FPV GT-F 351 2014 සමාලෝචනය

Ford Falcon GT-F ඕස්ට්‍රේලියානු නිෂ්පාදන කර්මාන්තයේ අවසානය සනිටුහන් කරයි. 2016 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ෆෝඩ් එහි Broadmeadows එකලස් කිරීමේ මාර්ගය සහ Geelong එන්ජින් කම්හල වසා දැමීමට පෙර පෙළගැස්මෙන් විශ්‍රාම ගත් පළමු මාදිලිය එයයි.

ඒ අනුව, GT-F ("F" යනු "අවසාන සංස්කරණය" යන්නයි) ෆෝඩ් ෆෝල්කන් පෙළගැස්මෙන් ඉහළ සටහනක් තබනු ඇත. ෆෝර්ඩ් එහි ක්‍රීඩා කාර් අයිකනයට පවතින සෑම තාක්‍ෂණයක්ම ඇතුළත් කර ඇත. එකම ඛේදවාචකය නම් මේ සියලු වෙනස්කම් සිදුවී ඇත්තේ මීට වසර ගණනාවකට පෙර නොවීමයි. සමහර විට අපි 2014 දී එවැනි සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් සඳහා අවමංගල්‍යයක් ලියන්නේ නැත.

මිල

Ford Falcon GT-F මිල $77,990 සහ ගමන් වියදම් අධ්‍යයන වේ. සියලුම 500 වාහන බෙදාහරින්නන් වෙත තොග අලෙවි කර ඇති අතර ඒවා සියල්ලම පාහේ නම් ඇත.

එය සෑම විටම මිල අධිකම Falcon GT වේ, නමුත් එය තවමත් Holden Special Vehicles GTS වලට වඩා ඩොලර් 20,000ක් පමණ අඩුයි. අවංකවම, ඒ සඳහා වැඩි මුදලක් අය නොකිරීම ගැන Ford හට ගෞරවය හිමි විය යුතුය.

අංක 1 සහ 500 තවමත් තීරණය කර නොමැති පුණ්‍ය වෙන්දේසියකදී විකුණනු ලැබේ. අංක 14 (2014 සඳහා) ද වෙන්දේසියට ඉදිරිපත් කෙරේ. මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, අංක 1 සහ 14 මාධ්‍ය පරීක්ෂණ වාහන වේ (001 නිල් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර 014 අළු මෝටර් රථයකි). අංක 351 ක්වීන්ස්ලන්තයේ ගැණුම්කරුවෙකු වෙත ගියේ ගෝල්ඩ් කෝස්ට් අලෙවි නියෝජිත සන්ෂයින් ෆෝඩ් එය අලෙවි නියෝජිත ඡන්දයකින් ජයග්‍රහණය කර එහි GT-F ගැනුම්කරුවන් අට දෙනාගෙන් කෙනෙකුට ලබා දීමෙන් පසුවය.

එන්ජිම / සම්ප්රේෂණය

400kW මෝටරය වටා ඇති ප්‍රචාර විශ්වාස නොකරන්න. සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කරන රජයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව පරීක්‍ෂා කිරීමේදී GT-F 351kW ක බල ප්‍රතිදානයක් ඇත. ෆෝර්ඩ් කියා සිටින්නේ එය "ක්ෂණික අධිබල කිරීම" ලෙස හඳුන්වන "පරිපූර්ණ තත්වයන්" (උදා: සිසිල් උදෑසන) යටතේ කිලෝවොට් 400ක් ලබා දීමට හැකියාව ඇති බවයි. නමුත් එවැනි තත්වයන් යටතේ, සියළුම එන්ජින් ඔවුන්ගේ ප්රකාශිත හිමිකම් වලට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවීමට සමත් වේ. ඔවුන් කැමති ඒ ගැන කතා නොකර සිටීම පමණයි. 

400kW ගැන ලිස්සා යාමට ඉඩ දුන් ෆෝඩ් සේවකයින්ට එහි නොයන ලෙස ෆෝර්ඩ් මහජන සම්බන්ධතා පුද්ගලයින් පැවසීය. නමුත් ඔවුන්ගේ ආශාව ඒ මොහොතේ ඔවුන්ට උපකාර විය. ඇත්තම කිව්වොත් මට ඔවුන්ට දොස් කියන්න බැහැ. ඔවුන් ආඩම්බර විය යුතුයි.

GT-F පදනම් වී ඇත්තේ 2012 අගෝස්තු මාසයේදී නිකුත් කරන ලද R-Spec මතයි, එබැවින් අත්හිටුවීම දියත් කිරීමේ පාලනයට සමාන වේ (එබැවින් ඔබට පරිපූර්ණ ආරම්භයක් ලබා ගත හැකිය). නමුත් ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් මෘදුකාංගය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට වැඩිදියුණු කර ඇත.

නව එන්ජින් පාලන මොඩියුලය හඳුන්වා දුන් විට එහි පළමු වරට අධි බර මීටරයක් ​​තිබුණි. GT R-Spec Bosch 9 ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය භාවිතා කර ඇත, නමුත් Ford පවසන්නේ නව ECU GT-F සඳහා තවත් විකල්ප විවෘත කර ඇති බවයි. ගොඩනැගීමේ අංකය දැන් ආරම්භයේදී මැද තිරයේ ද පෙන්වයි.

නිර්මාණ

ඩයිහාර්ඩ් රසිකයන් සඳහා එකම බලාපොරොත්තු සුන් කරවන කොටස විලාසිතාවයි. ඔවුන් සහ කර්මාන්තයේ සෙසු අය Ford Falcon GT-F වෙතින් වැඩි දෘශ්‍ය බලපෑමක් අපේක්ෂා කළ බව පැවසීම සාධාරණයි. සැලසුම් වෙනස්කම් හුඩ්, කඳ සහ වහලය මත කළු ඉරි සහ දෙපස දොරවල් මත කළු දැල්ලට සීමා වේ. සහ ආසන මත විශේෂ මැහුම්.

අඩුම ගානේ decals හැදුවේ USA වල Ford Shelby team එක. බ්‍රෝඩ්මෙඩෝස් ඔස්ට්‍රේලියානු උණුසුම් හිරු රශ්මියෙන් අකලට ගැලවී නොයන ලෙස ඩෙකල් ආලේප කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව උපදෙස් ඉල්ලා සිටියේය. සත්ය කථාව.

ස්තුතිවන්ත වන්නට, ෆෝඩ් ඩෙකල් වලට වඩා "GT-F" සහ "351" සඳහා ලාංඡන සෑදීමට අපහසු විය. බල ප්‍රතිදානය රහසක් ලෙස තබා ගැනීම සඳහා, ෆෝඩ් විසින් ලාංඡන සැපයුම්කරුවන්ට අංක 315 ලබා දී අවසන් මොහොතේ 351 දක්වා ඇණවුම වෙනස් කළේය.

රෝද තද අළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත (පෙර ෆෝඩ් කාර්ය සාධන වාහන F6 ටර්බෝ සෙඩාන් වල තිබූ ආකාරයටම) සහ දර්පණ කැප්, පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ දොර හැන්ඩ්ල් කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් සහ ඉදිරිපස බම්පරය මත දිලිසෙන කළු උද්දීපනයන් ද ඇත. වහලයේ ඇති මෝර වරල් ඇන්ටෙනාව පිළිගැනීම වැඩි දියුණු කරයි (පෙර ඇන්ටනාව පසුපස කවුළුව තුළට ගොඩනගා ඇත).

ආරක්ෂාව

එයාර් බෑග් හයක්, තරු පහේ ආරක්‍ෂිත ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහ, ඕනෑ තරම් අභිබවා යාමේ බලයක්. ෆෝඩ් පවසන්නේ පළමු ගියරය හැර සෑම ගියරයකම එන්ජිම 4000 rpm ට වඩා වැඩි වන බවයි (එසේ නොමැති නම් රෝදය නිකම්ම කැරකෙයි).

පසුපස රෝද කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ෆෝඩ් විසින් "පැකිළෙන" රෝද ස්ථාපනය කරන ලදී (පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවලට වඩා පුළුල් වේ (19x8 එදිරිව සම්මත උපකරණ.

රිය පැදවීම

Ford V8 සෑම විටම විශිෂ්ට ලෙස ශබ්ද කර ඇති අතර, Falcon GT-F සඳහාද එයම පැවසිය හැකිය. එය ඔස්ට්‍රේලියාවේ මෙතෙක් නිපදවා ඇති වේගවත්ම මෝටර් රථය නොවුනත්, ඇදහිය නොහැකි ලෙස පෙනේ.

Melbourne සහ Geelong අතර Ford හි ඉතා රහසිගත පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ මාධ්‍ය පෙරදසුනකදී, සමාගමේ එක් ටෙස්ට් රියදුරෙකු පැයට කිලෝමීටර 0 (මගියෙකු ලෙස මා සමඟ සහ නැතිව) ළඟා වීමට දුසිම් දෙකක් පමණ උත්සාහ කළේය.

අපට ලබා ගැනීමට හැකි වූ හොඳම දේ - නැවත නැවතත් - එන්ජිම සිසිල් වී පසුපස ටයර් උණුසුම් වී තත්පර 4.9 කින් ගුවන් ගත වීමට පෙර තිරිංග අල්ලාගෙන තෙරපුම පටවා ඇත. මෙය එහි ප්‍රධාන තරඟකරු වන HSV GTS වලට වඩා තත්පර 0.2ක් මන්දගාමී කරයි.

නමුත් මෙම හිඟය ශාස්ත්රීය වේ. ෆෝඩ් රසිකයින් හෝල්ඩන් සහ අනෙක් අතට සලකන්නේ කලාතුරකිනි, මෙය ඔස්ට්‍රේලියාවේ මෙතෙක් ඉදිකර ඇති වේගවත්ම සහ බලවත්ම ෆෝඩ් වේ.

GT-F දිගටම ඇසීමට ප්‍රියජනක වන අතර රිය පැදවීමට ත්‍රාසජනක වේ. බලයට සීමාවක් නොමැති බව පෙනෙන එන්ජිම මෙන් තිරිංග කිසි විටෙකත් අත් නොහරියි.

ස්වයංක්‍රීය සහ අත්පොත වේශයෙන්, ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ නොමිලේ වැඩ කිරීමට පමණි. ඔබ කවදා හෝ ධාවන පථයක එය පැදවීමට තරම් වාසනාවන්ත නම් (Ford ධාවන ලෝලීන් සඳහා වෙනස් කළ හැකි පසුපස අත්හිටුවීමක් එක් කළේය), එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වී ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. සුදුසු තත්වයන් යටතේ, ඔහුට තවත් බොහෝ දේ කළ හැකිව තිබුණි.

අත්හිටුවීම තවමත් හැසිරවීමේ පහසුව සඳහා සුසර කර ඇත, නමුත් ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් එය ගණන් ගන්නේ නැත. සියල්ලට පසු, Ford Falcon GT-F වටිනා කරුණකි. නරකයි ඒක ඒ වගේ අන්තිම එක. ඒක හදපු අයටයි හදපු රසිකයින්ටවත් මේ වගේ වාහන උදුරගන්න වටින්නේ නැහැ. නමුත් කණගාටුදායක යථාර්ථය නම්, අපගෙන් කිහිප දෙනෙකු V8 වලට වඩා ආදරය කිරීමයි. "අපි හැමෝම SUV සහ පවුලේ කාර් මිලදී ගන්නවා" ෆෝඩ් පවසයි.

එය මෙයට වඩා විශේෂ පෙනුමක් තිබිය යුතුය, නමුත් එය කිසිඳු සැකයකින් තොරව හොඳම Falcon GT වේ. ඇය වෙනුවෙන් පෘථිවිය සාමයෙන් සැතපේවා.