තරඟ පරීක්ෂණය: හස්කවර්නා ඩබ්ලිව්ආර් 125

• Видео

දැඩි එන්ඩුරෝ ලෝකයේ හස්ක්වර්ණාගේ ආරම්භක මට්ටමේ ආකෘතිය ඩබ්ලිව්ආර් 125 ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් කිලෝවොට් ප්‍රමාණයක් සහ කොටස් වශයෙන් තිබිය යුතු රේසිං සංරචක සහිත WRE (නැත, විද්‍යුත් ආරම්භකය යන්නෙන් අදහස් නොවේ) හි තරමක් ශිෂ්ඨ සම්පන්න අනුවාදයක් ද ලබා දේ. පාරේ හෝ මාර්ගයෙන් බැහැර වැඩ සටහන. එසේ කිවහොත්, අපහසු ආසනය ගැන ඔබ කලබල නොවන්නේ නම්, ඔබට දිගු ගමනක් යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඩබ්ලිව්ආර්, පාරට විරුද්ධව දිව යයි.

ධාවන පටු ආසන නිසා පමණක් නොව බොහෝ විට මොටෝක්‍රොස් වැඩසටහනෙන් ඔවුන් ණයට ගත් එන්ජිම නිසාය. නියත වේගයකින් ගමන් කරන විට එය “හැපෙන” අතර වායුව අඩක් වැසෙන විට සුවඳ දැනෙන්නේ නැති බව වාර්තා වේ. ඩබ්ලිව්ආර් සමඟ මීටර් දස ගණනකට පසු, එය චලනය කිරීමට කුමක් කළ යුතු යැයි ඇසූ සගයකුට (එසේ නැත්නම් 530 සීසී ඊඑක්ස්සී ධාවනය කළ) මම පිළිතුරු දුන් විට: එය හැරවිය යුතුයි!

මෙම පුපුරන සුලු කුඩු කිරීමේ යන්ත්‍රය තුළ බලය අසමාන ලෙස බෙදා හරින ආකාරය පිළිබඳ වඩාත් ප්ලාස්ටික් නිරූපණය සඳහා, පැතලි මාර්ගයක හැඟීම: ඔබ කම්මැලි ලෙස ගෑස් එකතු කර පහළ rev පරාසයකට මාරු වූ විට, ඩිජිටල් ටැකෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 65 ට හයවන ගියරයේ නතර වේ. , ඔබ throttle එක දිගට හරවන විට, එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 75 ක පමණ වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ක්ෂණයකින් පැයට කිලෝ සියයක සිට හොඳ කිලෝ මීටර් 100 දක්වා බර කීල් එකක් දියත් කරයි - එය තවමත් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය නිර්මාණය කර නැත. අධි වේග සඳහා.

මෙම Husqvarna මෝටර් රථ සිය ගණනක් සමඟින්, බොහෝ දුරට 450cc පමණ, රට හරහා දිවීමේ විනෝදාංශයේ ලක්ෂණයක් බවට පත්ව ඇත. Cross-country යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔහු කණ්ඩායමකින් ආරම්භ කර පසුව රවුම් පැදීම, විනෝදාංශය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔහුට හැකි තරම් වාර ගණනක් අවසන් රේඛාව තරණය කිරීමට පැය එකහමාරක් ඇති බවයි. "විශේෂඥයා" තරඟය පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනි. ආරම්භයේදී, හූසා මුලින්ම ආරම්භ කළ නමුත් මට තවමත් නරක ආරම්භයක් තිබුණි - බයිසිකලය දෙවන පේළියේ තිබූ අතර අනෙක් KTM ධාවකයින් දෙදෙනාට පැහැදිලිවම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු ඇති විය.

සිය ගණනක් රියදුරන් එක් දිශාවකට කෑගසන අතර, ඔවුන්ගෙන් දහයෙන් එකක්ම ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු බව පෙනේ, එබැවින් මම ඔවුන් අතර තරමක් කරදරකාරී ලෙස ලිස්සා ගියෙමි (මට දැන් වීඩියෝව මතක විට එය පෙනේ) මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයට වැදුනි. ... මම සමූහයා තුළ සිදුරු සොයන අතර පසුකර යාමෙන් නරක ආරම්භයකට වන්දි ගෙවීමට උත්සාහ කළත් සමහර ස්ථානවල බලා සිටීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැත. දුෂ්කර ප්‍රදේශවල, සෑම දෙයක්ම ස්ථාවරව පවතී, එන්ඩූරෝ රියදුරන් දුවති, වැටේ, දිවුරති, දුම් සංඥා ඇති සමහර එන්ජින් සීතල ඊස්ට්‍රියානු සුළං නොතකා ඒවා අධික ලෙස උණුසුම් බව දැනටමත් වාර්තා කරති.

එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, පෙට්‍රල් අශ්වයින්ට අතින් උදව් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, WR-ke හි වාසි සහ අවාසි පෙනේ. හොඳ පැත්ත අනිවාර්යයෙන්ම සැහැල්ලු බරයි. කඳු නැගීම සහ බෑවුම මැද ඇති මිටියාවතට ආපසු හැරවීම සම්බන්ධයෙන්, සෑම කිලෝවක්ම අතිරේක වන අතර, WR 125 වියළි බර කිලෝ 100 ක් සමඟ පිහාටු කෙළින්ම වේ. වම් පැත්තේ ඉඳන් බයික් එක උඩට තල්ලු කරලා ටූ ස්ට්‍රෝක් එක ඇතුලට ගියාම තමයි අවුල එන්නේ.

WR හි විදුලි ආරම්භකයක් නොමැත, එබැවින් ඔබට අඩි තුනක් උස ආසනයක වාඩි වී කුඩා ආරම්භකයක නිරත වීමට සිදුවේ. ඇල්ලෙන් පසුව පවා ජ්වලනය පිළිබඳ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි - පළමු පහර සමඟ නොවේ නම්, දෙවන පහරෙන් පසුව, එය බොහෝ විට ගින්නට හසු විය. මට එවැනි අපහසුතාවයක් ඇති වූ වහාම මම වඩාත් අවධානයෙන් සිටි අතර එන්ජිම අනවශ්‍ය ලෙස නතර නොවන පරිදි නියමිත වේලාවට ක්ලච් එක තද කළෙමි. බයිසිකලය අතින් මාරු කරන විට, මම තවත් සුළු අඩුපාඩුවක් පෙන්වා දෙන්නෙමි: පසුපස ෆෙන්ඩරය යටතේ ඇති ප්ලාස්ටික් වඩාත් වටකුරු කළ හැකි අතර එමඟින් දකුණු අතේ ඇඟිලි අඩුවෙන් පීඩා විඳිති.

"චලනය" ලිහිල් වූ පසු, සියල්ල හොඳින් සිදු විය. සුමටව, සන්සුන්ව සහ අවම ආක්‍රමණශීලී ආරම්භයක් සමඟ, මම උඩු යටිකුරු කළෙමි, නමුත් තෙත් ඉස්ට්‍රියානු පසෙහි යම් වැටීම් සිදු විය. එකක් ප්ලාස්ටික් රේඩියේටර් පලිහට සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් වරහනට මාරාන්තික විය. එසේ නොමැතිනම් සුක්කානම යනු බලපෑම "අල්ලා ගන්නා" සහ වැටුණු විට පබළු ආරක්ෂා කරන එකකි, නමුත් මගේ ඉණ මත මම හැරී ගිය නිසා සුක්කානම ගැඹුරු වළකට ගොස් පෙර සඳහන් කළ මූලද්‍රව්‍ය වලට හානි විය. පොක්. මට වහාම යමක් පුපුරා යන බව ඇසුණි - අපොයි, මම කුරිරුයි.

එන්ජිම කුඩා අවතැන් වීමක් සහිත සාමාන්‍ය දෙ-පහරක්, එනම් පතුලේ කම්මැලි සහ ඉහළ පුපුරන සුලු, නමුත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වුවද එහි ප්‍රයෝජනවත් බලය ගැන තවමත් පුදුමයට පත් වේ. බොහෝ බෑවුම් වලට නැගීම සඳහා එය එසවිය යුතු නැත, නමුත් එය එන්ජිම හොඳින් බරක් සහිතව ඇද ගන්නා මධ්‍යම වේගයෙන් ධාවනය විය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ නිවැරදි ආම්පන්නය තෝරා ගැනීමයි, ඝන මීටර් 125 සිට ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු වීම අවශ්‍ය නොවේ. ගියර් පෙට්ටිය නිසැකවම ප්‍රශංසා කළ යුතුය. ක්ලච් ලීවරයේ දුර්වල හැඟීම හේතුවෙන් (“අශ්වයින්” සඳහා කිහිප විටක්ම අසමාන ලෙස පෙනුනි) මම රිය පැදවීමේදී ක්ලච් නොමැතිව මාරු වීම් සිදු වූ අතර බොහෝ විට එය බැස්වීමේදී පවා සිදු විය.

ගියර් පෙට්ටිය කිසි විටෙක ක්‍රියා විරහිතව හෝ අනවශ්‍ය ගියරයක නතර වී නැත! අත්හිටුවීම ගැන වචන කිහිපයක් - Marzocchi සහ Sachs හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් මම පසුව TE 250 උත්සාහ නොකළේ නම්, Kayaba ගෑරුප්පු ඉදිරිපස මකුළුවන්ට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, WR 125 තරමක් ජම්පි බයිසිකලයක් බව මම නොදකිමි. ගැටිති පදින විට. විවිධ අත්හිටුවීම් සැකසුම් පරීක්ෂා කිරීමට කාලයක් නොතිබුණි, නමුත් WR 125 සහ TE 250 හි හිසට-හිස සංසන්දනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ අඩු අත්හිටුවීමකින් රිය පැදවීම සඳහා ශක්තිමත් ආයුධ සහ ධාවකයාගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය බවයි. පරීක්ෂණ WR හි Marzocchi ගෑරුප්පු තිබූ බැවින්, එය 2009 සඳහා වූ බව පෙනේ - ඔවුන් දැනටමත් මේ වසරේ Kayaba ගෑරුප්පු ස්ථාපනය කර ඇත.

මම පැය එකහමාරක් තුළ වට පහක් සම්පූර්ණ කළ අතර සහභාගී වූවන් 108 දෙනෙකුගෙන් 59 වැනි ස්ථානයට පත්විය. කාල සටහන්කරුවන් තිබියදීත් සහභාගිවන්නන් ශ්‍රේණිගත කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගැටලු රාශියක් ඇති වූ සංවිධායකවරයා එසේ පවසයි. ශ්‍රේණිගත කිරීම මෙන්ම WR සමඟ සෑහීමකට පත්වේ. රේඛාවට යටින් ඇත්තේ අතිශය විනෝදජනක බයිසිකලයක් වන අතර එය 16-හැවිරිදි යෞවනයෙකුට වැඩිපුර ඉල්ලා සිටීමට අපහසු වනු ඇත, සහ KTM හි EXC 125 (€6.990) හැර වෙනත් තරඟකරුවන් Slovenian වෙළඳපොලේ නොමැත.

සිව් පහර විකල්පයක්

තරඟයෙන් පසු, හස්ක්වර්න් හි අලෙවි නියෝජිත හා අළුත්වැඩියාකරු වූ ජෝයි ලැන්ගස් ඔහුගේ ටීඊ 250 අයි යූව එක් අතකට ඇක්‍රපෝවික් පිටාර පද්ධතියෙන් ඉවත් කළේය. 125 2 ටී සහ 250 4 ටී අයත් වන්නේ එකම පන්තියේ එන්ඩූරෝ කාණ්ඩයට බැවින් අයියා හැසිරෙන ආකාරය ගැන මම දැඩි උනන්දුවක් දැක්වුවෙමි. මේ වන විටත් එහි බර වැඩියි (වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 106 ක්) දැනෙන අතර ඩබ්ලිව්ආර් 125 ට වඩා තදින් හැරීම් වලට වඩා ටිකක් තදින් වැටේ, එසේ නොමැතිනම් බයිසිකලය සාමාන්‍යයෙන් විශිෂ්ටයි.

බලය වඩාත් නම්‍යශීලීව හා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ, එය අඩු තෙහෙට්ටුවක් වන අතර ගියර් තෝරාගැනීමේදී ද වැරදි සිදු කරයි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Kayabo මත සවි කර ඇති බයිසිකලය (ජෝජේ පවසන්නේ ඔහු අත්හිටුවීම වෙනස් නොකළ බවයි) ආලෝක වර්ෂයක් තුළ වඩා ස්ථායී වේ. TE විසින් කෙතරම් විශ්වාසයක් ඇති කළේද යත්, එය වහාම විලි සහිත “ඉලක්කය” වෙත සම්පූර්ණ වේගයෙන් පියාසර කළේය! ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහිත TE 250 වඩා හොඳ නමුත් මිල අධික තේරීමකි. ඔවුන් එහි වටිනාකම යුරෝ 8.549 කි.

හස්කවර්නා ඩබ්ලිව්ආර් 125

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 6.649 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, දියර සිසිල්, 124, 82 cm? , මිකුනි ටීඑම්එක්ස් 38 කාබ්යුරේටරය, පාද ධාවනය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: මාර්සොචි පෙරළා සකස් කළ හැකි දෙබලක, මිලිමීටර් 300 ගමන්, සැක්ස් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, මිලිමීටර් 296 ක ගමන.

ටයර්: 90/90-21, 120/90-18.

බිම සිට ආසන උස: 975 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 7 කි

රෝදපුටුව: 1.465 මි.මී.

වියලි බර: 100 kg.

නියෝජිත: Avto වැල් (01/78 11 300, www.avtoval.si), මෝටර්ජෙට් (02/46 04, www.motorjet.com),

මොටෝ මාරියෝ, එස්පී (03/89 74 566), මොටොසෙන්ටර් ලැන්ගස් (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සජීවී එන්ජිම

+ අඩු බර

+ කඩිසරකම

+ ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් කොටස්

+ රියදුරු ස්ථානය

ගියර් පෙට්ටිය

+ මිල සහ අඩු නඩත්තු පිරිවැය

- පසුපස ෆෙන්ඩරය යටතේ තියුණු ප්ලාස්ටික් දාරය

- ගැටිති මත නරකම දිශානුගත ස්ථාවරත්වය

- ක්ලච් ලීවරය මත හැඟීම

නොකැඩූ දෑත් ගියේ: මාටෙව්ෂ් හ්‍රිබාර්, ඡායාරූප ශිල්පීන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළාද? මිතා ගුස්ටින්සික්, මැටෙව්ස් ග්‍රිබාර්, මැටෙජා සූපින්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 6.649 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර්, ද්වි-පහර, දියර සිසිලනය, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 කාබ්යුරේටරය, පාද ධාවකය.

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 260 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 240 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: මාර්සොචි පෙරළා සකස් කළ හැකි දෙබලක, මිලිමීටර් 300 ගමන්, සැක්ස් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, මිලිමීටර් 296 ක ගමන.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 7 කි

  රෝදපුටුව: 1.465 මි.මී.

  බර: 100 kg.