අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය
අත්හිටුවීම මෝටර් රථයක වැදගත්ම දේවලින් එකකි. වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ සියලුම තාක්ෂණික උපකල්පන සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, නිරන්තර අධීක්ෂණය සහ, අවශ්ය නම්, සේවා මැදිහත්වීම අවශ්ය වේ. ජ්යාමිතිය පාලනය කිරීම සහ ගැලපීම.
ඉතා හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ සහිත අන් අයගේ පසුබිමෙන් කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ තිබේ. ඔවුන් සෘජු කොටස්වල සහ තියුණු හැරීම් වලදී පාරට හොඳින් ඇලී සිටින අතර රියදුරුගේ අණට කීකරු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෙයට හේතුව නවීන මෝටර් රථවල බොහෝ විට ව්‍යුහාත්මකව ඉතා සංකීර්ණ වන අත්හිටුවීමේ පද්ධතියයි. කෙසේ වෙතත්, අපි මෝටර් රථය කෙතරම් හොඳින් ධාවනය කළත්, අත්හිටුවීම සැමවිටම අපගේ විශේෂ අධීක්ෂණය යටතේ තිබිය යුතුය, මන්ද අසාර්ථක වීම, ධාවන සුවපහසුව අඩු කිරීමට අමතරව, මූලික වශයෙන් ආරක්ෂිත මට්ටමට බලපායි.
මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී බොහෝ ගැටලු ඇති විය හැක, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් පළපුරුදු කාර්මිකයෙකුට ඉක්මනින් රෝග විනිශ්චය කර ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට එය සිදුවන්නේ, සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමේ අංග තිබියදීත්, රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය කළ යුතු පරිදි හැසිරෙන්නේ නැති බව අපට හැඟේ. සෘජු මාර්ගයක ධාවනය කරන විට මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී ගියහොත්, සුක්කානම් චලනයන්ට ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි නම් සහ හැරීම් ඇතුළු වන විට ටයර් කෑගැසීම ඇසෙන්නේ නම්, මෙය අප කටයුතු කරන්නේ අසමතුලිත ජ්‍යාමිතියක් සමඟ බව පැහැදිලි ලකුණක් විය හැකිය. තවත් වැදගත් ඉඟියක් වන්නේ අසමාන ටයර් ඇඳීමයි.
ජ්යාමිතිය යනු කුමක්ද?
"අවාසනාවකට මෙන්, අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය බොහෝ විට රියදුරන් විසින්ම සහ සමහර යාන්ත්‍රිකයන් විසින් අවතක්සේරු කරනු ලබන අතර, එහි එක් අංගයක් වන රෝද පෙළගැස්ම සමඟ බොහෝ විට ව්‍යාකූල වේ. සරලව කිවහොත්, ජ්යාමිතිය යනු රෝදයක පිහිටීම සහ චලනය තීරණය කරන පරාමිතීන් සමූහයකි. මෝටර් රථයේ රෝද තිරස් අතට සහ සිරස් අතට පෙළගස්වා ඇති බවක් නොවේ, මන්ද එවිට චලනය කළ නොහැකි වනු ඇත. ඉහත සඳහන් කර ඇති ටෝ-ඉන් වලට අමතරව, ජ්යාමිතික පරාමිතිවලට කැම්බර් කෝණය, ස්ටබ් ඇක්සල් කෝණය සහ ස්ටබ් ඇක්සල් කෝණය ද ඇතුළත් වේ, ”Motointegrator.pl විශේෂඥ Artur Szydlowski පවසයි.
සාමාන්‍ය රියදුරෙකු සඳහා, ඉහත නියමයන් අදහස් කරන්නේ ඉතා අල්ප වන අතර, ඒවා විස්තරාත්මකව දැන හඳුනා ගැනීම එතරම් තේරුමක් නැත, මන්ද අපට ඔවුන්ට තනිවම බලපෑම් කිරීමට නොහැකි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සහ එහි හැසිරවීම මත විශාල බලපෑමක් ඇති බව දැනගැනීම වැදගත් වන අතර, ටයර් බිම සමඟ සම්බන්ධතා ඇති විට බලවේග නිවැරදිව සම්ප්රේෂණය කිරීම මත එය සකස් කරන ආකාරය රඳා පවතී.
ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කවදාද?
පළපුරුදු කාර්මිකයන් ඒකමතිකව පවසන්නේ වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය වසරකට වරක් පරීක්ෂා කළ යුතු බවයි. කෙසේ වෙතත්, කුඩා ඝට්ටනයකින් වුවද, අපගේ මාර්ගවල ප්රමාණවත් නොවන ඉහළ සීමාවක් මත රෝදවල දැඩි බලපෑමක් හෝ වළකට ඇතුල් වීම, ඔබ විශේෂිත වැඩමුළුවකට හෝ රෝග විනිශ්චය සඳහාද යා යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, එය පිළි නොගන්නා අතර සෑම 70 දහසකට වරක් සම්මත පරීක්ෂණ වලදී ජ්යාමිතික සැකසුම් වල නිවැරදි භාවය පරීක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කිලෝමීටර්. එබැවින් මෙම වැදගත් සේවාව අප විසින්ම ඉල්ලා සිටිය යුතුය.
"අපි පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම් සහ එහි ඉතිහාසය ගැන විශ්වාසයක් නොමැති නම්, එය ජ්යාමිතිය නැවත සලකා බැලීම වටී. අපතේ යන මුදල් වලින් අපව ගලවා ගත හැකි සමහර අප්‍රසන්න වික්‍රමාන්විතයන් මෝටර් රථයට ඇති බව පෙනී යා හැකිය, ”Motointegrator.pl විශේෂඥ Artur Szydlowski එකතු කරයි.
අපි ජ්යාමිතිය සැකසීමට පෙර
අපේක්ෂිත බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපීම රෝග විනිශ්චය පියවර කිහිපයකින් පෙර විය යුතුය. ඒවායින් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ප්‍රචලිතව නිහඬ බ්ලොක් ලෙස හඳුන්වන රොකර් ආයුධ ශරීරයට සම්බන්ධ කරන රබර්-ලෝහ මූලද්‍රව්‍යවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි. ඊළඟට, රොකර් අල්ෙපෙනති පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ඒවා සෙල්ලම් කර ඇත්නම්, වෙනත් දේ අතරට හේතු වේ. ගැටිති මත ධාවනය කරන විට තට්ටු කිරීම උච්චාරණය කරයි. මීට අමතරව, සුක්කානම් දඬු සහ ඒවායේ කෙළවරේ කාර්ය සාධනය ද අතිරික්ත ක්රීඩාව ඇතිවීම මගින් ඇගයීමට ලක් කෙරේ.
අත්හිටුවන ලද ව්යුහයේ සංකීර්ණත්වය අනුව ජ්යාමිතිය සකස් කිරීමේ පිරිවැය 150 - 200 PLN පමණ විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ ආරක්ෂාව සැලකිල්ලට ගෙන, මෙය විශාල බාධකයක් නොවිය යුතුය.
