ ය. ඊළඟ පරම්පරාව ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය වූ අතර පළමු පරම්පරාවේ "කෂ්කායි" අනුකරණය කළේය: ඇලවූ පසුපස කුළුණක්, විශාල බොළඳ හෙඩ්ලයිට්, ප්‍රභේදයක්, රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ ස්විච් වොෂර්. සාර්ථකත්වය පුනරාවර්තනය කිරීම පමණක් කළ නොහැකි විය - එස්-ක්‍රොස් ලෙස නම් කරන ලද හරස්වර්ගය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ස්ථාවරය මූලික වශයෙන් වෙනස් කළේ නැත. රුසියාවේ ඔහු 2014 දී හොඳින් ආරම්භ කළ අතර මෝටර් රථ සැපයුම නතර විය.
එස්එක්ස් 4 අපෙන් නොපැමිණි කාලය තුළ, සුසුකි වැරැදි පිළිබඳව කටයුතු කළේය: ප්‍රභේදය ඉවත් කර, ටර්බෝ එන්ජිමක් එකතු කර මෝටර් රථය වඩාත් make න කිරීමට උත්සාහ කළේය. මම එය ඉක්මවා ගියෙමි - බලවත් ක්‍රෝම් ග්‍රිල් “මට ප්‍රාඩෝ වීමට අවශ්‍යයි” සහ විශාල හෙඩ් ලයිට් විශාල ප්‍රමාණයේ SUV රථයකින් ණයට ගත් බව පෙනේ. ඒවා අඟල් 16 රෝද සමඟ ඉඩකඩ සහිත ආරුක්කු සමඟ සංයුක්ත නොවේ.
සුබාරු XV යනු අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉම්ප්‍රීසා හැච්බැක් ය, නමුත් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 220 දක්වා වැඩි කිරීම සහ ආරක්ෂිත ශරීර කට්ටලයක්. දිගු නාසය තිබියදීත්, එය අනෙක් පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ට වඩා SUV රථයක් මෙන් පෙනේ. මෙය කොටසෙහි සැබෑ විදේශීය ය: තිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇති බොක්සර් එන්ජිම, එහි සම්ප්රේෂණය. සුබාරු සන්නාමයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි හරස්කඩක් වන එය පැරණි ෆොරෙස්ටර්ට වඩා ජනප්‍රියත්වයට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි. 2016 දී, XV නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර නව චැසි සැකසුම් ලබා ගත් අතර, ඔවුන් සමඟ ඩොලර් 21 ක මිලක් නියම කරන ලද අතර එමඟින් හරස්වර්ගය වඩාත් විදේශීය විය.
කෂ්කායි වහාම මෘදු ප්ලාස්ටික් බහුල වීම, කොටස් පිළිවෙලට ගැලපීම සහ පියානෝ ලැකර්වල sh න බැබළීමක් බැහැර කරයි. එසේම විකල්ප - ඔහුට ඇත්තේ පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහ සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා පමණි. සම්මත සංචලනය ගුවන්විදුලි නාලිකාව හරහා මාර්ග තදබදය ගැන ඉගෙන ගන්නා අතර මාර්ගය ක්ෂණිකව නැවත ගණනය කරයි.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සුබාරු XV හි ඇලුමිනියම් සහ පියානෝ ලැකර් සමඟ අලංකාර උච්චාරණ ඇත, නමුත් ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීම පුළුල් හිඩැස් හා සම් මත අසමාන මැහුම් මගින් නරක් වේ. සුසුකි එස්එක්ස් 4 හි අභ්‍යන්තරය වඩා හොඳ - මෘදු ඉදිරිපස ෆැසිසියාව, නවීන සංචලනය සඳහා වෙනස් වී ඇත, නමුත් ටෙස්ට් කාර් අතර එය වඩාත්ම නිහතමානී ය. ඉහළ කෙළවරේ වින්‍යාසය තුළ එකම රෙදි ආසන උඩු මහල, එකිනෙකට වෙනස් මැහුම් සමඟ පමණි. බහුමාධ්‍ය සුබාරු විසින් අතිරේක යෙදුම් ඉදිරිපත් කරයි, සුසුකි - උසස් හ voice පාලනය, නමුත් රථවාහන තදබදය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගයක් ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔවුහු නොදනිති.
නිසාන් කෂ්කායි උරහිස්වල පුළුල් වන අතර රෝදපුටුවේ තරඟයට වඩා උසස් ය. න්‍යාය අනුව, එහි දෙවන පේළිය වඩාත් සුවපහසු හා ඉඩකඩ සහිත විය යුතුය, අතිරේක වායු නාල පවා ඇත. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟකරුවන් හා සසඳන විට සෝෆා කුෂන් අඩු මට්ටමක තබා ඇත. හෙඩ් රූම් සහ හෙඩ් රූම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිසාන් වඩාත් සංයුක්ත සුසුකි සමඟ ගැලපෙන අතර එය සුබාරුට වඩා පහත් ය. එස්එක්ස් 4 හි කඳ නිසාන් වලට සමාන ය, නමුත් පසුපස ආසන පිටුපසට නැමී ඇති විට, කෂ්කායි පළිගනී. අඩු පැටවීමේ උස සහ යටි බිම් ගබඩා කිරීම සමඟ සුසුකි පහසුව සඳහා මඟ පෙන්වයි. XV සතුව වඩාත්ම අපහසු සහ අවහිර වූ කඳක් ඇත - ලීටර් XNUMX කට වඩා වැඩිය.
වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් සහිත නිසාන් කෂ්කායි මෘදු පළල ආසනය සන්සුන් ය, A න A- කුළුණු දෘශ්‍යතාවයට බලපායි, නමුත් විශ්වසනීය පෙනුමක්, ශරීරයේ ශක්තිය අවධාරණය කරයි. සුබාරුට වඩාත්ම, න, ක්‍රීඩා ආසනයක් ඇති අතර දර්ශනය ගුවන් යානයක විවෘත වැඩ කුකුළා මෙන් ය. අනපේක්ෂිත SX4 ආසනය අනපේක්ෂිත ලෙස සුවපහසු සහ සුවපහසු වන අතර මෙහි ගොඩබෑම අවම වේ - සාමාන්‍ය මගී හැච්බැක්.
කම්මැලිකම නිසා නිසාන් කෂ්කායි වේගවත් කරයි - එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් ගොරවයි, ටැචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට ගෙන යයි, නමුත් පිටවීමේදී - දුස්ස්රාවී රබර් ත්වරණයක්. සුබාරු XV ට දෙවන සුළං ත්වරණයක් ඇත: ආරම්භයේ දී හොඳ තේරීමක් සහ තවත් එකක්, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 60 කට ආසන්න වේ. ප්‍රභේදය මෙහි වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර සාම්ප්‍රදායික “ස්වයංක්‍රීය” තත්වයට සමාන වීමට වෙහෙසෙයි. සුසුකි එස්එක්ස් 4 මේ තුනේ වඩාත්ම සජීවී හැඟීම ඇති කරයි - ටර්බෝ එන්ජිම නිසා දැනටමත් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ආර්පීඑම් 1500 ක උපරිම ව්යවර්ථයක් නිපදවන අතර වේගවත් හයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වේගවත් ප්‍රතික්‍රියා සහ කුඩාම ස්කන්ධය.
විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එය: සුසුකි පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 10,2 ක් ගත වේ, නමුත් වෛෂයිකව, හරස්කඩවල ගතිකය තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවකින් එතරම් වෙනස් නොවේ. කෂ්කායි XV ට වඩා තත්පර 0,2 ක් වේගවත්. විෂයානුබද්ධව, එය මන්දගාමී වේ, එබැවින් ඔබ ත්වරකය අනිසි ලෙස භාවිතා කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම් වේග ද penalty ුවම පැමිණියේ මෙම මෝටර් රථයට පමණි.
නිසාන් හරස්වර්ගය ද වඩාත්ම විචක්ෂණශීලී විය: රථවාහන තදබදයේදී පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 11 දක්වා ඉහළ ගියේය. සමාන බරක් හා බලයක් සහිත වායුගෝලීය බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු සහිත සුබාරු ලීටරයකින් වඩා ලාභදායී විය. අවම ආහාර රුචිය සුසුකි ටර්බෝ එන්ජිම මගින් පෙන්නුම් කරන ලදී: යතුරු පුවරුවේ පරිගණකයේ කියවීම් අනුව ලීටර් 10 ක් පමණ.
හරස්කඩවල සියලුම රෝද ධාවකයන් සම්ප්රේෂණය දළ වශයෙන් සමාන වේ: පසුපස ඇක්සලය බහු තහඩු ක්ලච් එකකින් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ. වෙනස ප්‍රධාන වශයෙන් සැකසුම් සහ උසස් මාතයන් තුළ පවතී. රෙදි සෝදන යන්ත්රය හැරවීමෙන් කෂ්කායි ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කළ හැකිය - ඉන්ධන ආර්ථිකය ඒ සඳහා වඩාත් අදාළ වේ. මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සඳහා, අගුළු ප්‍රකාරය අදහස් කෙරේ - පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා, තෙරපුම අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ.
SX4 ක්ලච් ද බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමිය හැකිය, නමුත් මේ සඳහා පමණක් සුසෝකි හි විශේෂ හිම සහ ක්‍රීඩා ක්‍රම තිබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, මෝටරය වායුවට වඩා සුමට ලෙස ප්රතිචාර දක්වන අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැඩි ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කරයි. තත්පරයේදී ක්ලච් පූර්ව පැටවීම සමඟ ක්‍රියා කරයි, ත්වරකය තියුණු වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ග්‍රහණය දුර්වල වේ.
සුබාරු සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියට ඇඟිලි ගැසීමට ඉඩ නොදේ - ඉලෙක්ට්‍රෝනිකයන් විසින්ම අක්ෂ අතර කම්පනය බෙදා හරිනු ලැබේ. XV හි බහු තහඩු ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ එක් දොඹකරයක ඇසුරුම් කර ඇති අතර එම නිසා මාර්ගයෙන් අධික ලෙස රත් වීමට බිය නැත. න්‍යායට අනුව, සුබාරු වඩාත්ම රියදුරු නැඹුරු හා ක්‍රීඩාශීලී විය යුතු නමුත් මෙහි විශේෂ මාතයන් ලබා නොදේ.
කෂ්කායිගේ චරිතය වඩාත් සාමකාමී හා නාගරික ය - විද්‍යුත් බූස්ටරයේ ක්‍රීඩා මාදිලිය පවා ප්‍රතිපෝෂණය එකතු නොකර සුක්කානම අල්ලා ගනී. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය උපරිම ආරක්ෂාව සඳහා සුසර කර ඇති අතර ලිස්සා යාමේ ඉඟියක් තදින් මර්දනය කරයි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වීම පවා අමුතු දෙයක්. රුසියානු අනුවාදය අත්හිටුවීම නරක මාර්ග සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත, නමුත් එය තවමත් සිදුරු හා අයිස් ගොඩ නැගීම් හරහා තරමක් තදින් ගමන් කරයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සුමට ගමනක් සඳහා, මෙහිදී රෝල්ස් වලට එරෙහි සටන අතහැර දමා හරස්වර්ගය වඩාත් මෘදු කිරීමට හැකි විය.
සුබාරු XV විසින් රැලි ජාන නිරූපණය කරයි: එහි තියුණුම සුක්කානම සහ කුණු පාරක වඩාත් සුව පහසු අත්හිටුවීමක් ඇත. නමුත් සියලු සුබාරෝව් තරු වෙත යාම සාර්ථක නොවනු ඇත: දැඩි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අධීක්ෂණය කිරීම දුර්වල කළ හැකි නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වේ. සුසුකි එස්එක්ස් 4 කැමැත්තෙන් හා පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි ක්‍රීඩා ක්‍රමයට පැත්තකින් ගමන් කරයි. The නකම ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය වලවල් හරහා සුමටව ක්‍රියා කරයි, නමුත් එම හේතුව නිසාම එහි ප්‍රතික්‍රියා තියුණු ලෙස සුබාරුට වඩා පහත් ය. ක්‍රොස් ඕවර් හි බිම් නිෂ්කාශනය පරීක්ෂණයේ ඇති මෝටර් රථ අතර කුඩාම වන අතර සියලු රෝද ධාවකය අර්ධ ස්වාධීන පසුපස කදම්භයක් සමඟ සංයුක්ත වේ.
නිසාන් කෂ්කායි හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව වන්නේ රුසියානු එකලස් වීමයි. පුළුල් පරාසයක විකල්පයන් අතර ඩීසල් පවා ඇත. ලීටර් 1,2 ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමක්, “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත සරලම හරස්කඩ සඳහා ඩොලර් 13 ක් වැය වේ. සමස්ත රෝද ධාවකය සහ විචල්‍යය සහිත ලීටර් දෙකේ අනුවාදය ඩොලර් 349 සිට ඩොලර් 20 දක්වා වේ.
සුසුකි සතුව ආරම්භක ඩොලර් මිලියනයක අනුවාදයක් ඇත, නමුත් ටර්බෝ සහ සියලු රෝද ධාවනයට ඩොලර් 21 කට වඩා වැය වේ. සුබාරු XV පිරිනමනු ලබන්නේ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ වන අතර, CVT සහිත අනුවාදය සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 011 ක් ඉල්ලා සිටින අතර සීමිත සංස්කරණය වන හයිපර් සංස්කරණය දැනටමත් ඩොලර් 21 කට ලබාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ අන්තයේ XV සහ SX011 අනුවාදයන් පවා කෂ්කායි අභිබවා යයි.
සුසුකි එස්එක්ස් 4 එහි සටන් ස්වභාවය ගැන පුදුමයට පත් විය. කෂ්කායි සමහර විෂයයන්හි තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් ය, නමුත් පොදුවේ එය වඩා සමබර වේ - චරිතය කම්මැලි වුවත්, ඉරට්ටේ ය. ඔබට අන්ධ ලෙස මෝටර් රථයක් ගත හැකි අතර ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත. සුසුකි සහ සුබාරුට කල්පනාකාරී ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ: ඔබ ප්‍රමුඛතාවය දිය යුතුය, සියලු තර්ක කිරා මැන බලා රියදුරු අභිලාෂයන් වෙනුවෙන්, වසරකට දෙවරක් IKEA වෙතින් භාරදීම සඳහා ගෙවීම වටී ද යන්න තීරණය කළ යුතුය.
| වර්ගය | ||
| හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී. | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | ||
| 200 | 180 | 220 |
| කඳ පරිමාව, එල් | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| දළ බර | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| ගෑස්ලීන් වායුගෝලීය | ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් | ගෑස්ලීන් වායුගෝලීය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්රේෂණය | ||
| සම්පූර්ණ, විචල්‍යය | සම්පූර්ණ, AKP6 | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | ||
| 182 | 200 | 187 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| සිට මිල, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
