ෆෝඩ් ෆෝකස් ස්ටීට්: ඉහළ ලීගයේ
සෑම විටම අල්ලාගෙන රේසරයක් මෙන් රිය පැදවීම
එස්ටී යනු ෆෝඩ් ෆෝකස් පේළියේ මෘදු මෘදු හැච් ය. ඉහත දැක්වෙන්නේ එහි නවතම පරම්පරාවේ 350 එච්පී දක්වා ළඟා වන කalර ෆෝකස් ආර්එස් ය. සහ 4x4 ධාවකයක් ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, උණුසුම් හැච් සඳහා මෙය සත්‍ය වේ - "ආධුනික" ලීගයේ මේවා මෘදු හා එදිනෙදා වෙනස් කිරීම් වන අතර ඉහළම "ප්‍රධාන" ලීගයේ ඔවුන් තියුණුම ධාවකයන් වේ, මාර්ගවලට වඩා ධාවන පථයට වඩාත් සුදුසු ය. අශ්වයන් 300ක් සහ රැඩිකල් සැකසුම්. සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම.
මම ක්‍රීඩාශීලී නමුත් සාපේක්ෂව සුවපහසු රෙකාරෝ අසුනට නැග, බර ක්ලච් එක තද කර, සුක්කානම් රෝදයේ වේගවත් ලීවරය සහ අතිශය තියුණු බව තද කළ විට, නව එස්ටී ප්‍රායෝගිකව ලීග් දෙක අතර රේඛා බොඳ කරන බව මම දැන සිටියෙමි. මෙය දැනටමත් වඩාත්ම ඉල්ලූ "රේසර්" පවා තෘප්තිමත් කළ හැකි මෝටර් රථයකි. මම හිතන්නේ ඔවුන් එසේ නොකළේය, මන්ද ආර්එස් දිගටම පවතින්නේද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත. නමුත් නව ආර්එස් එකක් තිබේ නම්, එස් ටී මට්ටමේ මෙම ප්‍රාතිහාර්යය කුමක් වනු ඇත්ද?
විශාලනය
ඔබේ හැඟීම් සනාථ කිරීම සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් දෙස ඉක්මණින් බැලීම ප්‍රමාණවත් වේ.
කුඩා එන්ජින් විස්ථාපන සඳහා විශාල ප්‍රවණතාවක් තිබියදීත්, ෆෝකස් එස්ටී ලීටර් දෙකක එන්ජිම වෙනුවට ලීටර් 2,3 ක් වන අතර එය ප්‍රමාණයේ ශුද්ධ වැඩිවීමකි. එය හරි - එන්ජිම වත්මන් Focus RS සහ turbocharged Mustang (මෙහි බලන්න) සමාන වේ. මෙහි එහි බලය 280 hp, 30 hp ඉක්මවයි. පෙර ෆෝකස් ST, සහ 420 Nm ක ව්‍යවර්ථයක්. මෙම යතුරුපැදියේ සුවිශේෂී ගතිකත්වයේ සහ ක්ෂණික ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ විශාලතම වාසිය වන්නේ ඊනියා ය. ප්‍රති-ලැග් පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් තෙරපුම ඉවත් කරන විට පවා ටර්බෝ වෙත ඉහළ ප්‍රබෝධයක් පවත්වා ගෙන යන අතර එමඟින් ටර්බෝ පෝට් ඉවත් කරයි. මෙය, ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සමඟින්, එන්ජිම ඉතා නම්‍යශීලී වන අතර රියදුරු තත්වයන් වෙනස් කිරීමේදී ඉතා ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෙහිදී ෆෝඩ් පොරොන්දු වූ අතර ඉතා පිපාසයෙන් නොසිටි - ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 8,2 කි. නමුත් මෙය සන්සුන් ගමනක් සමඟ වන අතර, එය සන්සුන්ව ධාවනය කිරීමට කිසිවෙකු එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී නොගනී. එමනිසා, පුවරුවේ පරිගණකය ලීටර් 16 ක් වාර්තා කළ නමුත් මෝටර් රථයට ඉතා අඩු දුරක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට සහායකයකු සිටින අතර එය පහළට මාරුවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව අතරමැදි තෙරපුම යොදන අතර එය ක්ෂණික ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ වේගය සමමුහුර්ත කරයි. මම බෙහෙවින් නිර්දේශ කරන විකල්ප කාර්ය සාධන පැකේජය (BGN 2950) සහිත වාහනයක් ඇණවුම් කළහොත්, ඔබට දියත් කිරීමේ පාලන ස්ථානයෙන් ආරම්භයක් ලැබෙනු ඇත, එයට ස්තුතිවන්ත වන්න තත්පර 100 ක කාලයක් සඳහා ඔබේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 5,7 දක්වා වැඩි කරන්න. (පෙර Focus ST ට වඩා දහයෙන් 8 ක් වේගවත්).
මෙම පැකේජය සමඟින් ඔබට ලැබෙන අනෙකුත් ප්‍රධාන වැඩිදියුණු කිරීම් වන්නේ ධාවන පථය සඳහා වෙනස් කළ හැකි ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම සහ ධාවන මාදිලියයි. අත්හිටුවීම මිලිමීටර 10 කින් අඩු වේ, ඉදිරිපස උල්පත් 20% දෘඩ වේ, පසුපස උල්පත් 13% දෘඩ වේ, සහ සමස්ත ශරීර තද බව 20% කින් වැඩි වේ.
කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, Focus ST එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ හැකි අතර ඔබේ වකුගඩු සෙලවීමෙන් බිඳ නොදමනු ඇත. ඔබ ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු වුවහොත්, සියල්ල කැපී පෙනෙන ලෙස තද කර මුවහත් කර ඇති අතර අත්හිටුවීම වඩාත් දැඩි වේ. ධාවන ප්‍රකාරයේදී, සෑම දෙයක්ම රළු, සුපිරි සෘජු සහ ස්වාභාවික හැඟීමක් වන අතර, කම්පනය පාලනය අක්‍රියයි. මාතයන් වෙනස් කිරීමේ මාර්ගය ද සිසිල් ය - සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්. ක්‍රීඩා-පමණක් ප්‍රකාරය සඳහා එක් ඉක්මන් බොත්තමක් සහ ඔබ හතරම අතරින් තෝරා ගන්නා මාදිලියක් සඳහා දෙවැන්නක් ඇත (අවසාන වශයෙන් සඳහන් කර නොමැති තෙත් සහ හිම, එය කම්පනය ප්‍රශස්ත කරයි). මම දැන් පිටතට ගන්නා එකම දෙය නම් ශබ්ද අනුනාදකය වන අතර එය වඩාත් ක්‍රීඩා හැඟීමක් සඳහා ස්පීකර් හරහා එන්ජින් ශබ්දය කැබින් තුළට ගෙන එයි.
ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ප්‍රිමියම් Bang & Olufsen සන්නාමයේ කාර්යයක් වුවද එය කිසිසේත් ක්‍රියා නොකරයි, බඳුනක දෝෂයක් මෙන් ඇසේ, සහ වඩාත්ම හිසරදය ඇති කරයි.
කෙෆ්
ආකෘතියේ එක් ශක්තීන් සෑම විටම එහි අතිශය නිරවද්ය පාලනය විය. ෆෝඩ් සුක්කානම් රෝද සාමාන්‍යයෙන් රියැදුරාට ප්‍රියමනාපයි, නමුත් ඒවා ක්‍රීඩා ආකෘතිවලින් මනාව සකස් කර ඇත. මෙහිදී ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව විස්තාරනය කරන ලද සර්වෝ තෝරාගත් මාදිලිය අනුව විවිධ ities නත්වයන් ලබා දෙයි, නමුත් සාමාන්‍ය පාලනයක් සහිතව වුවද තියුණු බව කැපී පෙනේ. සුක්කානම් රෝදය ඉදිරිපස රෝද පමණක් නොව මෝටර් රථයේ පිටුපස චලනය වන බවක් දැනේ (මෙහි දෘඩ ව්‍යුහය ද තමාටම කථා කරයි).
වම් කෙළවරේ සිට දකුණට දකුණට සම්පූර්ණ හැරීම් දෙකක් සිදු කරන අතර සාමාන්‍ය මෝටර් රථවල සුක්කානම් රෝද හතරක් සාදයි. බලගතු ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල යටි ලක්ෂණය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික් සීමිත-ස්ලිප් සහ අගුලු දැමීමේ අවකලනය ඇති අතර, එය ව්‍යවර්ථ බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් සමඟ ව්‍යවර්ථ දෛශිකයක් වන අතර එය නිරන්තරයෙන් ඉහළ කම්පනයකින් රෝදයට කම්පනය යොමු කරයි. එබැවින් “කෙළින්ම” යාමට නම්, ඔබ ඉතා රළු හා කියවිය නොහැකි තෙරපුමක් තද කොනක යෙදිය යුතුය.
මගේ හැකියාවෙන් උපරිම ලෙස මම පරීක්‍ෂා කර ඇත්තෙමි, ෆෝකස් එස්ටීට හැකි දේ, කොන් සහ ධාවන පථයේ. එය වේගවත් කරයි, හැරෙනවා සහ පරිපූර්ණව නතර වේ (තිරිංග කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ).
ප්‍රතිවාදියෙකුගේ රෝදය පිටුපස ක්‍රීඩා හැඟීම්, වඩා මිල අධික හා බලවත් මෝටර් රථ. දිගු සජීවී උණුසුම් තොප්පි!
කබාය යටතේ
| Дvigatel | පෙට්‍රල් ඉකෝබූස්ට් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස |
| වැඩ කරන පරිමාව | 2261 සී.සී. |
| Hp හි බලය | 280 h.p. (5500 rpm දී) |
| ටර්කි | 420 Nm (3000 rpm දී) |
| ත්වරණ කාලය | (0 - 100 km / h) තත්පර 5,7. |
| උපරිම වේගය | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| මිශ්‍ර චක්‍රය | 8,2 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 179 ග්රෑම් / කි.මී. |
| බර | 1508 කිලෝ |
| මිල | VAT සමඟ 63 900 BGN සිට |
