ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ඒ 8 එල් එදිරිව ලෙක්සස් එල්එස්
ඔබ ඔබේ නව ඕඩි ඒ 8 එල් හෝ ලෙක්සස් එල්එස් කුලියට ගත් රියදුරෙකුට දුනහොත් ඔබ ඔහුට නිසැකයෙන්ම ඊර්ෂ්‍යා කරයි. නමුත් යමෙකුට මෙම කාර්යය කිරීමට සිදු වේ
ලෝකය මෙතරම් වෙනස් විධායක සෙඩාන් දැක නැත: ඉතා කාර්යාලීය හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු ඕඩි එදිරිව ඇදහිය නොහැකි තරම් විලාසිතාවෙන් යුත්, සමහර විට සැසි ලෙක්සස් එල්එස්. ජපන් ජාතිකයින් නව මෝටර් රථ වර්ගයක් ඉදිරිපත් කර ඇති බව පෙනේ (කෙසේ වෙතත්, එය හැඳින්විය යුත්තේ කුමක් දැයි අපි තවමත් තීරණය කර නැත). නව එල්එස් විශාල හා ඉතා මිල අධික සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය ධාවනය කිරීම හාස්‍යජනක නොවේ.
Audi A8 L, පරම්පරාගත වෙනසෙන් පසුවද, නගරයට ආසන්නයේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක් මෙන් පෙනේ. මෙහි ඇති විකල්ප ලැයිස්තුව පොක්ලොන්ස්කායාගේ පොතට වඩා දිගු වන අතර පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇති බැවින් ඔබට බිම බැක්ගාමන් වාදනය කළ හැකිය. ඔව්, රාත්‍රියේදී ඇය පසුපස LED සමඟ සෙල්ලම් කරයි, නමුත් මේවා විධිමත් ඇඳුමක් සඳහා දීප්තිමත් මේස් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.
මුලදී, අපි මෙම නව අයිතම දෙක සංසන්දනය කිරීමට සැලසුම් කළෙමු: මෝටර, ගියර් පෙට්ටි, විකල්ප, පසුව එය කම්මැලි සහ ලක්ෂ්‍යය අනුව. නමුත් LS සහ A8 විවිධ මන්දාකිණි වලින් බව පෙනේ. දෙකම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් ලස්සනයි, නමුත් ආකෘති සාධකය හැරුණු විට ඔවුන්ට පොදු කිසිවක් නොමැත. පොදුවේ ගත් කල, එය එකඟ වීමට කටයුතු කළේ නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම දැන් මගේ කම්මුල් ඉවතට ගෙන, බිම දෙස බලන විට, A8 අඩුපාඩු නොමැති බව ඔප්පු කරමි. නමුත් අපි සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක වෙමු: නව G2018 යනු XNUMX දී මට සිදු වූ හොඳම දෙයයි.
නමුත් මෙන්න ගැටලුව: දීර් A කාලයක් තිස්සේ A8 හි ජීවමාන නිවුන් දරුවන් සමඟ A6 හි අරමුණ තේරුම් ගැනීමට මට නොහැකි විය. ඔවුන් කිසි විටෙකත් එතරම් සමාන වී නැත: එක් වේදිකාවක්, එක් මෝටරයක්, සැලූන් පවා - සැලැස්මක් වැනි ය. එකම පහසුවෙන් පස් සහිත තිර සහ ඉතා කැබිනට් ඉදිරිපස කොන්සෝලය. එහෙත් මිලෙහි විනාශකාරී වෙනසක් ඇත. එපමණක් නොව, ක්‍රියාකාරීත්වයේ කිසිදු වෙනසක් නොමැත: A6 ද දෑත් නොමැතිව පාහේ ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, එහි පසුපස රෝද හැරෙන අතර විශාල හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයක් ද ඇත.
ඔබට ජර්මානුවන්ගේ තර්කනය තේරුම් ගත හැක්කේ නව නිෂ්පාදන දෙකටම ගැඹුරු දුම්රියක් ලබා ගැනීමෙන් පමණි. අවබෝධය කිලෝමීටර් හතර දහසක කොහේ හරි තැනකට පැමිණියේය: A8 L වඩාත් විවිධාකාර විය. ඇත්ත වශයෙන්ම එහි විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, නිදහස් අවකාශය අතිශයින්ම කාර්යක්ෂමව සංවිධානය වී ඇත: ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්වල සැඟවුණු ලාච්චු සහ කඳෙහි උස් තට්ටුවක් පවා සෑදීමට අවී පසුබට නොවීය. මෙය විධායක සෙඩාන් රථයක ඩොලර් 100k + දහසක් සඳහා වේ.
එමනිසා, ජී 8 යනු කුලියට ගත් රියදුරෙකු හා ඉතා වැදගත් මගියෙකු පිළිබඳ කතාවක් යැයි නොසිතන්න. A12 L හි සිසිල් නියුමා ඇති අතර හදිසි අවස්ථා වලදී ශරීරය සෙන්ටිමීටර 505 කින් සහ ස්ථිර රෝද හතරකින් ඉහළට ඔසවා තැබිය හැකිය. ලීටර් 8 ක යෝධ කඳක් ද ඇති අතර පසුපස සෝෆා මත ඇවිදින්නෙකුට සවි කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, AXNUMX L ඇත්ත වශයෙන්ම පවුලේ මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් අවශ්ය නම් එය උදව් කළ හැකිය.
ගමනේදී, "අට" දිව්‍යමය ය. ඔව්, මෙහි බොහෝ කෘතිම ද්‍රව්‍ය තිබේ, සහ පාලනයන් පරිගණක ක්‍රීඩාවකට සමාන ය: මෙය ලෝකයේ දීර් est තම සෙඩාන් වලින් එකක් බව කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිපෝෂණයෙන් තොර වන අතර ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිචාර කිසිසේත් විරාමයක් නොදක්වයි - ඔබ විදුලි මෝටර් රථයක් පදවන බව පෙනේ.
රුසියාවේ, A8 L විකුණනු ලබන්නේ එක් එන්ජිමක් පමණි - ලීටර් තුනක සුපිරි ආරෝපිත "හයක්". එන්ජිම පතුලේ සුවිශේෂී ලෙස හොඳයි - ඔබට නගරයේ අවශ්ය දේ. පැයට කිලෝමීටර 5,7 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ප්‍රකාශ කළ බව මම පහසුවෙන් විශ්වාස කරමි, නමුත් සෙඩාන් රථය තුළ උද්දීපනයක් නොමැත. ඔහු හරි, ජර්මන්.
පොදුවේ ගත් කල, මෙතරම් දියුණු හා පාහේ පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් මගේ කුලී රියදුරු විසින් ධාවනය කිරීම ගැන මා කෝපයට පත් වනු ඇත. පසුපස යහනේ ප්‍රතිචාර සහිත සිසිල් දේශගුණික ඒකකයක් නොමැත, අයිෆෝන් මෙන්, ඉස්ම සහිත තිරයක් සහිත සිසිල් පිළිවෙලක් නැත, ස්පර්ශ පාලිත ඩිෆ්ලෙක්ටර් නැත (ඔව්, එය සිදු වේ), ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවෙක් නැත. තවද Audi A8 ධාවනය වන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමටද නොහැකිය. ඔබේ රියදුරාගෙන් දහස් වාරයක් කියවීමට, බැලීමට හෝ ඇසීමට වඩා එක් වරක් දැනීම හොඳය.
මෙම අන්ත දෙකෙන් - අවී ඒ 8 සහ ලෙක්සස් එල්එස් - මම කලින් තෝරාගත් බවට සැකයක් නැත. නැත, නොසිතන්න: ජපන් ජාතිකයින් අවම වශයෙන් ඔවුන්ගේ අභ්‍යවකාශ සැලසුම සඳහා ඉතා හොඳයි. මගීන් විසින් ඔවුන්ගේ බෙල්ල හරවා ගන්නා අතර, ඔබ කුලියට ගත් රියදුරෙකු යැයි යමෙකු සිතනු ඇතැයි සිතීමකින් තොරව ඔබට එල්එස් වෙතින් පිටතට යා හැකිය. එය Audi A8 සම්භාව්‍ය එකක් පමණක් වන අතර එය සැමවිටම විලාසිතාවෙන් යුක්ත වනු ඇත. අනිත් අය කියන දේ කමක් නැහැ.
නැත, කුලී රියැදුරෙකුට එල්එස් 500 වෙතින් මට පයින් ගැසීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: ඔහු මාව බැඳ දමා පිටුපස පේළියට බල කළහොත්. පොදුවේ ගත් කල, මම කාර් වලට ආදරෙයි, මම රිය පැදවීමට කැමතියි, නමුත් දිගු කලක් තිස්සේ මට එවැනි සතුටක් ලැබී නැත. අශ්වබල ප්‍රමාණය (ඒවායින් 421 ක් මෙහි ඇත) හෝ “සියගණනක්” (තත්පර 4,9) දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය ගැන නොවේ, මේ සියල්ල ද ඉතා සිසිල් ය. මේ කාර් එකේ හැම දෙයක්ම හදලා තියෙන්නේ මට වගේ.
ජීඑස් රුසියාවේ විකිණීමට නැත, එබැවින්, මට නම්, ඔබ ලෙක්සස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වරහන් වලින් ඉවතට ගන්නේ නම්, ජපන් වෙළඳ නාමයේ ආදර්ශ රේඛාවේ වඩාත්ම සුන්දර, ආක්‍රමණශීලී හා අසාමාන්‍ය වන්නේ එල්එස් ය. මේ දක්වා, ඒවායින් බොහොමයක් මාර්ගවල නොමැත, එබැවින් ජපාන වෙළඳ නාමයේ ප්‍රමුඛයා ඕනෑම රථවාහන තදබදයක ප්‍රධානියා වේ: ඔවුන් ඒ දෙසට ඇඟිල්ල දිගු කරයි, පින්තූර ගන්න, අවසානයේ මාපටැඟිල්ල ඉහළට ඔසවන්න.
එය පිටත හා ඇතුළත පරිපූර්ණත්වයට ආසන්නව ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ ස්විච් ලීවර දෙක කෙලින්ම උපකරණ පුවරුවේ කවරයේ ඇත - ඒවා දෘශ්‍ය පරිපූර්ණත්වය තරමක් විනාශ කරයි.
ඔව්, ඔබ තේරුම් ගත යුතුයි Audi A8 ඇතුළත වඩා ප්‍රගතිශීලී බව, නමුත් පසුපස මගීන් සඳහා උපරිම ලෙස මුවහත් කර ඇති පැකේජයක් ලෙක්සස් එල්එස් සතුව ඇත: තිර, කොන්සෝල සමඟ සුප්‍රසිද්ධ "ඔටෝමන්". Audi ට ටොන් ගණනක් සහිත වර්ණවත් ස්පර්ශක තිර ඇති විට, ලෙක්සස් සතුව අතින් ලියන ලද අකුරු හඳුනාගන්නා ස්පර්ශක පෑඩ් ඇත. එබැවින් විසඳුම.
යම් ආකාරයකින් ජපන් සෙඩාන් මෝටර් රථයට අවීට පමණක් නොව අනෙකුත් සියලුම තරඟකරුවන්ට ද අවාසි ලබා දිය හැකිය. අඟල් 24 යි. මෙය "බිග්ෆුට්" ප්‍රදර්ශනයේ රෝද විෂ්කම්භය නොවේ, නමුත් එල්එස් හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේහි විකර්ණය - වෙන කිසිවෙකු තවම නැත. එය හුදෙක් සුන්දර, අතිශයින්ම පහසු වන අතර ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය දැනට වාදනය කරන ධාවන පථවල නම පවා පෙන්වයි.
කෙසේ වෙතත්, මට මේ සියල්ල තීරණාත්මක නොවීය, ප්රධාන දෙය නම් මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපසින් පිටතට යාමට මට අවශ්ය නැත. දවස අවසානයේදී, රූගත කිරීම්වල යෙදී සිටි ඡායාරූප ශිල්පියා පුදුමයට පත් වූයේ එල්එස් ඒ 8 ට වඩා තදින් දැනෙන බැවිනි. එය තරමක් හැකි ය, නමුත් ජපන් ජාතිකයින්ගේ අත්හිටුවීම මුළුමනින්ම පාහේ සුසර කර ඇත: එය රියදුරුට අසහනයකින් වෙහෙසට පත් නොකරයි, නමුත් මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරවීමට ඉඩ දෙයි.
අවංකවම, ලෙක්සස් ප්‍රමුඛ සෙඩාන් රථයේ ඇති දැවැන්ත මානයන් හරියටම මට මතකයි, කෙසේ හෝ මගේ මහල් නිවාසයේ ජනේලයෙන් පිටත බැලූ විට, ලෝගන් අසල නවතා තිබූ එල්එස් මෙන් දෙගුණයක් පමණ දිග බව මට වැටහුණි. ඉතිරි කාලය තුළ, වාහන නැවැත්වීමේ කිසිදු ගැටළුවක් මා අත්විඳ නැති අතර අභ්‍යවකාශයේ චලනයන් සමඟ බෙහෙවින් අඩුය. සමහර විට මට පෙනුනේ මම කූපයක් පදවන බවයි. මෙන්න, මාර්ගය වන විට, ඔබට නැවත තාක්ෂණික ප්රගතියට ආපසු යා හැකිය. එල්එස් හි ඉතා කැපී පෙනෙන වාසියක් වන්නේ එහි සුමට ධාවනයයි, එහි ප්‍රබල අංගයක් වන්නේ වේග 10 කින් යුත් “ස්වයංක්‍රීය” ය.
පොදුවේ ගත් කල, අවී සඳහා මගේ අවංක ආදරය සඳහා, A8 L සහ LS 500 අතර තේරීම මා වෙනුවෙන් නොසිටිනු ඇත. පළමු මෝටර් රථය රෝද මත අති නවීන කාර්යාලයක් නම්, දෙවැන්න හැඟීම්වල කුණාටුවකි. අවුරුදු දහයකට පෙර, කෙනෙකුට එසේ පැවසිය හැකි යැයි සිතීම ඉතා අමුතු දෙයක් විය, නමුත් මෙම ලෙක්සස් යනු තරුණ ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා වන මෝටර් රථයක් වන අතර, කිසිවෙකු අනිවාර්යයෙන්ම රෝදය පිටුපස රියදුරෙකු සමඟ පටලවා නොගනී. ඔහු ඇදහිය නොහැකි සංගීතයක් ද ඇති අතර ඔබට එය නියමිත වේලාවට හැසිරවිය හැකි යැයි ඔහු සැක කරන්නේ නම් ඔහු ආදරයෙන් තිරිංග කරයි.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3128 | 3125 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2020 | 2320 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගෑස්ලීන්, සුපිරි ආරෝපිත | ගෑස්ලීන්, සුපිරි ආරෝපිත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2995 | 3444 |
| උපරිම. බලය, h.p. | 340 (5000 - 6400 rpm දී) | 421 (6000 rpm දී) |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්.එම් | 500 (1370-4500 rpm දී) | 600 (1600-4800 rpm දී) |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 8-වේගය ඒ.කේ.පී. | සම්පූර්ණ, 10-වේගය ඒ.කේ.පී. |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,7 | 4,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| සිට මිල, $. | 89 289 | 92 665 |
