Ford FPV F6 2009 සමාලෝචනය
FPV F6 Ute යනු බොහෝ ආකාරවලින් නපුරු සත්වයෙකි.
එය ප්‍රතිඵලය මත පදනම්ව, ඉක්මනින්ම ඔබව සිනාසීමට සහ දිවුරුම් දීමට සහ/හෝ අඬන්නට හැකි බිය උපදවන බලවත් පැකේජයකට පැරණි සහ නව මිශ්‍ර කරයි.
අපට සාමාන්‍යයෙන් මා කනස්සල්ලට පත් කළ හැකි හය-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ඇත, නමුත් 565Nm සහ 310kW ස්මාර්ට් ZF හය-වේග ස්වයංක්‍රීය (නොමිලේ විකල්පය) හරහා ධාවනය වීමත් සමඟ, මට ක්ලච් පැඩලය අතපසු නොවේ.
ෆෝඩ්ගේ එන්ජින් කම්හල සඳහා විවේකය එහි සේවකයින්ට මෙන්ම ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඉන්ලයින්-සික්ස් හි පංකා සඳහා ආශීර්වාදයකි - ලීටර් හතරේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ අන්තර් සිසිලන බලාගාරය ස්මාරකයකි.
බ්ලොක් එකේ කල්පැවැත්ම නිසා පමණක් නොව - එය නෝවාගේ නැව බලගන්වන බවට කටකතා පැතිර ගියද, එය අවම වශයෙන් 1960 ගණන්වල සිට පැවත එන්නකි - නමුත් එය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ නව බිටු එවැනි යෝධ ප්රතිඵල සපයයි.
අලුත්ම අවතාරය හඳුන්වා දුන් විට, එය වක්‍රයක් නොවන බැවින් "මේසා" ව්යවර්ථය පෙන්වූ විට සිනහවක් ඇති විය - 565 සිට 1950rpm දක්වා 5200Nm, 300kW දක්වා ළඟා වීමට 310rpm පරතරයක් ඇත.
ඔස්ට්‍රේලියානු උපයෝගිතා ටොන් 1.8කට වඩා වැඩි අවස්ථිති බව බිඳ දමමින් බලාගාරයට කිරීමට යම් කාර්යයක් ඇත, නමුත් එය එය ඉතා භයංකාර සහ ඉතා පහසුවෙන් සිදු කරයි.
මෘදු තෙරපුම් තල්ලුවකින් ටච් ඉඳිකටුවක් අතිරික්ත ව්‍යවර්ථයකට තල්ලු කරයි, අඩුවෙන් පෙනෙන උත්සාහයකින් සහ අවම කලබලයකින් F6 Ute බිමට තට්ටු කරයි.
එය පිරිනමනු ලබන බලයේ වර්ගය ලබා දී ඇති සිහින්, නිස්කලංක එන්ජිමකි - ඔබ නිවැරදි පැඩලයට පහර දෙන විට සම්පූර්ණ තෙරපුමේදී සැබෑ slap එකක් සහ turbo squeal ටිකක් ඇත, නමුත් extroverts PDQ පිටාර ගැලීම සමඟ කටයුතු කරනු ඇත.
ඊට වඩා වැඩි යමක් මතුපිට අසමාන නම්, පසුපස මඟ හැරීමට, පැකිලීමට සහ ඉදිරිපස දිශාවට (දරුණු සහ බර සුක්කානම මගින් නියම කරනු ලබන) සත්‍යව සිටීමට අරගල කිරීමට හේතු විය හැක.
ඕනෑම ආර්ද්‍රතාවයක් විසි කරන්න සහ ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය විශ්‍රාම දිනයේදී පබ් ක්‍රීඩා කාමරයකට වඩා කාර්යබහුලයි, එය ක්ලච් එකකින් ප්‍රයෝජනයක් නොමැතිවයි.
පසුපස කෙළවර සැහැල්ලු වන අතර, පැරණි පත්‍ර අතුරා ඇති පසුපස කෙළවර සෙලවීමට නැඹුරු වේ - එය බෝඩ් එකේ කෙටි කළු කෝපි කෝප්ප බොහොමයක් ඇති බියොන්සේ හා සමානයි සහ යම් ආකාරයකින් වඩාත් විනෝදජනකයි.
පසුපස අත්හිටුවීම රඳවා තබා ගැනීම, Falcon ute ගේ ඝන ස්වර ආකෘති සඳහා ඇති ආශාව නිසා බවට සැකයක් නැත, එහි ක්ෂණික විරුද්ධත්වය තවදුරටත් නොමැති දෙයක්.
උරුමය-ලැයිස්තුගත පසුපස අන්තය සහ 35-පැතිකඩ ටයර් තිබියදීත්, පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය එතරම් නරක නැත - පෑන් තුළ ඇති විශාල වැලි කොට්ට කීපයකට හොඳින් කුෂන් කිරීමට නොහැකි විය.
විශාල වසා දැමිය හැකි මෙවලම් පෙට්ටි කිහිපයක් පසුපස තැටිය මතට ඉස්කුරුප්පු කරන්න, එයද ක්‍රියා කරයි.
තාරකා විද්‍යාත්මක කාර්ය සාධන විභවය අනුව පුදුමයට කරුණක් නම් ඉන්ධන පරිභෝජනයයි - ෆෝඩ් කිලෝමීටර 13 කට ලීටර් 100 ක් යැයි කියනු ලබන අතර අපට සංඛ්‍යා 16 ක් පමණ තිබුණි, නමුත් රිය පැදවීමේ උනන්දුව අනුව, V20 සඳහා 8 ක අගයක් පිළිගත හැකිය.
පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වර්ණ පටිපාටියෙන් මඳක් අඩු විය - සුදු තීන්ත, කළු උද්දීපන සහ ශරීර වැඩ සහ අඳුරු 19×8 මිශ්‍ර රෝද 245/35 ඩන්ලොප් ස්පෝර්ට් මැක්ස් ටයර් වලින් සමන්විත විය.
F6 ලැයිස්තුවේ ඇති විශේෂාංග අතර ද්විත්ව ඉදිරිපස සහ පැති හිස/thorax airbags, 6-disc in-dash CD stacker එකක් සහිත prestige ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ සම්පූර්ණ iPod අනුකලනය ඇතුළත් වේ.
විකල්ප හය-පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ කැලිපර සහිත විශාල, සිදුරු සහිත සහ වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස තැටි වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මනස්කාන්ත ශෛලියෙන් නතර වේ - සම්මත ගාස්තුව හතරකි.
පසුපස කොටස තනි පිස්ටන් කැලිපර සහිත තරමක් කුඩා සිදුරු සහිත සහ වාතාශ්රය සහිත පසුපස තැටි ලබා ගනී.
පැමිණිලි අඩුයි - මංතීරු වෙනසක් සඳහා ඔබේ දකුණු උරහිසට උඩින් ඔබේ හිස පරීක්ෂා කිරීමේදී පසුපස දර්ශනය බොහෝ දුරට නිෂ්ඵල වන අතර, tailgate යාන්ත්‍රණය ඔබේ ඇඟිලිවලට මාරාන්තික විය හැක.
F6 ute ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩ අශ්වයෙක් නොවේ - එය ඉතා අඩු සහ සැබෑ වැඩ සඳහා ප්‍රමාණවත් බරක් නොමැත - නමුත් නවීන ඕස්ට්‍රේලියානු නිෂ්පාදිත මාංශ පේශි මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ A-පන්තියේ එන බැවින්, පුළුස්සා දැමීමට මාංශ පේශි ඇත.
FPV F6 මෙන්න
මිල: ඩොලර් 58,990 සිට.
එන්ජිම: 24L turbocharged DOHC, XNUMX-කපාට සෘජු-හය.
සම්ප්‍රේෂණය: XNUMX-වේග ස්වයංක්‍රීය, පසුපස රෝද ධාවකය, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සමඟ.
බලය: 310 rpm දී 5500 kW.
ව්යවර්ථය: 565-1950 rpm දී 5200 Nm.
ඉන්ධන පරිභෝජනය: කිලෝමීටර 13 කට ලීටර් 100 ක්, පරීක්ෂණයෙන් කිලෝමීටර 16 කට ලීටර් 100 ක්, ටැංකිය ලීටර් 81 කි.
විමෝචනය: 311 g/km.
ප්රතිවාදියා:
HSV Maloo ute, $62,550 සිට.
