ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.0 ටීඩීසීඅයි වතු ප්‍රවණතාවය

සම්භාව්‍ය සෘජු එන්නත සඳහා ඔවුන් දිගු කලක් දිවුරුම් දුන් අතර සමහර විට ඉතා දිගු වූවත් තවදුරටත් පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය සමඟ සමාන තලයක තරඟ කළ නොහැක. ඉතින්, අවසානයේදී ලිවීමට හැකි වූ අතර, ඔවුන්ම එය භාර ගත්හ. ඉතින්, අද ෆෝඩ් ඩීසල් එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ අපට වෙළඳ නාම දෙකක් හමු වේ: ටීඩීඩී (සෘජු එන්නත) සහ ටීඩීසීඅයි (පොදු රේඛාව). අවසාන නම් කිරීම, රතු සහ සී සහ අයි අක්ෂර සමඟ මොන්ඩියෝ හි බලවත්ම ඩීසල් එන්ජිම ද දක්වයි.

කම්පනයට කරුණක් නැත, යමෙක් කිව හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් වල රතු අකුරුවලට අපි බොහෝ කලක සිට පුරුදු වී සිටි අතර එම ලේබලය තරමක් තාර්කික මෙන්ම අපේක්‍ෂිත ය. නමුත් අපට නවකයෙකු අතහැර දැමිය නොහැක. ප්‍රධාන තාක්‍ෂණික දත්ත (අවතැන් වීම, සිදුර සහ පහර, වෑල්ව ගණන ...) යෝජනා කරන්නේ එය දැනට පවතින එන්ජිමකින් (ටීඩීඩීඅයි) වර්ධනය කළ බවයි.

ෆෝර්ඩ් කියා සිටින්නේ අළුත් ඒවා බවයි.

එසේ නොමැතිනම් එය කිසිසේත් වැදගත් නොවේ. අශ්ව බලය සහ ව්‍යවර්ථ සංඛ්‍යා වඩාත් ආකර්ෂණීය ය: 95 kW / 130 hp. සහ 330 Nm තරම්. කර්මාන්තශාලා ද්‍රව්‍ය තුළ, "අධික ලෙස" ආධාරයෙන් කෙටි කාලයක් තුළ ඔබට එන්එම් 350 ක් පමණ මිරිකා ගත හැකි බව ඔබට කියවිය හැකිය. උආආව්ව්ව්, නමුත් මේවා දැනටමත් ඉතා හොඳ සංඛ්‍යා වේ.

නමුත් මොන්ඩියෝ වෙනත් දේවලින් ඔබව පුදුමයට පත් කරනු ඇත. ඔබ ආර්වී සංස්කරණයෙන් ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, නිසැකවම ඔබට අවකාශය ගැන පැහැදීමක් ඇති වේ. ගමන් මලු පමණක් නොවේ! ඊට අමතරව, ද්‍රව්‍ය හා වර්ණ සංයෝජනය, ත්‍යාගශීලීව වෙනස් කළ හැකි හොඳ ඉදිරිපස ආසන, එවැනි සුක්කානම් රෝදයක්, විශිෂ්ට ස්ථානයක්, හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහ අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් ඔබට දේ ගැන තොරතුරු ලබා දීමෙන් ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත. කරගෙන යනවා. රෝද යට.

නමුත් අපට ඔන්බෝඩ් පරිගණකය, පසුපස ආසනයට ඉහළින් ඇති කියවීම් ලයිට්, කඳේ කොටස, මෙම එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව සිතාගත නොහැකි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ විශේෂයෙන් ESP හෝ අවම වශයෙන් TC (කම්පන පාලනය) මග හැරුණි. මෙම වසරේ අගෝස්තු මාසයේ සිට අධිභාර ලැයිස්තුවෙන් Mondeo 2.0 TDCi හි දෙවැන්න ගැන සිතිය හැකිය - මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබ ඒ සඳහා මුදල් පසුතැවෙන්නේ නැත.

රිය පැදවීමේදී ඔබට ක්‍රීඩා කළ හැක්කේ කුමන බලශක්ති සංචිතය සමඟද, ඔබ ආරම්භ කරන විට ඔබ එය නොදකිනු ඇත. ප්රතිලෝම වශයෙන්! එන්ජිම කිසි විටෙකත් පහළම පරාසයේ නොවන අතර රියදුරුගෙන් වැඩි වායුවක් එකතු විය යුතු අතර එසේ නොවුවහොත් ඔහු "මිය යයි". ටර්බෝචාජරයක් ආධාරයට පැමිණි විගසම ඔහු වචනාර්ථයෙන් පිස්සු වැටේ. වියලි මතුපිටක් මත නැත්නම් තෙත් හෝ ලිස්සන සුළු මතුපිටක එකක් සොයා ගැනීමට වග බලා ගන්න. තෙවන ගියරයේදී පවා ධාවක රෝද තවමත් සන්සුන් වී නොමැත. හොඳයි, හොඳ චැසි සහ සුක්කානම් ගියර් වලට ස්තූතිවන්ත වන්න, අවම වශයෙන් ඔබට මොන්ඩියෝව හැසිරවීමේදී විශාල ගැටලු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඊඑස්පී එකතු කිරීමකින් තොරව, රියදුරුගෙන් බොහෝ හැඟීම් සහ දැනුමක් අවශ්‍ය වේ.

කෙසේ වෙතත් මොන්ඩියෝ 2.0 ටීඩීසී කරවන් හි අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඉතා ඉහළ ය. එහි ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ දේ ඇති නිසා. උදාහරණයක් ලෙස: අවකාශය, බලය, ව්‍යවර්ථය ...

මාටෙවි කොරොෂෙක්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.0 ටීඩීසීඅයි වතු ප්‍රවණතාවය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සමිට් මෝටර ljubljana
මූලික ආකෘති මිල:	23.003,11 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	25.240,56 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	96 kW (130) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 200 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,0l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - මාර්ගගත - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 1998 cm3 - උපරිම බලය 96 kW (130 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 330 rpm දී 1800 Nm
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 V
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,2 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (ගෑස් තෙල්)
මැස්:	ඉන්ධන ටැංකිය 58,5 l - හිස් 1480 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4804 mm - පළල 1812 mm - උස 1441 mm - wheelbase 2754 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,6 m
කොටුව:	(සාමාන්ය) 540-1700 l

තක්සේරුව

• එය ඉතා හොඳ කාරයක් බව මොන්ඩියෝ බොහෝ පරීක්‍ෂණ වලදී ඔප්පු කර ඇත. ඇත්තෙන්ම ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ අවසානයේ ඔහුට ලැබුණු තරමක් නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි. අවාසනාවකට මෙන්, එය සමඟ සංයෝජනයක් වශයෙන්, යමෙකුට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, පුවරුවේ ඇති පරිගණකයක් සහ ටීසී එකක් ගැන සිතිය නොහැක, එය සමහරුන්ට නිසැකවම මඟ හැරිය හැක.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

විවෘත අවකාශය

ඉදිරිපස ආසන

හැසිරවීම සහ මාර්ගයේ පිහිටීම

අභ්යන්තරයේ ද්රව්ය

ආරම්භ කරන විට, එන්ජිම ඉතා අවිනිශ්චිත ලෙස ක්‍රියා කරයි

පුවරුවේ පරිගණකයක් නොමැත

බාධක දැලක් නැත

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නැත