ධාවන තරඟ: MotoGP Suzuki GSV R 800
මෙවර වාසනාව ලැබෙන්නේ රිස්ලා සුසුකි කණ්ඩායමෙන්ද? 800 සීසී රේසිං කාර් ඕස්ට්‍රේලියානු ක්‍රිස් වර්මියුලන් විසින් මෙහෙයවනු ලබන වැලෙන්සියා හි පැවති අවසන් තරඟයෙන් තවමත් උණුසුම් වූ නව බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ටයර් බලන්න. අපරාධ ස්ථානය: ස්පා .් inයේ වැලෙන්සියා තුරඟ තරඟ පිටිය.
එකඟ වූ දිනය අතපසු කිරීමට මට අවශ්‍ය නැති හෙයින්, පරීක්ෂණයට දින දෙකකට පෙර මම ස්පා Spain් toය බලා පියාසර කරමි. ගමන ආරම්භ කිරීමට පැයකට පෙර මම රේසිං සම් වලින් සැරසී සිටින බැවින් ජීපී බෝම්බකරුට ගොඩ වීමට පෙර මා ඇඩ්‍රිනලින් වලින් පිරී ඇත. ක්රියා පටිපාටිය සම්මතයි: මුලින්ම මට උපදෙස් කිහිපයක් ලබා දෙන කාර්මික කණ්ඩායම් නායකයා සමඟ මුලින්ම කතා කරන්න. එසේ කිරීමේ දී අප මුහුණ පාන්නේ පළමු කාර්මික ගැටලුවට ය.
ක්‍රිස් වර්මියුලන් යනු මෝටර් සයිකල්වල අලෙවි කරන ෂිෆ්ටරයක් භාවිතා කරන MotoGP කැරවානයේ සිටින එකම තැනැත්තා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පළමුව පහත හෙලීම සහ පසුව අනෙක් සියල්ලන් ඉහළ නැංවීමයි. මම අවම වශයෙන් වසර දහයක් තුළ මෙම ක්‍රමය භාවිතා කර නැත, එබැවින් (හැකි මෝඩ වැටීමකට බියෙන්) ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමේ ධාවන අනුවාදයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම ගැන මම සතුටු වෙමි. මෙය පසුව ක්‍රිස් සමඟ විධිමත් සංවාදයකින් අවසන් වන අතර එය බයිසිකලය, ධාවන පථය සහ 2007 වාරය පිළිබඳ ප්‍රසන්න කතාබහකින් අවසන් වේ. පසුව වර්මියුලන් ධාවන පථයේ අන්තරායන් කොතැනද සහ තනි කොන ඇත්තේ කුමන ආම්පන්නද යන්න පැහැදිලි කරයි. පාසලට සාදරයෙන් පිළිගනිමු, ප්‍රධාන ත්‍යාගය ඔබට ලැබෙන්නේ වට පහකට පමණි.
අවසානයේදී මගේ මොහොත උදා වූ අතර මම යතුරු පැදියට නැග්ගා. විශේෂ ආරම්භකයක් සහිත කාර්මිකයෙක් එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර, එය ගිගුම් දෙමින් සියල්ල සොලවයි. බයිසිකලයේ වාඩි වී සිටීම සතුටක්. පිටත්ව යාමට පෙර, මම ඉදිරිපස තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම හෝ සුක්කානම් රෝදයෙන් එහි අපගමනය සකස් කළෙමි. මම සංයමයෙන් ධාවනය කරන පළමු උකුල. මම මීට පෙර කවදාවත් අත්දැක නැති ට්‍රෙඩ්මිල් රිද්මයක් දකිමි. මම දැඩි අවධානයෙන් හා ධෛර්යයෙන් යුතුව දෙවන ඔඩොක්කුවට ඇතුළු වන අතර, මම තුනක් පැදවූවා යැයි හැඟීමටත් පෙර වට XNUMX ක පරීක්ෂණය අවසන් වේ. මට අයුක්තිය සිදුවන්නේ ඇයි, මට බොක්සිං ක්‍රීඩාවට ගොස් නිල් සුන්දරත්වයට සමු දීමට සිදු වූයේ ඇයි? !! පිළිකුල් සහගත, ඉතා පිළිකුල් සහගතයි!
MotoGP කාර් එකක් යනු කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, ඔහු මට ඇදහිය නොහැකි තරම් වගා කළ බවක් පෙනේ. බල පරාසය මුළු වක්‍රයම පුරා හත්දහස් හත් දහසක සිට ආර්පීඑම් දක්වා බෙදා හරිනු ලැබේ. කිසිදු හිංසාවක් දැනෙන්නේ නැත. කිලෝග්‍රෑම් 17 ක බරක් සහ කාබන් ෆයිබර් රීල් සමඟ එය ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගයෙන් නතර වේ. එය වේගවත් වන අතර ඉතා වේගයෙන් තිරිංග දමයි, නමුත් මම වඩාත් අගය කරන්නේ අත්හිටුවීමයි. යතුරුපැදිය ධාවන පථයේ සියලුම කොටස් වල ස්ථාවර වේ. ඩැනී පේද්‍රෝසාට තම කිලෝග්‍රෑම් 145 සමඟ මොටෝ ජීපී රේසිං කාර් එකක් වාඩි වී ධාවනය කළ හැක්කේ කෙසේදැයි මෙතැනදී මට පැහැදිලි වේ. බයිසිකලය හොඳින් පාලනය කළ හැකි අතර සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටීමට අවශ්‍ය නැත.
ධාවන පථයේ ඔහු යම් චකිතයක් පෙන්නුම් කරන එකම කොටස කොන් පිටවීම් පිටුපසද? එහිදී බයිසිකලය අංශක 15ක් පමණ ඇල කර ඇති අතර තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ. ඔහු ඉක්මන් මාරුවීම්, චිකේන් වල රියදුරු ද භාර ගනී. ඔහු හුදෙක් ඔහුගේ හිසෙහි ඇඳ ඇති රේඛාවට කීකරු වේ. ඔලුව වැරදුනොත් මොකද වෙන්නේ? මෙම බයිසිකලය වෙනත් ඕනෑම රේස් බයිසිකලයකට වඩා සමාව දෙන අතර ඕනෑම එදිනෙදා මාර්ග බයිසිකලයකට වඩා වැඩිය. ඔබ ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ තව දුරටත් කෙළවරට තිරිංග හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වක්‍රයක ධාවනය කරන්න. තෙරපුම් සැරයටිය සමඟ හැරීමකින් පිටවන විට ඔබ ඉතා රළු නම්, ඔබට කාරුණිකව අනතුරු අඟවන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් අතිරික්ත තෙරපුම ඉවත් කරයි.
හසුරුවලින් ඔබ ධාවන පථයේ වැලි වලට එවන අනෙක් ඒවා මෙන් නොව මෙම බයිසිකලය ඔබව ධාවන පථය වටා ගෙන යයි. මේ සියලු සරල බව සහ පාලනය කිරීමේ පහසුව සඳහා, අත්හිටුවීම සකස් කිරීම, පසුපස රෝද ස්ලිප් නිරීක්ෂණය කිරීම, ටයර් උෂ්ණත්වය මැනීම සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සම්පූර්ණයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා එහි සංවේදක 70 කට වඩා ඇති බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. ... වාහන සුසර කිරීම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා මෙම සියලු දත්ත සටහන් කර පසුව විශ්ලේෂණය කෙරේ. සමස්ත තාක්ෂණික පැකේජයට අමතරව, ධාවන තරඟ සහ ඒවා තෝරා ගැනීමේදී ටයර් තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. පරීක්ෂණයෙන් ඔවුන් අධිෂ්ඨානශීලීව සිටි අතර ඔවුන් ගැන කීමට වැඩි යමක් නැත. ඔවුන් උණුසුම් ස්පා Spanish් as ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් ලිස්සා ගොස් මාව වලවල් වලට ගෙනාවා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අප එක් එක් කෙනා Valentino Rossi හෝ Chris Vermeulen විය හැකි බව පෙනේ. සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයක වේගයෙන් ධාවන මෝටර් රථයක් පැදවීම දේශ සීමාවේදී සහ හිසෙහි තිරිංග නොමැති සහ එකම ආශාවක් ඇති පිරිමි ළමයින් 19 දෙනෙකු සමඟ නිරන්තරයෙන් ධාවනය කිරීමට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක්ද? එය කෙසේ හෝ ජයග්‍රහණයකි.
බෝටියන් ස්කුබිච්, ඡායාරූපය: සුසුකි මොටෝ ජීපී
එන්ජිම: සිලින්ඩර් 4 වී හැඩැති, 4 පහර, 800 සීසී? , 220 hp ට වැඩි 17.500 ආර්පීඑම් හිදී, එල්. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාම ධාවකය
රාමුව, අත්හිටුවීම: දෙපස සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු සහිත ඇලුමිනියම් රාමුව, ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ඇ.ඩො.
තිරිංග: ඉදිරිපස බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් තිරිංග, පිටුපස කාබන් ෆයිබර් තැටිය, වානේ තැටිය
ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඉදිරිපස සහ පසුපස අඟල් 16 යි
රෝදපුටුව: 1.450 මි.මී.
ඒකාබද්ධ දිග: 2.060 මි.මී.
සමස්ත පළල: 660 මි.මී.
සමස්ත උස: 1.150 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 21
උපරිම වේගය: 330 km / h ට වැඩි (එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම් මත පදනම්ව)
බර: 148 +
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර V හැඩැති, 4 පහර, 800 cm³, 220 hp ට වැඩි 17.500 ආර්පීඑම් හිදී, එල්. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාම ධාවකය
ව්‍යවර්ථය: 330 km / h ට වැඩි (එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම් මත පදනම්ව)
රාමුව: දෙපස සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු සහිත ඇලුමිනියම් රාමුව, ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ඇ.ඩො.
තිරිංග: ඉදිරිපස බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් තිරිංග, පිටුපස කාබන් ෆයිබර් තැටිය, වානේ තැටිය
තෙල් ටැංකිය: 21
රෝදපුටුව: 1.450 මි.මී.
බර: 148 +
