ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: සංයුක්ත ක්‍රීඩකයන්ගේ ගෝත්‍රයකි
පළමු සොයා ගැනීම පිළිබඳ ප්රශ්නයට සරල පිළිතුරක් ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, VW Golf GTI පළමු විය. එසේ වුවද, ඔහුට නැවත නැවතත් ඔහුගේ රාජකීය නාමය සංයුක්ත ක්රීඩා ආකෘතිවලින් ආරක්ෂා කිරීමට සිදු විය - මෙවර සැලකිල්ලේ සහෝදරියට එරෙහිව. Skoda Octavia RS සහ Ford Focus ST.
ඔබ VW ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අගය නොකළත්, GTI යනු තමන්ටම ආවේණික වූ ශෛලියක් හඳුන්වා දුන් සහ බොහෝ දෙනෙකුට ආදර්ශයක් වූ මුල් පිටපත බව ඔබට පිළි නොගත හැකි අතර, සියලුම සංයුක්ත ක්රීඩා ආකෘති අනිවාර්යයෙන්ම එයට අනුකූල විය යුතුය. ඔහුගේ සෙවණැල්ල ඔහුගේ රූපයට වඩා විශාල බව පෙනේ, බොහෝ සාමාජිකයින් එය සරලව පරිභෝජනය කළහ. නව Skoda Octavia RS එවැනි ඉරණමක් වළක්වා ගැනීමට අදහස් කරන්නේ සංකේතාත්මකව පමණක් නොව, දිගු කළ රෝද පදනමක් සහ වෙනම කඳක් සමඟිනි. තවද ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී එහි පුළුල් කම්මුල් පිටතට තල්ලු කරමින් දැවැන්ත පැවැත්මක් පෙන්නුම් කරයි.
ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී ඉක්මවා යයි
එක් දෙයක් පැහැදිලිය: මෙම මාදිලි තුනම පවුලේ පළමු මෝටර් රථය ලෙස ප්‍රකාශ කරයි, එය දෛනික ගමනාගමනයේ කම්මැලිකම දුරු කරයි, සහ නිවාඩුවට යන ගමන හුදෙක් වධ හිංසාවක් නොවේ. ඒ අතරම, සියල්ලටම වඩා, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයකට ලබා දිය හැකි වඩා වැඩි සතුටක් ජීවිතයෙන් ලබා ගැනීමේ බලාපොරොත්තුව ඇත. පළමුවෙන්ම, ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී ත්‍රාසජනක හැඟීම හරියටම ලබා දෙයි, ඉන්ජිනේරුවන් වැඩි වැඩියෙන් පරිපූර්ණ බහුකාර්යතාවක් ලබා ඇති ආකෘති අහිමි කරයි.
ST අවධානය යොමු කිරීම දෘශ්‍යමය වශයෙන් පමණක් නොව හැසිරීමෙන්ද ඔබ්බට යයි. සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී පවා ආකෘතියේ රළු ආකාරය පෙනේ. ඔව්, ඒක හරි - පිටාර නීති රීති එය අමතක කර දැමූ විට අපි පූර්වගාමියාගේ ඝෝෂාකාරී සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම ගැන කටුක කඳුළු හෙළන්නෙමු. නමුත් රජු මිය ගොස් ඇත - රජතුමාට දීර්ඝායුෂ ලැබේවා! ලීටර් දෙකක ෆෝඩ් ෆෝකස් ST ඒකකය මුවන් රංචුවක් මෙන් හොරණෑ හඬක් නිකුත් කරන අතර “සාධාරණ විසඳුම්” ධ්වනි විද්‍යාව කිසිසේත් නැත. මෘදු ස්වභාවයන් මෙම ඝෝෂාව අනවශ්‍ය ලෙස හැඳින්විය හැක, නමුත් වඩාත් චිත්තවේගීය අය අනිවාර්යයෙන්ම එයට කැමති වනු ඇත.
Ford මාදිලිය හා සසඳන විට, VW Golf GTI පවා හදිසියේම මෘදු ලෙස ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. ඉන්ටේක් වාතයේ හුස්ම ගන්නා ශබ්දය විස්තාරණය කිරීමට සහ කුටිය තුළට යොමු කිරීමට එය "ශබ්ද සංයුක්තකාරකයක්" ද භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, GTI සරලව දුර ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර ආක්‍රමණශීලී ලෙස bass වැඩි නොකරයි. Skoda Octavia RS හි ශබ්ද සැලසුම තවත් ප්‍රශ්න මතු කරයි - තොප්පිය යටතේ එකම ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඇතත් (ගොල්ෆ් ක්‍රියාකාරිත්වයේ GTI 10 hp වඩා බලවත්), එය කෙසේ හෝ අස්වාභාවික ලෙස රළු සහ ප්‍රබෝධමත් වේ.
ස්කොඩා ඔක්ටේවියා ආර්එස් - මේස දෙකක් අතර…
මෙම ධ්වනි විද්‍යාව Skoda Octavia RS හි දර්ශනීය පසුපස ස්පොයිලර් සමඟ සමපාත වුවද, මේ සියල්ල එදිනෙදා ජීවිතයේ උපරිම උපයෝගීතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අභ්‍යන්තර අවකාශය සමඟ කාබනික එකමුතුවක් ඇති නොකරයි - එබැවින්, කඳේ රැජින ආසන දෙකක් අතරට වැටෙන බව පෙනේ. , අනෙක් අතට, පවුලේ භාවිතය සඳහා ක්රීඩා ආකෘතියක් සොයන අයට එය අඩු ආකර්ෂණීය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එහි ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය සමඟින්, එය පෙර මාදිලියේ මෙන්, ප්‍රවාහන හැකියාවන් සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය සමඟ මෝටර් රථ රසිකයින් තෘප්තිමත් කළ හැකි අතර ඔබට කළ නොහැකි ආර්ථිකමය ඩීසල් TDI CR - station wagon අනුවාදයක් ලෙස පවා වැඩි ඉල්ලුමක් තිබිය හැකිය. VW හෝ Ford දෙකෙහි දක්නට නොලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බෑවුම් සහිත වහලක් සහ විශාල වලිගයක් සහිත ආකෘතියක, මුළු පවුල සමඟම විවේක ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් විශේෂයෙන් දිගු චාරිකා සඳහා, ඔක්ටේවියා අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව යම් සීමාවන් සපුරාලයි - සියල්ලට පසු, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා වුවද, Skoda GTI හි මෙන්, සුවපහසු සහ තරඟකාරී රිය පැදවීම අතර අසිපත මනාව අල්ලා ගැනීමේ හැකියාව ඇති අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ලබා නොදේ. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට පමණක්, Skoda Octavia RS නරක මාර්ගවල ගැටිති අවශෝෂණය කර ගැනීමට හොඳ හැකියාවක් පෙන්නුම් කරයි - පදික වේදිකාවේ රළ රළු වන අතර ඔබ වේගයෙන් ගමන් කරන තරමට උල්පත් සහ dampers ක්‍රියා කිරීම වඩා හොඳය, ක්රීඩා අත්හිටුවීමේ සම්භාව්‍ය ස්වභාවය පෙන්වයි.
හැබැයි Octavia එක කොච්චර tweak කරත් චමත්කාරයේ ගිනි පුපුරක් පත්තු කරන්න අමාරුයි. RS හට දැනෙන්නේ එය පවතින ආකාරයටමයි - විශාලයි. ශරීර මානයන් සංචලනය සීමා කරයි, එය මාර්ග ගතික පරීක්ෂණ වලදී ද මැනිය හැක. VW Golf GTI හා සසඳන විට, Skoda ඉක්මන්-වෙනස් පරීක්ෂණවලදී පසුගාමී වේ.
ගොල්ෆ් ජීටීඅයි සෑම කෙනෙකුටම ඉදිරියෙන් කැපී පෙනේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, Skoda Octavia RS බලය මැනීමට සූදානමක් නොමැත - ත්වරණය අනුව, එය 30 hp සමඟ වඩා බලවත් එක පවා ඉක්මවා යයි. අවධානය යොමු කරන්න. නමුත් මෙහි දී ද එය VW Golf GTI වෙතින් අහිමි වේ - විශේෂයෙන්ම 180 සහ 200 km/h අතර වේ. RS යනු ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ මාදිලි තුනෙන් එකකි, ගියර් මාරු කිරීමේ වේගයේ අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා වේ. . අපි සංසන්දනය කරන විට, VW Czech සතුව අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදයක් නොතිබුණි.
නමුත් මිල අධික උපකරණ ඔක්ටේවියා ගෙනා වාසිය තරමක් පරිකල්පනීය විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය රියදුරුගේ ක්රීඩා අභිලාෂයන්ට අනුකූලව ක්‍රියා නොකරන බැවින්, ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ ප්‍රායෝගික සුක්කානම් රෝද තහඩු නොමැති බැවින් ගියර් ලීවරයට මැදිහත් වීමට ඔහුට බල කෙරෙයි.
එවිට ඔබ VW Golf GTI වෙත ගොස් දෘඪ H-හැඩැති අත්පොත මාරු කිරීම නියමුවාට සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් විය හැකි බව ඉක්මනින් සොයා ගනී. එසේ තිබියදීත්, නිර්මාණකරුවන් GTI පරිපූර්ණත්වයට ගෙනැවිත් ඇති අතර එකම විවේචනය මිලට යොමු කළ හැකිය - සහ සමහර විට පරිපූර්ණත්වය ම ය.
වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි බොහෝ කලකට පෙර එම සංයුක්ත හිරිහැර කිරීම හා කාර්ය සාධනය මත පදනම් වූ ක්රීඩා උදාර සංචාරක මට්ටමට විනයගරුක වීම නවතා දමා ඇත. කිසිදු ආකෘතියක් ඉන්ධන වඩා කාර්යක්ෂමව භාවිතා නොකරන අතර එමඟින් එය වඩාත් ගතික වන අතර කුළුණු අතර වේගයෙන් ලිස්සා නොයයි. එසේම තිරිංග වලට බාධා කරන විද්‍යුත් අවකල්‍ය අගුලකට ස්තුති කරමින් කඳුකර පාරවල්වල තියුණු ලෙස කෙළවර නොවේ. නිරවද්ය, දක්ෂ හා සෙල්ලම් කිරීමට පහසුය.
සදාකාලික පහරදීම් සහිත ලෝකයක්
මෙය විවෘත මාර්ග පරීක්ෂාවේ සැබෑ පාඩමක් බවට පත්වේ: ප්‍රමාණවත් නම්යශීලී අත්හිටුවීමක් සහිත ක්රීඩා ආකෘතියකට පමණක් ඕනෑම තත්වයක් යටතේ රෝද පාරේ තබා ගත හැකි අතර, හොඳම ලුහුබැඳීම, ස්ථාවර ගමන් මගක් ලබා දිය හැකි අතර එමඟින් වල් බල්ලන් ඇතුළු සියලු දෙනා අභිබවා යයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී වගේ.
ෆෝඩ් මාදිලිය අන් කිසිවකට මෙන් නිර්දය ප්‍රහාරයේ ලෝකයට ඇතුළු වන අතර, එහි පදිංචිකරුවන් උච්චාරණය කරන ලද පැති ආසන ආධාරක, විකල්ප ටර්බෝචාජර් සහ තෙල් පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව මානයන් සමඟ වැලඳ ගනී. මෝටර් ක්රීඩා. පෙනෙන විදිහට, Ford Focus ST විශාල සැලසුම් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම - රියදුරු සහ මෝටර් රථය දහඩියෙන් පිහිනීමට පටන් ගන්නා තුරු, මාර්ගයේ ඇති සියලුම ගැටිති වල බලපෑම විඳදරා ගනිමින් සහ කේන්ද්‍රාපසාරී බලවේගවල සියලු දුෂ්කරතා අත්විඳිමින්, ලිස්සා යාමේ වළල්ලක් මෙන් තමාට ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය සුමට කිරීමට ඔහු අදහස් කරන බව පෙනේ. , හැකියාවේ සීමාවේ ක්‍රියාත්මක වීමට බල කෙරේ. ඔබ. Ford Focus ST සමඟින්, ඔබට දිශානුගත පාලනය නැති කර ගැනීමට අරගල කිරීමට සිදු වනු ඇත, මන්ද රියදුරු බලවේග ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිය ඉදිරියට සහ පසුපසට තල්ලු කිරීමට හේතු වේ. එබැවින් ඔබට සුක්කානම් රෝදය තදින් අල්ලා නොගන්නේ නම්, නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී කොම්ප්‍රෙෂරය පහත් මට්ටමක තබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි පහසුවෙන් අවධානය යොමු කරයි
මේ අනුව, යමෙකු ඉතා වේගයෙන් ඉදිරියට යන බව කෙනෙකුට හැඟෙන අතර එවැනි ක්‍රියාකාරී ක්‍රියා තුළින් විශිෂ්ට ප්‍රති .ල ලබා ගැනීමට ඔහු බලාපොරොත්තු වේ. එපමණක්ද නොව, ෆෝඩ් මලල ක්‍රීඩකයා ඊඑස්පී සැබවින්ම ප්‍රමාද වීමට පෙර මෝටර් රථයේ පිටුපස බර පැටවීම සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මෙහිදී හැඟීම් යථාර්ථය පිළිබඳ විවේචනාත්මක දෘෂ්ටියක් යටපත් කරයි: 20 hp සහිත දුර්වල එකක්. වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි පසුපස දර්ශන දර්පණය තුළ ඔබව පහසුවෙන් අනුගමනය කරයි, කොන් වල පැහැදිලි රේඛාවක් දක්වයි, රියදුරු කිසිසේත් කනස්සල්ලට පත්වන බවක් නොපෙනේ. එයට හේතුව පැහැදිලි ය: අත්හිටුවීමේ කම්පනයට ඔරොත්තු දීමට, සුක්කානම මිරිකීමට සහ ගියර් ලීවරය එක් එක් ආම්පන්නය වෙත දිගු ගමනක් යාමට ඔහුට බල නොකෙරේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ නිදහස් කාලය ක්රියාශීලීව ගත කළ හැකි බැවින්, මේ සියල්ල ඉතා විනෝදජනක විය හැකිය. හදිසියේම, ඔබ දැඩි පාලන යාන්ත්‍රණයක් පැවති ලෝකයක සිටිනු ඇත. වල් කුකුළෙකු හීලෑ කර එය ඔබේ කැමැත්තට නැමීමේ භූමිකාව රඟ දැක්වීම ඇත්තෙන්ම උද්යෝගිමත් විය හැකිය. නමුත් මේ සඳහා යම් අත්දැකීමක් අවශ්‍ය වේ, එය සෑම අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුටම නොමැත. Ford Focus ST යනු දැනුමැති සහ, සියල්ලටත් වඩා, හැකියාව ඇති අය සඳහා වූ මෝටර් රථයකි.
මෙහිදී, අසීමිත බව චරිත ලක්ෂණයක් පමණක් නොව, එදිනෙදා අත්දැකීම්වල කොටසක් බවට පත්වේ. නිසැකවම, මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී, ෆෝඩ් මාදිලිය අළු යථාර්ථයෙන් වඩාත්ම රැඩිකල් ගැලවීම ලබා දෙයි - එහි උද්යෝගිමත් ස්වභාවය ඔබව උද්යෝගයෙන් පුරවයි, නමුත් ඔබ එය සමඟ දිනපතා ජීවත් වීමට එකඟ විය යුතු අතර එය දරාගත හැකිය. ක්රීඩා ක්‍රමවලදී, සිලින්ඩර හතරේ ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී එන්ජිම වඩාත්ම මිල අධික ඔක්ටේන් 98 පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරන අතර, පරීක්ෂණයේදී එහි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පවා වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි සහ ලීටරයකට වඩා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් දෙකක් පමණ වැඩි වේ. විශාල, නමුත් තවමත් තරමක් සැහැල්ලු Skoda Octavia RS වලට වඩා එකහමාරක් ගුණයකින් වැඩිය. ෆෝකස් හි ඉහළ CO2 විමෝචනය බද්ද (ජර්මනියේ) පවා වැඩි කරයි, Ford (ibid) එහි තරමක් අඩු මිල සමඟ යම් තරමකට හිලව් කරයි.
ජයග්‍රාහී විකල්ප
මේ අනුව, වටිනාකම අනුව, ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී ගොල්ෆ් සහ ඔක්ටේවියා සමඟ බොහෝ දුරට සමාන වන අතර ආරක්ෂක අංශයේ එය ස්කොඩාට සමීප වේ. මෙම ව්‍යතිරේකයන් සමඟ, එය සෑම තැනකම අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පසුගාමී වේ. ඔහුගේ ආන්තික ස්වභාවය නිසැකවම ඔහුට විශාල පංකා උපයා දෙනු ඇත, නමුත් මෙම වර්ගයේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වලදී උපයා ගත් ලකුණු කිහිපයක්.
Skoda Octavia RS ද VW මාදිලියට වඩා වාසියක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි - රැඩිකල්වාදය හරහා එතරම් නොවේ, නමුත් වැඩි ඉඩක් හරහා. නමුත් එය ද්විත්ව ඇරඹුම් තට්ටුවක්, වඩාත් ගතික හැසිරීම් සමඟ වඩා හොඳ සුවපහසුව, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ නැවත විකුණුම් අගය වැනි හොඳින් සිතා බලා ඇති විස්තර වලින් ප්‍රතිරෝධය දක්වන VW Golf GTI විශ්මයට පත් කිරීමට අසමත් වේ. මේ අනුව, ඔහු නැවත වරක් අන් අය අභිබවා යාමට සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සපුරාලිය යුතු පරාමිතීන් නිර්වචනය කරයි. GTI එක එදත් අදත් ඔරිජිනල් එක.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
නිගමනය
1.VW ගොල්ෆ් GTI කාර්ය සාධනය
ලකුණු 529 යි
සුවපහසුව තිබියදීත් උපාමාරු දැමීම, ආර්ථිකය තිබියදීත් වඩා හොඳ කාර්ය සාධනය - GT හි බහුකාර්යතාවට සමීප වීමට අපහසුය.
2. ස්කොඩා ඔක්ටේවියා ආර්එස්
ලකුණු 506 යි
ආර්එස් හි ජයග්‍රහණය කිරීමට වැඩි ඉඩක් නොමැත. චැසිය ඉතා තදින් ඇති අතර හැසිරවීම තවමත් දුර්වල මට්ටමක පවතී.
3.Ford Focus ST
ලකුණු 462 යි
රැඩිකල් ගැලපුම් වලට ස්තූතියි, ෆෝකස් එස්ටී හදවත් දිනා ගනී, නමුත් පරීක්ෂණයේ පළමු ස්ථාන නොවේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්.ටී. | ස්කොඩා ඔක්ටේවියා ආර්එස් | වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි කාර්ය සාධනය | |
| එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය | |||
| සිලින්ඩර ගණන / එන්ජින් වර්ගය: | 4-සිලින්ඩර් පේළි | 4-සිලින්ඩර් පේළි | 4-සිලින්ඩර් පේළි |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 1999 සෙ.මී. | 1984 සෙ.මී. | 1984 සෙ.මී. |
| බලහත්කාරයෙන් පිරවීම: | ටර්බෝචාජර් | ටර්බෝචාජර් | ටර්බෝචාජර් |
| බලය: | 250 පන්තිය (184 kW) 5500 rpm ට | 220 පන්තිය (161 kW) 4500 rpm ට | 230 පන්තිය (169 kW) 4700 rpm ට |
| උපරිම. භ්‍රමණය. මොහොත: | 360 rpm දී 2000 Nm | 350 rpm දී 1500 Nm | 350 rpm දී 1500 Nm |
| ආසාදන සම්ප්රේෂණය: | ඉදිරිපස. | ඉදිරිපස. | ඉදිරිපස |
| ආසාදන සම්ප්රේෂණය: | පියවර 6 කාර්මිකයා. | පියවර 6 යි. 2 සම්බන්ධකය. | පියවර 6 කාර්මිකයා. |
| විමෝචන ප්‍රමිතිය: | යුරෝ 5 | යුරෝ 6 | යුරෝ 6 |
| CO පෙන්වයි2: | 169 ග්රෑම් / කි.මී. | 149 ග්රෑම් / කි.මී. | 139 ග්රෑම් / කි.මී. |
| ඉන්ධන: | ගැසොලින් 98 එන් | ගැසොලින් 95 එන් | ගැසොලින් 95 එන් |
| මිල | |||
| මූලික මිල: | බීජීඑන් 49 | බීජීඑන් 49 | බීජීඑන් 54 |
| මාන සහ බර | |||
| රෝදපුටුව: | 2648 මි.මී. | 2680 මි.මී. | 2631 මි.මී. |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය: | 1544 මි.මී. / 1534 මි.මී. | 1529 මි.මී. / 1504 මි.මී. | 1538 මි.මී. / 1516 මි.මී. |
| බාහිර මානයන් | |||
| (දිග × පළල × උස): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| ශුද්ධ බර (මනින ලද): | 1451 කිලෝ | 1436 කිලෝ | 1391 කිලෝ |
| ප්‍රයෝජනවත් නිෂ්පාදනයක්: | 574 කිලෝ | 476 කිලෝ | 459 කිලෝ |
| අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර: | 2025 කිලෝ | 1912 කිලෝ | 1850 කිලෝ |
| ඩයම්. හැරීම: | 11.00 මීටර් | 10.50 මීටර් | 10.90 මීටර් |
| පසුපස (තිරිංග සහිතව): | 1600 කිලෝ | 1800 කිලෝ | |
| ශරීරය | |||
| දැක්ම: | හැච්බැක් | හැච්බැක් | හැච්බැක් |
| දොරවල් / ආසන: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| යන්ත්‍ර ටයර් පරීක්ෂා කරන්න | |||
| ටයර් (ඉදිරිපස / පසුපස): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. |
| රෝද (ඉදිරිපස / පසුපස): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ත්වරණය | |||
| පැයට කි.මී. 0-80: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| පැයට කි.මී. 0-100: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| පැයට කි.මී. 0-120: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| පැයට කි.මී. 0-130: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| පැයට කි.මී. 0-160: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| පැයට කි.මී. 0-180: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| පැයට 0-200 km | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| පැයට කිලෝමීටර 0-100 (නිෂ්පාදන දත්ත): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| උපරිම. වේගය (මනින ලද): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| උපරිම. වේගය (නිෂ්පාදන දත්ත): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| තිරිංග දුර | |||
| පැයට කිලෝමීටර 100 ක් සීතල තිරිංග හිස්: | 36,9 මීටර් | 37 මීටර් | 36,2 මීටර් |
| පැයට කිලෝමීටර 100 ක් බර සහිත තිරිංග: | 36,9 මීටර් | 36,3 මීටර් | 36,4 මීටර් |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | |||
| පරීක්ෂණයේ පරිභෝජනය l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| මිනි. (ams හි පරීක්ෂණ මාර්ගය): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| උපරිම: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| පරිභෝජනය (l / 100 km ECE) නිෂ්පාදන දත්ත: | 7,2 | 6,4 | 6 |
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී, ස්කොඩා ඔක්ටේවියා ආර්එස්, වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි: සංයුක්ත ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ ගෝත්‍රයකි
