Ford Mustang - ශක්තිමත් ඇතුල්වීම
ඇමරිකානු මාර්ග පිළිබඳ පුරාවෘත්තය යුරෝපයට පැමිණ ඇත. හයවන පරම්පරාවේ මස්ටෑන්ග් නිර්භීත ශෛලියකින් වෙළඳපොළට පැමිණේ. දර්ශනීය ශරීරය, විනීත අභ්‍යන්තරය, විශිෂ්ට එන්ජින් සහ හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම ලාභදායී මිලක් සමඟ සංයුක්ත වේ. මූලික අනුවාදය සඳහා, ඔබ PLN 148 සූදානම් කළ යුතුය!
Mustang මෝටර් රථය Ford හි යුරෝපීය ජාලයේ පළමු වරට නිල වශයෙන් ලබා ගත හැකිය. අලෙවිය තෝරාගත් අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත පැවරිණි. පෝලන්තයේ Ford Store අලෙවිසැල් හයක් ඇත. ගැනුම්කරුවන්ට Fastback (coupe) සහ Convertible (convertible) අනුවාද අතර තෝරා ගත හැක. ඉහළම අනුවාදය - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Mustang GT Convertible 5.0 V8 - මිල PLN 195.
ආකර්ෂණීය මිල ගණන් පමණක් නොව මස්ටෑං උණුසුම් ලෙස පිළිගත්තේය. නවීන රේඛා සහ පෙරට වඩා සිහින්, ශරීර වැඩ බොහෝ කුතුහලය දනවන බැල්මක් ආකර්ෂණය කරන අතර අනෙකුත් රියදුරන්ට මාපටැඟිල්ල ලබා දෙයි. මස්ටෑන්ග් පසුගිය වසරේ සිය 50 වැනි සංවත්සරය සැමරීය. මෝටර් රථ ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමේදී සගා හි නිර්මාතෘ වෙත යොමු කිරීමට විශාල හේතුවක්. ෆෝඩ් හි මෝස්තරකරුවන් සුවිශේෂී සිල්වට් එකක්, උච්චාරණය කරන ලද රැලි සහිත උච්චාරණය කරන ලද තොප්පියක්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල උඩු රැවුලක්, ට්‍රැප්සොයිඩ් ග්‍රිල් එකක් සහ ත්‍රිත්ව ලාම්පු සහ වටකුරු ලාංඡනයක් සහිත අවම පසුපස ඇප්‍රොන් එකක් පවත්වා ගැනීමට සමත් වී ඇත.
අභ්‍යන්තරයේ ද අතීතයට අදාළ කරුණු අඩංගු විය. දේශගුණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ටියුබ් වලින් ආවරණය වූ සංවේදක, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පහළ කොටසේ සාම්ප්‍රදායික ස්විච හෝ ලෝහ තීරුවට ගොඩනගා ඇති රවුම් තුණ්ඩ මගිනි. නව Fords භාවිතා කරන්නන් ඉක්මනින්ම Mustang හි සොයාගනු ඇත. මලල ක්‍රීඩකයාට ලැබුණි - ජනප්‍රිය මාදිලි වලින් දන්නා - සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් පිරිසැලසුම, පුවරුවේ පරිගණකයක් සහ සැහැල්ලු ස්විචයක් පවා. නිත්‍ය බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය SYNC2 මඟින් නියමු කුටිය බොත්තම් වලින් "පැහැදිලි" කිරීමට හැකි විය. වායු ප්රවාහයේ දිශාව පාලනය කිරීම සඳහා වෙනත් දේ අතර ස්පර්ශ තිරය භාවිතා වේ. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වෙනස් වේ. ෆෝඩ් මෘදු හා තද ද්‍රව්‍ය මෙන්ම ලෝහ ලෙස පෙනී සිටි ප්ලාස්ටික් සඳහා ළඟා විය. මේවා වාරික වෙළඳ නාම ඉලක්ක කරගත් විසඳුම් නොවේ, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ඒවා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ඇමරිකානු මෝටර් රථ අමු බව විශ්වාස කරන අය ධනාත්මක බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් අත්විඳිනු ඇත.
ඉදිරිපස පේළියේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර පුළුල් පරාසයක ආසන සහ සුක්කානම් තීරු ගැලපීම් ප්‍රශස්ත ස්ථානය සොයා ගැනීම පහසු කරයි. පසුපස ආසන සාප්පු සවාරි යාමට හෝ වැඩිවියට පත් නොවන දරුවන්ට සුදුසු ය. ලොකුම ගැටලුව වන්නේ දැඩි බෑවුම් සහිත වහලක් යට ඇති සීමිත ඉඩකඩයි. කඳට හොඳ සලකුණක් ලැබිය යුතුය - ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පරිමාණයෙන්, ඉහළ පැටවීමේ එළිපත්තක් හෝ පැති බැමිවල අසමාන මතුපිටක් ඇස් වසා දමයි. වහලයේ පිහිටීම කුමක් වුවත් කූපේට ලීටර් 408 ක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ලීටර් 332 ක් තබා ගත හැකිය. ප්ලස් විශාල පැටවීමේ විවරයක් සඳහා සහ මැදිරියක පසුපසට නැමීමේ හැකියාව.
නැවේ ගැජට් ද විය. උපකරණ පුවරුවේ ආලෝක වර්ණය වෙනස් කළ හැකිය. ඔන්-බෝඩ් පරිගණක මෙනුවේ ඔබට ට්‍රැක් ඇප්ස් ටැබ් එක හමුවනු ඇත - රතු සෙල්ලිපියක් ඔබට මතක් කර දෙන්නේ එහි සංරචක ධාවන පථයේ පමණක් භාවිතා කළ යුතු බවයි. යෙදුමට 1/4 සැතපුම්, 0-100 සහ 0-200 km/h වැනි g-බල සහ ත්වරණ කාලය මැනිය හැක. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලීටර් පහක Mustang GT හට Launch Control සහ Line Lock කාර්යයන් ඇත. පළමු එක හදිසි ආරම්භයේදී රෝද ස්ලිප් ප්‍රශස්ත කරයි. මෝටර් රථය ආරම්භ වන වේගය (3000-4500 rpm) මාර්ග මතුපිට වර්ගය සහ ටයර් වර්ගය අනුව සකස් කළ හැකිය. ආරම්භක ක්රියාපටිපාටිය සක්රිය වූ පසු, රියදුරුගේ භූමිකාව බිමට ගෑස් එබීම සහ ක්ලච් ඉක්මනින් මුදා හැරීමට සීමා වේ. දුෂ්කර ආරම්භක ක්රියා පටිපාටියකට පෙර, Line Lock තත්පර 15 ක් සඳහා ඉදිරිපස රෝද තිරිංග අගුළු දමයි. මෙම කාලය තුළ පිටුපස නිදහසේ හැරවිය හැක. කාර්යය වන්නේ සැතපුම් 1/4 ධාවන තරඟ වලට පෙර ටයර් උණුසුම් කිරීම පහසු කිරීමයි. එය "රබර් පිළිස්සීම" සඳහා ද සාර්ථකව භාවිතා කළ හැකිය. තිරිංග දැවී ගිය විට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් ක්ලච් පටවනු ලැබේ.
ඇමරිකානු සම්භාව්‍ය රසිකයින් අනිවාර්යයෙන්ම Mustang GT එහි ප්‍රබල 5.0 Ti-VCT V8 සමඟ තෝරා ගනු ඇත. ඇදහිය නොහැකි තරම් වායුගෝලීය එන්ජිම අඩු කිරීමේ යුගයට සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපේ. එය 421 hp වර්ධනය කරයි. 6500 rpm සහ 524 Nm 4250 rpm දී. වියළි සංඛ්යා බොරු නොකියයි. V8 කැරකීමට කැමතියි. ටචෝමීටරය අවම වශයෙන් 4000 rpm පෙන්වන විට ගෑස් යොදන විට ප්‍රබල ප්‍රතිලෝම පහරක් ගණන් කළ හැක. rpm වැඩි වන තරමට ලීටර් පහක V8 ශබ්දය වඩා හොඳය. ජ්වලන කපා හැරීමේ ප්‍රදේශයේ ඇමරිකානු චිත්‍රපට වලින් දන්නා අඩු-රත් ගැස්ම සහ ඝෝෂාකාරී ගොරවන හඬ ගණන් ගත් අය බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත. Mustang යනු ලෝකයේ වඩාත්ම නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ වලින් එකකි, එබැවින් අමතර mufflers හෝ සම්පූර්ණ exhaust එකක් සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ. මිල? $600 සහ ඉහළ.
Mustang GT තත්පර 0 කින් 100 සිට 4,8 km/h දක්වා වේගවත් කරයි. එම ස්ප්‍රින්ට් තුළම, මූලික අනුවාදය 2.3 EcoBoost තත්පරයක් පමණ අහිමි වන අතර එයද විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයකි. 2.3 සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් යටට ගොඩබෑම මූලික කරුණු වෙත අර්ධ වශයෙන් ආපසු යාමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. දෙවන හා තුන්වන පරම්පරාවේ මස්ටැන්ග්ස් මත එකම විස්ථාපන එන්ජින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔවුන්ගේ දුර්වල කාර්ය සාධනය නිසා, ඇමරිකානු නිරූපකයේ රසිකයන් ඔවුන් ගැන අමතක කිරීමට කැමතියි. දුප්පත් 2.3 අතීතයට අයත් දෙයක්. නවීන Mustang හි EcoBoost බලයෙන් පුපුරා යයි. එය 317 hp සපයයි. 5500 rpm සහ 434 Nm 3000 rpm දී. ප්‍රහාරකයින් පවසන්නේ ඉහළ කාබන් බදු වලින් වැළකී සිටීමට දුර්වල මස්ටැන්ග් තෝරා ගන්නා යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම අනුමත කිරීමක් බවයි. බරපතල මුදල් පරදුවට තබා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් රාජධානියේ, 2.3 EcoBoost අනුවාදය සඳහා වසරකට පවුම් 350 ක් වැය වන අතර, 5.0 V8 අනුවාදය ඔබේ බිල්පත පවුම් 1100 කින් අඩු කරයි.
බදු හේතු සඳහා පමණක් නොව, දුර්වල අනුවාදයක් ඉල්ලා සිටීම වටී. නගරයෙන් පිටත ගතික රිය පැදවීමේදී, Mustang 2.3 EcoBoost සාමාන්යයෙන් 9-10 l / 100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි. 5.0 V8 13-15 l / 100km පානය කරනු ඇත. නාගරික චක්රය තුළ, වෙනස්කම් ඊටත් වඩා ස්ථරීකරණය වී ඇත. Ford නිල වශයෙන් 10,1 සහ 20,1 l/100 km හිමිකම් කියයි. සිලින්ඩර හතරක් රිය පැදවීමේ විනෝදයෙන් අඩක් නොවේ. පළමු වරට Mustang 2.3 EcoBoost වෙත පිවිසෙන්නේ කවුද, තොප්පිය යට V6 හෝ V8 තිබේදැයි කල්පනා කළ හැකිය. twin-scroll turbocharger අඩු revs වලදී පවා හොඳ throttle ප්‍රතිචාරයක් සපයයි, tachometer හි රතු පෙට්ටිය වටා වුවද වැඩ කිරීමට එන්ජිමේ ජ්වලිතය අඩු නොවේ, සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කුටිය තුළට විනිවිද යන ශබ්ද වැඩි දියුණු කරයි. 2.3 EcoBoost ප්‍රභේදය මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම සමතුලිත Mustang වේ, ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් ලැබෙන බරෙන් 52% ක් පමණි. 65 V5.0 ට වඩා 8kg අඩු බරක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ විධානවලට හොඳින් හැරී ප්‍රතිචාර දක්වන මෝටර් රථයකි. ඇණවුමක් කිරීමට පෙර, පරීක්ෂණ ධාවකයක් සංවිධානය කිරීම සහ V8 සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී ද යන්න තක්සේරු කිරීම වටී.
ඇමරිකානුවන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයට කැමති නැත. "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" යනු කුඩාම මෝටර් රථ පවා සන්නද්ධ කිරීමේ අනිවාර්ය අංගයකි. මෙම රීතිය ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා අදාළ නොවේ. Mustang 5.0 V8 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 60% ක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගනී. අසාමාන්ය දෙයක් නැත. ෆෝඩ් වෙළඳපොලේ හොඳම සම්ප්‍රේෂණ වලින් එකක් ඉදිරිපත් කළේය. ලිවර් ට්‍රැවල් සහ ඩ්‍රැග් යනු ක්රීඩා කූපේ එකකින් අප බලාපොරොත්තු වන දෙයමයි. ක්ලච්, දැවැන්ත ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයක් ලබා දීමට සකස් කර ඇතත්, සැහැල්ලු සහ සිනිඳුයි.
විදුලි බල සුක්කානම තුන්-අදියර ලාක්ෂණික ගැලපීමක් ඇත (සාමාන්ය, සුවපහසුව සහ ක්රීඩා). මෙය කුමක් වුවත්, ගෑස් ප්රතිචාරය මනාව සකස් කළ හැකිය. සාමාන්ය, ක්රීඩා+, ධාවන පථ සහ හිම/තෙත් මාදිලි ඇත. ESP සතුව අදියර දෙකක ස්විචයක් ඇත. බොත්තම මත කෙටි එබීමෙන් කම්පන පාලන පද්ධතිය නිද්‍රා ප්‍රකාරයට දමා විද්‍යුත් මැදිහත්වීමේ සීමාව මාරු කරයි. තත්පර පහක් අල්ලා ගැනීමෙන් පසුව, රියදුරුට ඔහුගේම කුසලතා මත විශ්වාසය තැබිය යුතුය. පුරෝකථනය කළ හැකි ප්ලාවිතය සපයනු ලබන්නේ ස්වාධීන පසුපස රෝද අත්හිටුවීම (පළමු වරට), දිගු රෝද පදනම (2720 මි.මී.) සහ යාන්ත්‍රික අවකල්‍ය අගුල, එන්ජින් දෙක සඳහාම සම්මතයෙනි.
යුරෝපීය මස්ටෑන්ග් ප්‍රමිතියෙන් යුත් කාර්ය සාධන පැකේජයක්, සංශෝධිත ඩම්පර්, ස්ප්‍රිං සහ ප්‍රති-රෝල් ලක්ෂණ, පහළ ඉදිරිපස සස්පෙන්ෂන් ස්ට්‍රට්, ඉහළට නැංවූ තිරිංග සහ විශාල රෝද සහිත වේ. එවැනි සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් තෝරාගත් මාර්ගය සූක්ෂ්ම ලෙස අනුගමනය කරයි, සමාජශීලී ය, වංගු කිරීමේදී විලුඹ නොයනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ගැටිති ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන කෙටි මතුපිට දෝෂ වේ. Mustang යනු ආචාරශීලී මෝටර් රථයක් නොවන බව අවධාරණය කිරීම වටී. එය ගෑස් මත ධාවනය කළ හැකි අතර, ඉතා රළු ලෙස හසුරුවන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් රියදුරුට නිහතමානීව පාඩමක් උගන්වනු ඇත.
ගතික රිය පැදවීමට කැමති අය Fastback තෝරා ගත යුතුය. මස්ටැන්ග් කන්වර්ටබල් බර කිලෝග්‍රෑම් 60 ක් පමණි. යුරෝපීය මලල ක්රීඩකයින් සඳහා විවෘත හා සංවෘත අතර වෙනස බොහෝ විට කිලෝ ග්රෑම් 200 ඉක්මවයි. මධ්‍යස්ථ ශක්තිමත් කිරීම් වහලය වසා දමා රිය පැදවීමට බාධා නොකරයි. ලෝහ රාමු සහිත ටාපෝලින් පහත් කළ විට, අසමානතාවය වාහනයේ ශරීරයට සැලකිය යුතු කම්පනයක් ඇති කළ හැකිය. මස්ටෑං පරිවර්තනය කළ හැකි වහලය වෙළඳපොලේ වේගවත්ම එකකි. වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් රාමුව අගුළු හැරීමෙන් පසු, එය අසල ඇති ස්විචය තත්පර අටක් තබා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ. වහලය වැසීමත් සුමටයි. වින්ඩ්ෂොට් එක විකල්ප ලැයිස්තුවේ නොතිබීම ඉතාම නරකයි. ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ඇති දැලක් වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී කුටියේ වායු කැළඹීම් අඩු කරයි.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
පුරාවෘත්ත මස්ටෑන්ග් හි හයවන පරම්පරාව සඳහා දිගු රේඛා පෙළ ගැසී ඇත. පෝලන්තයේ ද. ෆෝඩ් මේ වසර අවසන් වන විට ඒකක සියයක් විකිණීමට සැලසුම් කළේය. ප්‍රදර්ශනාගාරවල මෝටර් රථ දර්ශනය වීමට පෙර සියල්ලෝම හිමිකරුවන් සොයා ගත්හ! සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ ඉල්ලුම ඉදිරි කාලය සඳහා සැපයුම ඉක්මවා යන බවයි. ෆෝඩ් විසින් ධාවනය කිරීමට විනෝදජනක සහ දැරිය හැකි මිලකට විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර ඇත. තරඟය පෙරමුණ ගත යුතුය!
