ජලවිදුලි අත්හිටුවීම හයිඩ්‍රැක්ටිව් III
මුල් සැලසුමට අමතරව, සිට්‍රෝන් එහි අද්විතීය ගෑස්-ද්‍රව අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය. පද්ධතිය සැබවින්ම අද්විතීය වන අතර මෙම මිල මට්ටමේ තරඟකරුවන්ට සිහින දැකිය හැකි අත්හිටුවීමේ පහසුව සපයයි. මෙම ක්‍රමයේ මුල් පරම්පරාවන් වැඩි අසාර්ථක වීමේ ප්‍රතිශතයක් පෙන්නුම් කළ බව සත්‍යයකි, නමුත් හයිඩ්‍රැක්ටිව් III ලෙස හැඳින්වෙන C5 I පරම්පරාවේ ආකෘතියේ භාවිතා වන සිව්වන පරම්පරාව විස්තර කිහිපයක් හැර තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවේ. වැඩි අසාර්ථක අනුපාතයක් ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර වීමට.
පළමු පරම්පරාවේ හයිඩ්‍රැක්ටිව් ප්‍රථම වරට ජනප්‍රිය XM හි දර්ශනය විය, එහිදී එය පෙර පැවති සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය හයිඩ්රොලික් සංකීර්ණ යාන්ත්‍ර විද්යාව සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. ඊළඟ පරම්පරාවේ හයිඩ්‍රැක්ටිව් ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ සාර්ෂියා මාදිලිය මත ය, එහිදී එය නැවත වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කළ අතර එමඟින් විශ්වසනීයත්වය සහ සැනසීම වැඩි විය (වැටීම් ආරක්‍ෂාව සහිත පීඩන ටැංකි). Xantia හි ප්‍රථම වරට අද්විතීය Activa පද්ධතිය හඳුන්වා දෙන ලද අතර, සුවපහසු අත්හිටුවීමකට අමතරව, මෙම පද්ධතිය මඟින් මෝටර් රථ වංගු කිරීමේදී ඇලවීම් ඉවත් කිරීම ද සපයන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අතිශය සංකීර්ණතාවය හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයා අඛණ්ඩව සංවර්ධනය නොකළ අතර එය සී 5 වෙත ළඟා වූයේ නැත.
C5 හි භාවිතා වන Hydractive III නැවත වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් එය සමහර සරල කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති නිසා සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා වී ඇති බැවින් එය බොහෝ ඕතඩොක්ස් රසිකයින්ට ආස්වාදයක් නොදක්වයි. විශේෂයෙන් සරල කිරීම නම් ප්‍රධාන පද්ධතිය වගකිව යුත්තේ වාහනය අත්හිටුවීම සඳහා පමණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තිරිංග තවදුරටත් අධි පීඩන පාලන මූලධර්මය අනුව ක්‍රියා නොකරන අතර හයිඩ්‍රොපීනුමැටික් පද්ධතියකට සම්බන්ධ වී ඇති නමුත් සම්මත හයිඩ්රොලික් බෙදා හැරීම සහ රික්ත බූස්ටරය සහිත සම්භාව්‍ය තිරිංග වේ. එන්ජිමෙන් කෙලින්ම ධාවනය වන පොම්පයක් එකතු කිරීමත් සමඟ හයිඩ්රොලික් වන බල සුක්කානම් සමඟද එය එසේම වේ. පෙර පරම්පරාවල මෙන්ම, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමම හයිඩ්රොලික් තරලයේ පොදු ජලාශයක් භාවිතා කරයි, නමුත් කලින් භාවිතා කරන ලද හරිත LHM වෙනුවට රතු LDS. ඇත්ත වශයෙන්ම, දියර වෙනස් වන අතර එකිනෙකා සමඟ මිශ්ර නොවේ. හයිඩ්‍රැක්ටිව් III සහ එහි පූර්වගාමීන් අතර ඇති තවත් වෙනසක් නම්, එයට අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව සුවපහසු සිට ක්රීඩා දක්වා සම්මත ලෙස ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් කළ නොහැකි වීමයි. ඔබට මෙම පහසුව අවශ්‍ය නම්, ඔබට Hydractive III Plus අනුවාදය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට හෝ එය සම්මත ලෙස සපයා ඇති 2,2 HDi හෝ 3,0 V6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට සිදු විය. එය මූලික පද්ධතියට වඩා තවත් බෝල දෙකකින් වෙනස් විය, එනම් එහි අඩංගු වූයේ එක් අක්ෂයකට හයක්, තුනක් පමණි. අභ්‍යන්තරයේ වෙනසක් ද ඇති අතර, ඊතල අතර ක්රීඩා බොත්තමක් ද තිබූ අතර එමඟින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් විය. දෘඩතාවයේ ගැලපීම සිදු වන්නේ අමතර බෝල යුගලයක් සම්බන්ධ කිරීම (මෘදු මාදිලිය) හෝ විසන්ධි කිරීම (වඩා අමාරු ක්රීඩා මාදිලිය) මගිනි.
හයිඩ්‍රැක්ටිව් III පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ බීඑච්අයි (ජලවිදුලි අතුරුමුහුණත තුළ ගොඩනඟන ලද) පාලන ඒකකයෙනි, පීඩනය සපයනු ලබන්නේ එන්ජිමක් ක්‍රියා නොකර ස්වායත්තව විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන ප්‍රබල පස් පිස්ටන් පොම්පයක් මගිනි. හයිඩ්රොලික් ඒකකයම පීඩන ජලාශයක්, සොලෙනොයිඩ් කපාට හතරක්, හයිඩ්රොලික් කපාට යුගලයක්, සිහින් පිරිසිදුකාරකයක් සහ පීඩන සහන කපාටයකින් සමන්විත වේ. සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා මත පදනම්ව, පාලන ඒකකය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය වෙනස් කරයි, එය බිම නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට හේතු වේ. ගමන් මලු හෝ භාණ්ඩ පහසුවෙන් පැටවීම සඳහා, ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය පස්වන දොරේ බොත්තමකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ පිටුපස බිම් නිෂ්කාශනය තවදුරටත් අඩු කරයි. C5 හයිඩ්රොලික් අගුල් වලින් සමන්විත වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු පැරණි මාදිලිවල මෙන් පහත් නොවන බවයි. සත්‍ය වශයෙන්ම, බොහෝ රසිකයින්ට මෙම සුවිශේෂී පශ්චාත් දියත් කිරීමේ උත්ථානය මග හැරී ඇත. C5 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පද්ධතියෙන් තවදුරටත් ස්වයංසිද්ධ පීඩන කාන්දුවක් සිදු නොවන අතර, එපමනක් නොව, දිගුකාලීන අක්‍රියතාවයෙන් පසු පහත වැටීමක් සිදුවුවහොත්, මෝටර් රථය අගුළු හරින විට විදුලි පොම්පය ස්වයංක්‍රීයව පීඩනය නැවත පුරවා මෝටර් රථය වෙත ගෙන එයි. නිවැරදි ස්ථානය සහ ධාවනය කිරීමට සූදානම්.
C5 හි අතිශය තාක්‍ෂණික Activa පද්ධතිය තවදුරටත් භාවිතා නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් hydropneumatics වෙත සංවේදක එක් කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට යම් දුරකට රෝල් සහ රෝල් ඉවත් කළ හැකි අතර එය ක්‍රීඩාශීලී හෝ වඩා වේගවත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට උපකාරී වේ. අර්බුදකාරී තත්ත්වයන්. කෙසේ වෙතත්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ක්රීඩා සඳහා නොවේ. හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ වාසිය වන්නේ බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් වීමයි, එනම් C5 චැසිය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට පවා බිය නොවේ. අතින් හෝ සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ධාවන උස ගැලපීම සඳහා ඇත්තේ ස්ථාන හතරක් පමණි. ඉහළම වන්නේ ඊනියා සේවාවයි, උදාහරණයක් ලෙස, රෝදයක් වෙනස් කිරීමේදී භාවිතා වේ. අවශ්‍ය නම්, මෙම ස්ථානයේ, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 10 ක් දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි අතර, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 250 දක්වා වන අතර එමඟින් ඔබට වඩාත් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. උසින් දෙවන ස්ථානයේ නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු ඊනියා ධාවන පථය වේ. බිමෙහි මෙම ස්ථානයේ දී, එය 220 km / h දක්වා වේගයකින් 40 mm දක්වා පැහැදිලි උසක් ලබා ගත හැකිය.තවත් 40 mm අඩු සාමාන්ය තත්ත්වය, පසුව ඊනියා පහත් ස්ථානය (පහළ) වේ. වැඩ කරන සහ පහත් කරන ස්ථාන දෙකම අතින් සකස් කළ හැක්කේ 10 km/h දක්වා ධාවන වේගය දක්වා පමණි. පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ ක්‍රියා කරයි, හොඳ මාර්ගයක 110 km/h ඉක්මවන විට ධාවන උස මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස 11 මි.මී., වායුගතික විද්යාව පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වයද වැඩි දියුණු කරයි. අධික වේගයෙන්. වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා අඩු වූ විට මෝටර් රථය "සාමාන්ය" ස්ථානයට පැමිණේ. වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා අඩු වූ විට ශරීරය තවත් මිලිමීටර් 13 කින් වැඩි වේ.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, නිතිපතා හා ගුණාත්මක නඩත්තු කිරීම සමඟ පද්ධතිය සැබවින්ම විශ්වසනීය ය. හයිඩ්රොලික් සඳහා කිලෝමීටර 200 ක් හෝ වසර පහක වටිනා සහතිකයක් ලබා දීමට නිෂ්පාදකයා පසුබට නොවූ බව ද මෙය සනාථ කරයි. ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ අත්හිටුවීම ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිලෝමීටර් ක්‍රියාත්මක වන බවයි. උල්පත් සමග ගැටළු, හෝ ඒ වෙනුවට වසන්ත එකලස් කිරීම් (බෝල), කුඩා අක්රමිකතා මත පවා විශේෂ කම්පන අවශෝෂක මගින් සොයා ගත හැක. පටලයට ඉහළින් ඇති නයිට්‍රජන් පීඩනය ඉතා අඩුය. අවාසනාවකට මෙන්, පෙර පරම්පරාවල මෙන් නැවත පිරිසිදු කිරීම C000 සමඟ කළ නොහැක, එබැවින් පන්දුවම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. හයිඩ්‍රැක්ටිව් III පද්ධතියේ නිතර නිතර අසමත් වීම පසුපස අත්හිටුවීමේ එකලස්වීම් වලින් කුඩා තරලයක් කාන්දු වීම වාසනාවකට මෙන් මුල් අවධියේදී පමණක් වගකීම් කාලය තුළ නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රධාන වශයෙන් ඉවත් කරන ලදී. සමහර විට පසුපස ආපසු එන හෝස් එකෙන් ද දියර කාන්දු වන අතර පසුව එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් ඊටත් වඩා මිල අධික, සවාරිය උස ගැලපීම අසාර්ථක වේ, එයට හේතුව නරක BHI පාලන ඒකකයයි.
