ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.5i V6 24V කැරවාන් ප්‍රවනතාවය
අන්තර්ගතය
ඔබ මෙම ශරීර අනුවාදය තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබට කාර් ෂීට් ලෝහ විශාල ප්‍රමාණයක් ලැබෙන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම අභ්‍යන්තර ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලැබේ. මොන්ඩියෝ මෙය නොසලකයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන (විශාල ඒවා සඳහා පවා) සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වන අතර, කඳේ බොහෝ දේ ඇති අතර ඒ සඳහා වෑන් අනුවාදයේ මූලික වශයෙන් ඉඩ ලීටර 540 ක් ඇත.
පසුපස ආසන පිටුපස ක්‍රමයෙන් නැමීමෙන් පරිමාව ලීටර් 1700 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මොන්ඩියෝ හි, ආසනය නොව පසුපස තට්ටුව පමණක් නැමී ඇති නමුත් විශාල වූ බූට් එකේ පහළ කොටස තවමත් සමතලා වී පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින් එය එතරම් කරදරයක් නොවේ. ප්‍රවේශවීමේ පහසුව නිර්වචනය කරන්නේ සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් වලට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩු හා පසුපස බම්පරයට ගැඹුරට කපා ඇති අඩු පසුපස පැටවීමේ තොලෙනි.
ෆෝඩ් සම්භාව්ය දිශාව දෙසට වැඩි නැඹුරුවක් දක්වන නමුත් තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය සහ නිශ්චිත යාන්ත්‍ර විද්‍යාව තුළින් එය තවමත් කැපී පෙනේ. චැසිය බොහෝ විට මෘදුයි, නමුත් එහි ගතික භාවය සහ සුක්කානම් නිරවද්‍යතාව ගැන සිත් ඇද ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍යස්ථ තත්වයක් සහ පාලන ප්‍රතිචාරයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා සැකසීම ද වැදගත් ය. චැසිය සකස් කිරීමෙන් ඔවුන් ඕනෑම තත්වයක් සඳහා හොඳ සම්මුතියක් සොයා ගත්හ. මොන්ඩියෝ වල හොඳ තිරිංග ද ඇත. කෙටි තිරිංග දුරට අමතරව අවශ්‍ය තිරිංග බලය හොඳ මාත්‍රාවකින් ලබා ගත හැකිය.
ෆෝඩ් සිය එන්ජින් පෙළ සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇතත් ඒවායින් විශාලතම සිලින්ඩර හය නොවෙනස්ව පැවතුනි. ඩියුරෙටෙක් වී 6 එහි විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ අඩු නඩත්තු කිරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ඔවුන් එය අනුවර්තනය කළේ විමෝචනය අඩු කරන අතර නිහ qu හා සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දීම සඳහා පමණි.
ඔහු තම ශ්රේණිගත බලය සාර්ථකව සඟවයි, විශේෂයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය; වඩාත් අරපිරිමැස්ම අතර හරියටම නොවේ. එන්ජිම අධික වේගයෙන් කම්මැලියි - එය උපාමාරු අඩුයි. ගියර් පෙට්ටිය නරක නොවන අතර වේගවත්, කෙටි හා නිරවද්‍ය චලනයන් සඳහා ඉඩ සලසන බවක් තිබියදීත්, එවැනි එන්ජිමක් සමඟ වැඩිපුර වැඩ තිබේ. ඩ්‍රයිව් රෝද කැරකැවීම වළක්වන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද අපට නොමැත. අඩු ගියර්වල වැඩි බලයක් ඇති අතර, යමක් ඉවතට අදින විට ලිස්සා යාමට කැමතියි.
මේ අනුව, ආකෘතිය සහ යාන්ත්රික යන දෙකම, ෆෝඩ් සම්භාව්ය දිශාවට වඩා වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් කුළුණු තුළ ඉදිකර ඇති (පසුගිය කාලයේ වෑන් වල සාමාන්‍ය) ටේල් ලයිට් වලට කැමතියි. වෙනත් අතිරික්ත නිර්මාණ අත්දැකීමක් නොමැත. ඩිජිටල් තාක්ෂණයේ පොකුරක් ඉක්මවා යන උපාංගයක්, සියල්ලටත් වඩා, අභ්යන්තරය අලංකාර ලෙස අලංකාර කරන අලංකාර ඕවලාකාර හැඩැති ඇනලොග් ඔරලෝසුවකි.
රියදුරු අසුනේ ergonomics හොඳයි (විදුලි උස ගැලපුම්). සම්වලින් වැසුණු ආසන ගෘහස්ත දැනුමේ ඵලය; යුරෝ 1000කට වඩා සමාන අගයක් සඳහා, ඔවුන් ඒවා Vrhnika IUV වලින් සාදයි. පෘෂ්ඨයන් හොඳයි, නමුත් ග්රහණය වේගයෙන් කොන් කිරීම සඳහා නොවේ. නමුත් මොන්ඩියෝ හි ප්‍රධාන ඉලක්කය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය නොව, ඉඩකඩ සහිත තෘප්තියයි. ඒ වගේම ඔවුන් සාර්ථක වුණා. සමස්තයක් ලෙස කඳ සහ අභ්යන්තරය සමඟ, සහ ඇතුළත ගබඩා මැදිරි සමග - ටිකක් අඩු. එසේ නොමැති නම්: ලෝකය සෑම කෙනෙකුටම එකසේ යහපත් නොවේ.
ඊගෝර් පුචිහාර්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.5i V6 24V කැරවාන් ප්‍රවනතාවය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔටෝ ඩූ සමුළුව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.459,42 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.607,17 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 225 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | සිලින්ඩරාකාර - 4-පහර - V 60 ° - පෙට්රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවි - විස්ථාපනය 2498 cm3 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 6000 rpm දී - උපරිම ව්යවර්ථ 220 Nm 4250 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5 වේග සමමුහුර්ත සම්ප්‍රේෂණය - 205/50 R 17 W ටයර් (Goodyear Eagle NCT 5) |
| මැස්: | හිස් කාර් 1518 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4804 mm - පළල 1812 mm - උස 1441 mm - wheelbase 2754 mm - පැදවීමේ උස 11,6 |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 58,5 l - දිග 1710 මි.මී |
තක්සේරුව
මොන්ඩියෝගේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සැලැස්ම දශකයකට පෙර හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ලැබුවා විය හැකි නමුත් අද වැඩි වැඩියෙන් දියුණු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ අපට එය තවදුරටත් හිමිකම් කිව නොහැක. එම නිසා 300 කට වැඩි විශාල ආයෝජන අර්ථ විරහිත ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
සැනසිල්ල
උපකරණ
ටීසී නොවේ
එන්ජින් නම්යතාවය
පරිභෝජනය
