ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆෝඩ් ජීටී එල්එම්ජීටීඊ ප්‍රෝ / ජීටීඑල්එම්: ගෞරවනීය චාරිකාව
අන්තර්ගතය
විශ්‍රාම යාමට පෙර අවසන් ගෞරව චාරිකාව
1966 සිට 1969 දක්වා ෆෝඩ් විසින් ලේ මැන්ස් හි පැය 40 තුළදී අඛණ්ඩව ජීටී 24 ජයග්‍රහණ හතරක් දිනා ගන්නා ලදී. 2016 සිට 2019 දක්වා වත්මන් ජීටී විඳදරාගැනීමේ තරඟයට නැවත පැමිණීම සමරනු ලැබීය. අද ඔහු විශ්‍රාම යාමට පෙර අවසන් ගෞරවනීය වටය කළේය.
නරක කොන, නොපසුබට කඳු පැනීම, සිතාගත නොහැකි අවසන් හැරීම් - Nurburgring North හි කුඩා සොහොයුරිය VIR ලෙස හැඳින්වේ, ඇය පිරිසිදු ඇමරිකානුවෙක්, 2000 ක ජනගහනයක් සිටින වර්ජිනියාවේ ඇල්ටන් නගරය ඇගේ නිවසයි. වර්ජිනියා ජාත්‍යන්තර ධාවන පථයේ ෆෝඩ් ජීටී සමඟ උතුරු මාර්ගයේ ඩිජෝ වූ වායුගෝලයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
2016 දී ෆෝඩ් විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟයට ආකර්ෂණීය නැවත පැමිණීම සමරනු ලැබූ අතර එය දැන් වසර හතරකට පසුව අවසන් වේ. උතුරු ඇමරිකානු IMSA (GTLM පන්තිය) සහ FIA WEC ලෝක විඳදරාගැනීමේ ශූරතාවලියේ (LMGTE Pro පන්තිය) කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම සමඟ සහභාගී වීමට අමතරව, LMGTE Pro පන්තියේ පැය 24 ක Le Mans හිදී ජයග්‍රහණය සමඟ ෆෝඩ් නැවත පැමිණීම විය. විශාලතම සංවේදනය. 2016 දී
2016 සිට 2019 දක්වා, Ford කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම ජනප්‍රිය අංක 67 සමඟ පමණක් නොව, තවත් GT මෝටර් රථ තුනක් සමඟ සම්භාව්‍ය ප්‍රංශ තරඟයට ඇතුළු විය - GT40 වසර හතරක් අඛණ්ඩව ජයග්‍රහණය කළ Le Mans Grand Prix ජයග්‍රහණ හතරකට උපහාරයකි. (1966-1969) සාර්තේ ගඟට අධිවේගී මාර්ගයක.
යෝධයන්ගේ සටන
එය මෝටර් රථ දැවැන්තයින් වන එන්සෝ ෆෙරාරි සහ දෙවන හෙන්රි ෆෝඩ් අතර ජනප්‍රිය පුරාවෘත්තයේ කූටප්‍රාප්තිය විය. ඇමරිකානු අධිරාජ්‍යයාට අවශ්‍ය වූයේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ සාර්ථකත්වය ඉක්මනින් සොයා ගැනීම සඳහා ඉතාලි ක්‍රීඩා හා රේසින් කාර් සමාගමක් වන ෆෙරාරි මිලදී ගැනීමට ය. අපකීර්තියක් ඇති විය. මූලික පැකිලීමකින් පසු එන්සෝ ෆෙරාරි තම සමාගම විකිණීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. ඉන්පසු ෆෝඩ් විසින් GT40 නිර්මාණය කරන ලදී. ඉතිරිය ඉතිහාසයයි.
ආරම්භක අංක 67 සහිත රතු-සුදු ජීටී පමණක් නොව, තවත් කර්මාන්තශාලා ජීටී 2019 ක් සමාගම තරඟය අවසන් වීමෙන් පසු සමුගැනීමේ දියත් කිරීමේ දී පෙනී සිටි අතර 1960 දී le තිහාසික 67 ජයග්‍රාහකයින්ගේ රෙට්රෝ වර්ණවලින් XNUMX දී ලේ මෑන්ස් වෙත සමුගත්තේය. අංක XNUMX ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔහු සිය ධාවන දිවියෙන් සමුගත් අතර වර්ජිනියාවේ තවත් ගෞරවනීය අවස්ථා කිහිපයක් සම්පූර්ණ කිරීමට දැන් ඔහුට අවස්ථාව තිබේ.
“S-වක්‍රවල ඇති ත්වරණකාරකය සමඟ කිසි විටෙකත් ක්‍රීඩා නොකරන්න. එක්කෝ ෆුල් ත්‍රොට්ල් එකේදී හෝ අර්ධ ත්‍රොට්ල් එකේදී - කිසි විටෙකත් ධාවන පථයේ එම කොටස හදිසියේ ඉවතට නොයන්න, ”ෆෝර්ඩ් ධාවකයා වන බිලී ජොන්සන් පැවසීය. එයාට මේ දේවල් හොඳට තේරෙනවා, මොකද පහුගිය අවුරුදු හතරේ එයා Le Mans එකේ GT එකෙන් පටන් ගත්තා.
සවන් දීමට අකමැති අයට එය දැනෙනු ඇත. හතරවන, පස්වන, හයවන ගියර්. ශුභවාදීව, අපි අධික වේගයෙන් අඛණ්ඩව හැරීම් හතරක් සඳහා සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය කරමු. මෙම කොටසේ ආරම්භය "සර්පයා" ලෙස නම් කර ඇත. නමුත් සර්පයා ඔබව "දෂ්ට කරන" විට, පාර්ශ්වීය ත්වරණයේ වේදනාකාරී බලවේග ඔබට දැනෙන්නේ නැත - පාලක මධ්‍යස්ථානයෙන් ඉංජිනේරුවන්ගේ සිනහව ඔබට ඇසෙන විට ඔබේ ඊගෝව වැඩිපුරම දුක් විඳිනු ඇත.
ගෞරවයේ පළමු වට වලින් එකක් අවසන් වන්නේ අධික වේගයෙන් හැරීමකින් සහ පසුව වනාන්තරයේ ධාවන පථයට පෙරලීමෙනි. GT ඇල්රෝඩ් එකක් බවට පත් වේ, පඳුරු අතර සටන් කරන පහත්, පුළුල් මෝටර් රථයකි. වාසනාවකට මෙන්, අතථ්‍ය ලෝකයේ මිනිසා සහ යන්ත්‍රය නොනැසී පවතී.
ලේ මෑන්ස් පුරාවෘත්තය නියමුවා කිරීමට සංවිධායකයින්ගේ අවසරයට පෙර, ෆෝඩ් කාර්ය සාධන තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන සිමියුලේටරයක පැය දෙකක වියළි ව්‍යායාමයක් සහ අව්‍යාජ වර්ජිනියා ජාත්‍යන්තර ධාවන පථයක මෝටර් රථ ගමනක් ඇතුළත් වේ. උතුරු කැරොලිනාවේ කොන්කෝඩ් හි එක් ධාවන මෝටර් රථයක් වසරකට දින 2 කට ආසන්න කාලයක් උදේ 3 සිට රාත්‍රී 22 දක්වා 365D සහ ත්‍රිමාණ අනුකරණයන් ඇත.
අද, අංශක 180 ක සිනමා තිරයක් ඉදිරිපිට, මුල් ජීටී කැබ් රථය හයිඩ්‍රොලික් නූල් මත ඉදිරියට හා පසුපසට ගමන් කරයි. ෆෝඩ් හි පමණක් නොව, සිමියුලේටර් මෙහෙයුම් දැන් ධාවන මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම, මෝටර් රථ සුසර කිරීම සහ ධාවන තරඟය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි.
රේසිං සිමියුලේටරයක් පිළිබඳ පුහුණුව
“අපට කාලගුණය වෙනස් කිරීමට, විවිධ කම්පන තත්ත්වයන් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට හෝ අන්ධකාරය අනුකරණය කිරීමට හැකිය. 24 Hours of Le Mans හි රාත්‍රී කාලයේ පැය දෙකහමාරක ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා අපි අපගේ රියදුරන් සූදානම් කළේ එලෙසයි, ”ෆෝර්ඩ් ක්‍රීඩා ප්‍රධානී මාර්ක් රෂ්බෲක් පවසයි.
කුඩාම විස්තරයට සත්‍යයක් නම්, පැති දර්පණවල පවා අථත්ය ධාවන පථයක් නිරූපණය කරන අධි තාක්ෂණික සිමියුලේටරයක ග්‍රැෆික්ස් ඇත්තෙන්ම ආකර්ශනීයයි. වර්ජිනියාවේ ධාවන පථයක අධික වර්ෂාවක් හෝ හිම පවා? ගැටලුවක් නැත - මොනිටර දහයක් මත සිමියුලේටරය නිරීක්ෂණය කරන ඉංජිනේරුවන් තිදෙනෙක් බොත්තමක් එබීමෙන් ශාන්ත පීටර්ගේ භූමිකාව භාර ගනී.
ග්‍රැෆික්ස් යථාර්ථයේ හැඟීම ලබා දුන්නද, සිමියුලේටරයට ආසන්න වශයෙන් රේස් කාරයේදී ඔබේ ශරීරය මත ක්රියා කරන පාර්ශ්වීය හා කල්පවත්නා බලයන් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමට පවා නොහැකිය. තවද, සිමියුලේටරයේ තිරිංග පැඩලය එබීමේ සංවේදනය ඉතා කෘතිම ලෙස පෙනේ.
නිවැරදි පෙඩල් පීඩනය සොයා ගැනීම නිවැරදි නැවතුම් ස්ථානය සොයා ගැනීම තරම්ම අපහසුය. වාරය සඳහා ඇති දුර තක්සේරු කිරීමට ඔබට උපකාරී වන අවකාශීය දර්ශනය පමණක් නොව, අථත්ය ධාවන පථයේ කොන්දේසි සහිතව පමණක් ක්රියා කරයි, නමුත් ප්රමාද වී නැවැත්වීමේ දැඩි බිය සහ භයානක පෙරළියක් සිමියුලේටරයේ නොපෙන්වයි. අතථ්‍ය අනතුරු බොහෝ විට වෘත්තීය ගුවන් නියමුවන්ට සිදු වේ.
“මම සිමියුලේටරයේ තිරිංග වලට ඇත්තටම කැමති නැහැ, මන්ද එය අස්වාභාවික බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එහි පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, අපට විවිධ ටයර් සංයෝජන වේගයෙන් ආකෘතිගත කළ හැකි බැවිනි, ”රයන් බ්‍රිස්කෝ පවසයි.
හිටපු F1 ටෙස්ට් ධාවකයෙකු වූ Briscoe ද IMSA, WEC සහ Le Mans වෙතින් ධාවන තරඟ වලදී Chip Ganassi Racing's Ford GT ධාවනය කළේය. “ඔබ දොළොස්වන ගියරයට මාරු වූ විට, ඔබ BoP නොමැතිව ධාවනය කරයි. එවිට ඔබට 100 hp පමණ ලැබෙනු ඇත. තවත්," ඕස්ට්‍රේලියානු වෘත්තීය ධාවකයා සිනහවෙමින්, ඔහුගේ සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ ස්විචයක් පෙන්වමින්, එයට ඉහළින් "Boost" යනුවෙන් දීප්තිමත් රතු ලේබලයක් ඇත. මෝටර් ක්‍රීඩාවේ රසිකයෙක් නොවන ඕනෑම කෙනෙකුට: BoP යනු "කාර්ය සාධන ශේෂය" යන්නයි. මෙය පිටුපස ඇත්තේ විවිධ රේසිං කාර් ආසන්න වශයෙන් එකම බලයකට ගෙන ඒමේ තාක්ෂණික රෙගුලාසියකි.
කතුර සහිත කාබන් දොර අගුලට ඝෝෂාකාරී ලෙස ලිස්සා යයි. අපි ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න. Ford හි ධාවන එන්ජින් සහකරු වන Roush Yates Engines වෙතින් ධාවන-සුදානම් 220-litre V3,5 twin-turbo එන්ජිම ආක්‍රමණශීලී ලෙස ගර්ජනා කරයි. අපි දකුණු සුක්කානම් රෝදය අදින්න, ක්ලික් කරන්න - සහ රිකාඩෝගේ අනුක්‍රමික හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය පළමු ගියරයේ රැට්ල් කරයි.
අපි ආරම්භ කරන්නෙමු, වළේ මංතීරුවෙන් පිටවීමට වේගවත් කරන්න, ඉන්පසු "කැස්බෑවා" සංකේතය සමඟ සුක්කානම් රෝදයේ කහ බොත්තම ඔබන්න. මෙයට Pit Limiter ඇතුළත් වන අතර, GT වල මංතීරුවේ උපරිම අවසර ලත් කිලෝමීටර 60 km/h ඉක්මවීම වළක්වයි. අපි බොත්තම ඔබන්න - එවිට කැස්බෑවා ධාවන අශ්වයෙකු බවට පත්වේ. එය ආරම්භ වේ!
BoP: 600 hp ට වැඩි
"515 hp IMSA BoP සමඟ," Ford IMSA/WEC වැඩසටහන් කළමනාකරු Kevin Groot, එන්ජිම බල දීමනාව ගැන ආරම්භයට පෙර අපට පැවසීය. එය වට භාගයකට වඩා අඩු දුරකින් ඇති අතර, දකුණු අතේ ඉහත සඳහන් කළ Boost knob වෙත ළඟා වේ. දැන් මධ්යම එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථය 600 hp ට වඩා වැඩි දියුණු කරයි. "IMSA BoP අනුව, නියමුවෙකු නොමැතිව සහ ඉන්ධන නොමැතිව බර කිලෝග්රෑම් 1285 කි," Groot පවසයි.
GT එහි බලගතු biturbo ඒකකයේ රේඛීය බල ව්‍යාප්තිය සමඟ පමණක් නොව, යාන්ත්‍රික කම්පනයේ මට්ටම සමඟ ද විශ්මයට පත් වේ. මාර්ගයේ පළමු කොටස තියුණු හැරීම් වලින් සංලක්ෂිත වේ. ඔබ ඇතුළු වීමට සුක්කානම මිලිමීටරයට හරවන්න, ඔබ හොඳ කම්පනය සමඟින් වේගවත් කරයි - GT සමඟ ඔබට පරිපූර්ණ රේඛාව හරියටම සොයාගත හැකිය. XNUMX-වේග විචල්‍ය කම්පන පාලනය GT පුදුම සහගත ලෙස ධාවනය කිරීමට පහසු කරයි.
Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - වර්ජිනියා ජාත්‍යන්තර ධාවන පථයේ හදිසි පිටවීම් කලාප නොමැති නිසා මුල් කොන් වල නම් නුහුරුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, නවීන ධාවන පථවල ධාවන පථයෙන් පිටවීම පුළුල් ඇස්ෆල්ට් ප්‍රදේශවලින් සපයා තිබේ නම්, පැරණි ඇමරිකානු ධාවන පථය අධිවේගී ගොල්ෆ් පිටියකට සමාන වේ. ඇස්ෆල්ට් පාර අසල, සෑම තැනකම නැවුම් ලෙස කපන ලද තණබිම් ආරම්භ වේ. එය අලංකාර ලෙස පෙනේ, නමුත් ධාවන පථයෙන් පිටවන විට එය ශීත ඍතුවේ දී අයිස් වලට වඩා නොඅඩු නතර වනු ඇත.
GT වේගවත් කොන් වලට ආදරෙයි
අපි ඒ ගැන නොසිතමු, නමුත් "සර්පයා" ගැන අවධානය යොමු කරමු. ෆෝඩ් ජීටී සන්සුන්ව කහ-නිල් සීමා හරහා කොන් කපා දමයි - පසුපස දර්ශන කැමරා සංදර්ශකයේ දූවිලි වලාකුළක් දිස් වේ. දිගු දුර ධාවන මෝටර් රථයක තවදුරටත් පසුපස දර්ශන දර්පණයක් නොමැත. මෙය අධිවේගී S-වංගු වලින් අනුගමනය කෙරේ.
වැඩසටහන් කළමනාකරු
සිමියුලේටරයට ආසන්න වශයෙන් පවා ප්‍රකාශ කළ නොහැකි තවත් විස්තරයක් නම් කිලෝමීටර් 5,26 ක ධාවන පථයේ උස් පහත් කිරීම් සහිත කඳුකර භූමි ප්‍රදේශයයි. GT සිය ගෞරවනීය සංචාරය කළේ "සම්පූර්ණ පාඨමාලා" ප්‍රභේදය මත වන අතර, එය වර්ජිනියාවේ IMSA මාලාවේ ධාවනය විය.
වේගවත් එස්-වක්‍ර මත පමණක් නොව, වර්ජිනියා ජාත්‍යන්තර ධාවන පථය උතුරු පරිපථයට බෙහෙවින් සමාන ය. දිගු ආපසු හරවා යැවීමේදී GT පැයට කිලෝමීටර 260 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වූ පසු, එය වමට සහ දකුණට පහළට සංයෝජනයක් හරහා බැස යයි.
S-curves හි පෙර මෙන්, GT ආකර්ෂණීය ලෙස වෙනස් වේ. යාන්ත්‍රික පමණක් නොව, උන්නතාංශයේ වායුගතික තෙරපුම ද වේ. සාපේක්ෂව නිෂ්පාදනයට ආසන්න මුස්තැන්ග් ජීටී 4 රේසිං මාදිලියට සාපේක්ෂව ජීටී සතුව වායුගතික පීඩනය මෙන් දෙගුණයකට වඩා තිබේ.
ඔබ වේගයෙන් යන තරමට වායු පීඩනය වැඩි වන අතර ජීටී වඩාත් ස්ථාවර වේ. කේන්ද්රාපසාරී බලවේගයන් ශරීරය විකර්ෂණය කරන අතර එය ෂෙල් සෑදලයට පටි වලින් බැඳ ඇති අතර ප්රධාන වශයෙන් බෙල්ලේ මාංශ පේශි සොලවන්න. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නූතන ලේ මෑන්ස් පුරාවෘත්තයට පවා භෞතික විද්‍යාවේ නීති අහෝසි කළ නොහැකිය. යම් අවස්ථාවක දී, දේශ සීමාව මෙහි ළඟා වේ.
මිල? ඩොලර් මිලියන තුනක්
ඒබීඑස් නොමැතිව තිරිංග සැබවින්ම දැනෙන්නේ කෙසේද? සිමියුලේටරය තුළ රෝද අගුලු දමා ඇති සෑම නැවතුමකම පාහේ පියාපත් යටින් සුදු දුමාරයක් ඇති කරයි නම්, සැබෑ ජීවිතයේ දී හැරවීමට පෙර වේගය අඩු වූ විට රෝදය චලනය නොවී නතර වන්නේ කලාතුරකිනි. බ්‍රෙම්බෝ රේසිං තිරිංග පද්ධතිය ඉතා හොඳින් මාත්‍රා කර ඇත. GT විශිෂ්ට තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වයකින් බැබළෙන්නේ මේ නිසා ය.
මෙතෙක් පවසා ඇති සෑම දෙයක්ම ජනප්‍රිය ෆෝඩ් ජීටී හිමිකාරීත්වය පිළිබඳ ඔබේ ආශාව අවදි කර තිබේ නම්, ඔබ ප්‍රමාණවත් අරමුදල් ඉතිරි කර ඇති තාක් කල් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ෆෝඩ් කෞතුකාගාරයට පැමිණෙන අමුත්තන්ගේ පැසසුමට ලක්වන Le Mans 2016 හි පන්ති ජයග්‍රාහකයාට අමතරව, නිපදවන ඉතිරි ධාවන මෝටර් රථ අට ඩොලර් මිලියන XNUMX බැගින් විකුණනු ලැබේ.
