Ford Focus RS - Blue Terrorist

අවසාන වශයෙන්, දිගු කලක් බලා සිටි Ford Focus RS අපගේ අතට පත් වේ. එය ඝෝෂාකාරී, එය වේගවත්, සහ එය විමෝචනය අඩු කිරීමේ ලෝකයේ නොකී හොඳම විනෝදාස්වාද පරාසයක් පිරිනමයි. කෙසේ වෙතත්, මාධ්යවේදී රාජකාරියෙන්, අපි ඔවුන් ගැන ඔබට කියන්නට උත්සාහ කරමු.

Ford Focus RS. වසරකට වැඩි කාලයක්, මෝටර් රථ ලෝකය නිෂ්පාදන අනුවාදය පිළිබඳ නව, සැහැල්ලුවෙන් ප්‍රකාශිත තොරතුරු සමඟ ජීවත් විය. වරෙක බලය 350 hp පමණ උච්චාවචනය විය හැකි බව අපට අසන්නට ලැබුණි, පසුව එය "සමහර විට" එය 4x4 ධාවකය සමඟ ද වනු ඇත, අවසානයේ අපට ඉතිරි කිරීමේ වර්තමාන ප්‍රමිතීන් නොමැති විනෝදාත්මක කාර්යයන් පිළිබඳ තොරතුරු අපට ලැබුණි. . ප්ලාවිත මාදිලිය? නිතර නිතර ටයර් මාරු කර පරිසරය දූෂණය කරනවාද? හා තවමත්. 

මාදිලිය කෙරෙහි සැලකිය යුතු උනන්දුවක් ඇති වූ නමුත්, පෙර පැවති ආර්එස් එහි මංගල දර්ශනය වන විට කල්ට් මෝටර් රථයක තත්ත්වය අත්පත් කර ගෙන තිබූ බැවිනි. එය වසර 7 කට පෙර වුවද, සීමිත ලබා ගැනීමේ හැකියාව හේතුවෙන් භාවිතා කරන ලද මාදිලිවල මිල පහත වැටීමට එතරම් කැමැත්තක් නැත. එය ද යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පූර්වගාමියාගේ විශාලතම වාසි වූයේ දීප්තිමත් සමතුලිතතාවය සහ විශේෂ වේදිකාවෙන් පිටත රැලි මෝටර් රථයක පෙනුමයි. රැලි රිය පැදවීමේ සතුටෙන් අතුරුදහන් වූ සියල්ල රෝද ධාවනය පමණක් විය, නමුත් එය තවමත් හොඳම උණුසුම් හැච් වලින් එකකි. එබැවින් හරස් තීරුව ඉහළයි, නමුත් ෆෝඩ් කාර්ය සාධනය හොඳ ක්රීඩා මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට සමත් වේ. ඒක කොහොමද?

ඔබට සෑම කෙනෙකුම සතුටු කළ නොහැක

ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් පෙර පරම්පරාව ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් අතිශයින්ම ක්‍රීඩා උපාංග රාශියක් එය නිෂේධනය කළේය. දැන් තත්ත්වය ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. RS යනු ලොව පුරා Ford Performance සන්නාමය සඳහා යතුරයි. විකුණුම් පරිමාව වඩා විශාල විය යුතුය, එබැවින් හැකි තරම් පුළුල් ගනුදෙනුකරුවන්ගේ රුචි අරුචිකම් සපුරාලීමට සිදු විය. යුරෝපයෙන් තෝරාගත් උද්යෝගිමත් අය අතළොස්සක් නොවේ. නවතම මාදිලිය මෙතරම් "ආචාරශීලී" ලෙස පෙනෙන්නේ මන්දැයි යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර මෙයයි.

ශරීරය විශාල ලෙස ප්‍රසාරණය වී නොමැති වුවද, ෆෝකස් ආර්එස් කිසිසේත්ම විනීත බවක් නොපෙනේ. මෙහිදී සියලුම ක්රීඩා අංග ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ලාක්ෂණික, විශාල වාතය ලබා ගැනීම, පහළ කොටසෙහි එය අන්තර් සිසිලනය සඳහා සේවය කරයි, ඉහළ කොටසේ එය එන්ජිම සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. බම්පරයේ පිටත කොටස්වල වාතය ලබා ගැනීම තිරිංග වෙත වාතය යොමු කරයි, ඒවා ඵලදායී ලෙස සිසිල් කරයි. කෙතරම් ඵලදායීද? පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්, සෙල්සියස් අංශක 350 සිට අංශක 150 දක්වා තිරිංග සිසිල් කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. හුඩ් මත ලාක්ෂණික වාතය ලබා ගැනීමක් නොමැත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ෆෝඩ් ඒවා මත ක්‍රියා නොකළ බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා හිස්වැසුම් මත තැබීමට ගත් උත්සාහයන් අවසන් වූයේ ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් නොකරන නමුත් වාතය ගලායාමට බාධා කරන බවට ප්‍රකාශ කිරීමෙනි. ඒවා ඉවත් කිරීම හේතුවෙන්, වෙනත් දේ අතර, ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 6% කින් අඩු කිරීමට හැකි විය - 0,355 අගයක් දක්වා. පසුපස ස්පොයිලරය, ඉදිරිපස ස්පොයිලරය සමඟ ඒකාබද්ධව, විසරණය වාහනය පිටුපස වායු කැළඹීම අඩු කරන විට ඇක්සල් එසවීමේ බලපෑම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි. ශ්‍රිතය ආකෘතියට පෙරාතුව, නමුත් ස්වරූපය කිසිසේත්ම නරක නැත. 

ඉදිරි ගමනක් සිදු නොවනු ඇත

ඇතුළතින්, එය නිසැකවම මුල් බැසීමක් නොවේ. Recaro ආසන නිල් ලෙදර් ඇතුළු කිරීම් වලින් සරසා ගත හැකි බව හැර මෙහි Focus ST හි බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත. සියලුම මැහුම්, මිනුම් සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය පවා සොයාගෙන ඇති ප්‍රමුඛ වර්ණය මෙම වර්ණයයි - ධාවන පථ රටා වර්ණ ගන්වන්නේ එලෙසයි. අපට ආසන වර්ග තුනකින් තෝරා ගත හැකිය, උස ගැලපීමකින් තොරව බාල්දි වලින් අවසන් වන නමුත් අඩු බරක් සහ වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. මූලික පුටු ශරීරය වටා ඉතා තදින් ඇති බැවින්, අවශ්‍ය නම් ඒවා ඊටත් වඩා තරඟකාරී ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැවින්, අපි ඒවායේ ඕනෑවට වඩා ඉඩකඩ ගැන පැමිණිලි කරනවා නොවේ. 

උපකරණ පුවරුව ක්‍රියාකාරී වන අතර, එය සෑදූ ප්ලාස්ටික් තද වන අතර රත් වූ විට ඉරිතලා යයි. සුක්කානම් රෝදයේ සිට ජැක් දක්වා දකුණු අතේ මාර්ගය ඉතා දිගු නොවේ, නමුත් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ තිබේ. එහි වම් පැත්තේ ධාවන මාදිලිය තේරීම සඳහා බොත්තම්, කම්පන පාලන පද්ධතිය සඳහා ස්විචයක්, ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය යනාදිය ඇත, නමුත් ලීවරය මඳක් පසුපසට ගෙන ගොස් ඇත. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සැපපහසුයි, නමුත් තවමත් - අපි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් ඉහළින් වාඩි වී සිටිමු. ධාවන පථයේ මෝටර් රථය දැනීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර සෑම දිනකම එය ධාවනය කිරීමට තරමක් පහසු වේ. 

ටිකක් තාක්‍ෂණය

එය පෙනේ - වේගවත් උණුසුම් හැච් සෑදීමේ දර්ශනය කුමක්ද? තාක්ෂණික විසඳුම් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ ඇත්ත වශයෙන්ම එය තරමක් විශාල බවයි. අපි එන්ජිමෙන් පටන් ගනිමු. ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් එය Mustang වෙතින් දන්නා 2.3 EcoBoost එන්ජිමෙන් බලගන්වයි. කෙසේ වෙතත්, එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා හා සසඳන විට, එය RS හි හුඩ් යටතේ ඇති දුෂ්කර කාර්යය හැසිරවීමට වෙනස් කර ඇත. මූලික වශයෙන් එය හොට්ස්පොට් ශක්තිමත් කිරීම, සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීම, ෆෝකස් එස්ටී වෙතින් තෙල් සිසිලන පද්ධතිය ගෙනයාම වැනි (මුස්ටැන්ග්ට මෙය නොමැත), ශබ්දය වෙනස් කිරීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම බලය වැඩි කිරීම. මෙය නව නිවුන් අනුචලන ටර්බෝචාජරයක් සහ ඉහළ ප්‍රවාහ පද්ධතියක් මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. RS බල ඒකකය 350 hp නිපදවයි. 5800 සිට 440 rpm දක්වා පරාසයක 2700 rpm සහ 4000 Nm. එන්ජිමේ ලාක්ෂණික ශබ්දය ඇති වන්නේ පාහේ පිටාර පද්ධතියයි. මෝටර් රථයට යටින් ඇති එන්ජිමේ සිට සෘජු නලයක් ඇත - සාම්ප්රදායික උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ උසින් කෙටි පැතලි කොටසකින් - සහ එහි අවසානයේ පමණක් විද්යුත් කපාටයක් සහිත මෆ්ලර් වේ.

අවසාන වශයෙන්, අපි අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවකය ලබා ගත්තා. එහි වැඩ කිරීමෙන් ඉංජිනේරුවන් රාත්‍රියේ අවදි විය. ඔව්, තාක්‍ෂණය වොල්වෝ වෙතින්ම පැමිණේ, නමුත් ෆෝඩ් එය වෙළඳපොලේ ඇති සැහැල්ලු සම්ප්‍රේෂණ වලින් එකක් බවට පත් කර ඇති අතර පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ මාරු කිරීම වැනි වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර ඇත. පසුකාලීන සැලසුම් අදියරයන් ඉංජිනේරුවන් විසින් නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද අතර තරඟකරුවන් සමඟ දැඩි ලෙස සංසන්දනය කරන ලදී. එක් පරීක්ෂණයක් වූයේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට කිලෝමීටර 1600 ක ගමනක්, සංවෘත ධාවන පථයක, එහිදී, ෆෝකස් ආර්එස් වලට අමතරව, ඔවුන් වෙනත් දේ අතර, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG රැගෙන ගියහ. සහ තවත් සමහර ආකෘති. ස්වීඩනයේ හිම සහිත ධාවන පථයක එවැනිම පරීක්ෂණයක් සංවිධානය කරන ලදී. ඉලක්කය වූයේ මෙම තරඟය තලා දැමිය හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි. 4x4 උණුසුම් හැච් අතර, Haldex වඩාත්ම ජනප්රිය විසඳුම වන අතර, එහි දුර්වලතා ගැන ඉගෙන ගෙන ඒවා RS ශක්තීන් බවට පත් කිරීම අවශ්ය විය. එහෙනම් අපි පටන් ගනිමු. ව්‍යවර්ථය අක්ෂ දෙක අතර නිරන්තරයෙන් බෙදා හරින අතර පසුපස අක්ෂයට 70% දක්වා හරවා යැවිය හැක. 70%ක් පසුපස රෝදවලට තවදුරටත් බෙදා හැරිය හැකි අතර, එක් රෝදයකට 100%ක් දක්වා බෙදා හැරිය හැක - පද්ධතියෙන් තත්පර 0,06ක් ගතවන මෙහෙයුමක්, ප්‍රශස්ත කම්පනය සඳහා හෑල්ඩෙක්ස් ඩ්‍රයිව් මඟින් ඇතුළත රෝදය තිරිංග කරයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් ඒ වෙනුවට, පිටත පසුපස රෝදය වේගවත් වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය බොහෝ ඉහළ නිමැවුම් වේගයක් ලබා ගැනීමට සහ පැදීම වඩාත් විනෝදජනක කරයි. 

නව Brembo තිරිංග ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව රෝදයකට 4,5 kg ඉතිරි කරයි. ඉදිරිපස තැටි ද 336mm සිට 350mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. තිරිංග නිර්මාණය කර ඇත්තේ ධාවන පථයේ මිනිත්තු 30 ක සැසියකට හෝ පැයට කිලෝමීටර 13 සිට සම්පූර්ණ නැවතුම දක්වා 214 සම්පූර්ණ බලැති තිරිංගවලට ඔරොත්තු දෙන ලෙසයි - මැකී යාමකින් තොරව. විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද ද්විත්ව සංයුක්ත Michelin Pilot Super Sport ටයර් දැන් ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැමි සහ වැඩි දියුණු කළ කල්පැවැත්ම සහ වැඩිදියුණු කළ සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සඳහා නිසි ලෙස ගැළපෙන aramid අංශු කඩන යන්ත්‍රයක් ඇත. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට Pilot Sport Cup 2 ටයර් ඇණවුම් කළ හැකිය, අපි ධාවන පථයට නිතර ගමන් කිරීමට සැලසුම් කරන්නේ නම් එය සලකා බැලීම වටී. කප් 2 ටයර් අඟල් 19 ව්‍යාජ රෝද සමඟ ලබා ගත හැකි අතර රෝදයකට ග්‍රෑම් 950 ඉතිරි කරයි. 

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson struts මත සාදා ඇති අතර, පසුපස Control Blade වර්ගයේ වේ. පිටුපස විකල්ප ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් ද ඇත. සම්මත වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම ඉදිරිපස අක්ෂයේ ST ට වඩා 33% දැඩි වන අතර පසුපස අක්ෂයේ 38% දෘඩ වේ. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු වූ විට, ඒවා සාමාන්‍ය මාදිලියට සාපේක්ෂව 40% දැඩි වේ. මෙමගින් 1g ට වඩා වැඩි බරක් වංගු හරහා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. 

හීලෑ කිරීම

ආරම්භයේදී, Ford Focus RS, අපි Valencia අවට පොදු මාර්ග පරීක්ෂා කළා. අපි මෙතරම් කාලයක් මෙම මෝටර් රථය එනතුරු බලා සිටිමු, අපට අවශ්‍ය වන්නේ වහාම එයින් නිවැරදි ශබ්දය ලබා ගැනීමටයි. අපි "ක්‍රීඩා" මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කර ... අපගේ කන් සඳහා සංගීතය ගොරවන, වෙඩි තැබීමේ සහ ගොරවන ප්‍රසංගයක් බවට පත්වේ. ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් අවම වශයෙන් අර්ථවත් නොවන බවයි. පිටාර පද්ධතියේ පිපිරීම් සෑම විටම ඉන්ධන නාස්තියකි, නමුත් මෙම මෝටර් රථය පහත වැටීමක් පමණක් නොව උද්යෝගිමත් විය යුතුය. 

නමුත් අපි සාමාන්‍ය තත්වයට යමු. පිටාරය නිශ්ශබ්දයි, අත්හිටුවීම ෆෝකස් එස්ටී වලට සමාන ලක්ෂණ රඳවා ගනී. එය දැඩි, නමුත් තවමත් එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා තරමක් සුවපහසු වේ. කඳුකරයට ඉහළට හා ඉහළට ධාවනය වන මාර්ගය නිමක් නැති දිගු ස්පැගටිවලට සමාන වීමට පටන් ගනී. ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු වී වේගය වැඩි කරන්න. සියලුම රෝද ධාවන ලක්ෂණ වෙනස් වේ, සුක්කානම් ටිකක් වැඩි බරක් ගනී, නමුත් 13: 1 අනුපාතය නියතව පවතී. එන්ජිම සහ ගෑස් පැඩලය කාර්ය සාධනය ද ඔප් නංවා ඇත. මෝටර් රථ අභිබවා යාම කඳු නැගීම තරම් විශාල ගැටලුවකි - හතරවන ගියරයේ, පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 100 දක්වා වේගවත් වීමට ගත වන්නේ තත්පර 5 ක් පමණි. සුක්කානම් පරාසය තෝරාගෙන ඇත්තේ රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දීමට සහ සියල්ල පාලනය කර තබා ගැනීමට - අගුලු දැමීමේ සිට අගුල දක්වා අපි සුක්කානම් රෝදය හරවන්නේ 2 වතාවක් පමණි. 

පළමු නිරීක්ෂණ - කොහෙද යටින්?! මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකයක් මෙන් ගමන් කරයි, නමුත් ධාවනය කිරීමට වඩා පහසුය. පසුපස ඇක්සල් ප්‍රතිචාරය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නිරන්තරයෙන් පැවතීම මගින් මෘදු වේ. සංචාරය ඇත්තෙන්ම උද්යෝගිමත් සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් විනෝදජනකයි. කෙසේ වෙතත්, අපි රේස් මාදිලිය සක්‍රිය කළහොත්, අත්හිටුවීම කෙතරම් දැඩි වනවාද යත්, කුඩාම ගැටිති මත පවා මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් පැන්නේය. සුසර කිරීම සහ කොන්ක්‍රීට් උල්පත් වල පංකා සඳහා සිසිල්, නමුත් චලන අසනීප සහිත දරුවෙකු රැගෙන යන දෙමාපියන්ට පිළිගත නොහැකිය. 

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය සමහර විට හොඳම උණුසුම් හැච් සහ වසරේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා මංගල දර්ශනයක් බව අපි නිගමනය කරමු. අපට මෙම නිබන්ධනය ඊළඟ දිනයේ පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වනු ඇත.

Autodrom Ricardo Tormo — අපි එනවා!

7.30 ට අවදි වී, උදේ ආහාරය ගෙන 8.30 ට අපි RS වෙත ගොස් Valencia හි සුප්‍රසිද්ධ Ricardo Tormo පරිපථයට පාරට බසිමු. හැමෝම උද්යෝගිමත් වෙලා හැමෝම බලාගෙන ඉන්නවා, අපි කියන්නද, ඉහළට යන්න.

අපි සාපේක්ෂව සන්සුන්ව ආරම්භ කරමු - දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතියේ පරීක්ෂණ සමඟ. මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සහය නොදක්වන බැවින් මෙය සිත්ගන්නා විසඳුමකි, නමුත් අතින් එකක්. එය ඉතා ගතික ආරම්භයකට සහය දැක්වීම සඳහා වන අතර, එය එක් එක් පරිශීලකයා "සිය ගණනකට" පෙර තත්පර 4,7 කින් නාමාවලිය වෙත ළඟා වීමට සමීප කරයි. හොඳ කම්පනයක් සහිතව, බොහෝ ව්යවර්ථය පසුපස අක්ෂය වෙත මාරු කරනු ලැබේ, නමුත් තත්වය වෙනස් නම්, බෙදීම වෙනස් වේ. මෙම මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී, එක රෝදයක්වත් ක්‍රීක් ගැසීමක් සිදු නොවේ. ආරම්භක ක්‍රියාපටිපාටිය සඳහා මෙනුවේ සුදුසු විකල්පය තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වේ (අපි එම විකල්පයට යාමට පෙර ලස්සන ක්ලික් කිරීම් කිහිපයක්), ඇක්සලරේටර් පැඩලය පහළට තද කර, සහ ක්ලච් පැඩලය ඉතා ඉක්මනින් මුදා හැරීම. එන්ජිම 5 දහසක් පමණ උන්නතාංශයක වේගය තබා ගනී. RPM, එය ඔබට ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට වෙඩි තැබීමට ඉඩ සලසයි. බූස්ටර නොමැතිව මෙම ආකාරයේ ආරම්භය නැවත නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම, ආරම්භය අඩු ගතික නොවේ, නමුත් ටයර් වල කෑගැසීම ත්වරණයේ පළමු අදියරේ තාවකාලික අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි. 

අපි පුළුල් කවයක් දක්වා ධාවනය කරන්නෙමු, ඒ මත අපි කෙන් බ්ලොක් විලාසිතාවේ ඩෝනට් කරකවන්නෙමු. ප්ලාවිත මාදිලිය ස්ථායීකරණ පද්ධති අක්‍රීය කරයි, නමුත් කම්පන පාලනය තවමත් පසුබිමේ ක්‍රියා කරයි. එබැවින් අපි එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කරමු. සස්පෙන්ෂන් සහ සුක්කානම සාමාන්‍ය තත්වයට පත් වේ, ලිස්සා යාම පාලනය කිරීමට උපකාරී වන පරිදි ඉදිරිපස අක්ෂයේ 30% ව්‍යවර්ථය ඉතිරි වේ. මාර්ගය වන විට, Mustang වෙත Burnout බොත්තම හඳුන්වා දුන් එකම පුද්ගලයා මෙම මාදිලියේ පැවැත්මට වගකිව යුතුය. කාර් ඩිවලොප්මන්ට් ටීම් වල තාමත් මේ වගේ පිස්සන් ඉන්න බව දැන ගන්න එක සතුටක්. 

හැරෙන දිශාවට හසුරුව තදින් ඇදගෙන ගෑස් එකතු කිරීමෙන් ක්ලච් එක කැඩී යයි. මම මීටරය අරගෙන... සමහර අය මාව උපදේශකයෙක් ලෙස වරදවා වටහා ගත්තා, වෙළඳනාම රබර් දුම් පානය කරන විට, මම එක ගැටිත්තක්වත් නොගැසුවා. මෙම පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ පළමු පුද්ගලයා මමයි, එබැවින් මම ව්‍යාකූල විය - එය එතරම් පහසුද, නැතහොත් මට යමක් කළ හැකිය. එය මට අතිශයින්ම පහසු බවක් පෙනුනද, එවැනි ධාවනයක් නැවත කිරීම අනෙක් අයට තරමක් අපහසු විය. එය ප්‍රත්‍යාවර්ත ගැනයි - පසුපස ප්‍රචාලකවලට හුරුවී ඇති අතර, ඔවුන් සහජයෙන්ම තම අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වායුව අතහැර දැමීය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත ධාවකය, ගෑස් ඉතිරි නොකිරීමට සහ පාලනය පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ප්ලාවිත මාදිලිය රියදුරු සඳහා සෑම දෙයක්ම නොකරන අතර, ප්ලාවිත පාලනයේ පහසුව Subaru WRX STI වැනි අනෙකුත් සැබෑ XNUMX-රෝද ධාවන වාහනවලට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම බලපෑම් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට Subaruට තව ටිකක් වැඩ අවශ්‍යයි.

ඊට පස්සේ අපි ගන්නවා Ford Focus RS සැබෑ ධාවන පථයේ. එය දැනටමත් Michelin Pilot Sport Cup 2 ටයර් සහ සකස් කළ නොහැකි ආසන වලින් සවි කර ඇත. රේස් ට්‍රයල් අපගේ උණුසුම් හැච් වලින් දහඩිය සෝදා හරින නමුත් ඔවුන් එය අත්හරින්නේ නැත. හැසිරවීම සෑම විටම ඉතා මධ්‍යස්ථ වේ, ඉතා දිගු කාලයක් තිස්සේ යටි හෝ අධික්‍ෂණයේ සලකුණු නොමැත. ධාවන පථයේ ටයර් කැපී පෙනෙන ලෙස පදික වේදිකාව අල්ලා ගනී. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයද පුදුම සහගතය - 2.3 EcoBoost 6900 rpm වේගයකින් කැරකෙනවා, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් වගේ. ගෑස් වලට ප්රතික්රියාව ද ඉතා දීප්තිමත් වේ. අපි ඉතා ඉක්මනින් ගියර් මාරු කරන අතර, ඉතා තියුණු ලෙස සලකන ලද ක්ලච් එකක් පවා මට ගියර් මාරු කිරීම මග හැරියේ නැත. ඇක්සලරේටර් පැඩලය තිරිංගයට ආසන්න බැවින් විලුඹ-පටැඟිලි තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම සුළඟකි. ඉතා වේගයෙන් කොන් වලට පහර දීමෙන් යටපත් බව හෙළි වේ, නමුත් අපට යම් තෙරපුම එකතු කිරීමෙන් මෙය වළක්වා ගත හැක. නිගමනය එක - මෙය ධාවන දින තරඟ සඳහා දීප්තිමත් සෙල්ලම් බඩුවක් වන අතර, උසස් රියදුරන්ට වඩා ශක්තිමත් සහ මිල අධික මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පහර දීමට ඉඩ සලසයි. නාභිගත RS විශේෂඥයින්ට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන අතර ආරම්භකයින්ට දඬුවම් නොකරයි. මෝටර් රථයේ සීමාවන් එසේ පෙනේ... ප්‍රවේශ විය හැකිය. රැවටිලිකාර ලෙස ආරක්ෂිතයි. 

ඔබ ගිනි තැබීම ගැන සිතනවාද? ධාවන පථයේදී මට ලීටර් 47,7 / කිලෝමීටර 100 ක ප්‍රති result ලයක් ලැබුණි. ලීටර් 1 ටැංකියේ ඉන්ධන වලින් 4/53 ක් පමණක් දහනය කිරීමෙන් පසුව, අමතර කොටස දැනටමත් ගිනිගෙන ඇති අතර, කිලෝමීටර 70 ට අඩු පරාසයක් වාර්තා විය. මාර්ගයෙන් පිටත එය "තරමක්" වඩා හොඳ විය - 10 සිට 25 l / 100 km. 

සමීප නායකත්වය

ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් එය අද ව්‍යවසායක රියදුරෙකුට මිලදී ගත හැකි හොඳම මෝටර් රථවලින් එකකි. උණුසුම් හැච් අතර පමණක් නොව - පොදුවේ. එය පැයට කිලෝමීටර 300 ට වැඩි වේගයක් සඳහා භාවිතා කළ නොහැක, නමුත් ආපසු එය සියලු තත්වයන් තුළ විශාල විනෝදයක් සහතික කරයි. රාත්‍රියේ නිහැඬියාව පිටාර බටයෙන් එන වෙඩි හඬටත්, රබර් පිච්චෙන කෑගැසීමටත් පෙරළා ගත හැකි ත්‍රස්තවාදියෙකි. ඉන්පසු පොලිස් සයිරන් නාදය සහ ටිකට් තොගයක ඝෝෂාව.

ෆෝඩ් කාර් එක පිස්සු හැදුනා නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු වූ විට කීකරු විය. අපට දැනටමත් සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් ගැන කතා කළ හැකිය, මන්ද ඉදිරිපත් කරන අවස්ථාවේ පූර්ව මංගල ඇණවුම් ලොව පුරා ඒකක 4200 ක් වූ බැවිනි. සෑම දිනකම අවම වශයෙන් ගනුදෙනුකරුවන් සියයක්වත් සිටිති. ධ්‍රැවයන්ට ඒකක 78 ක් වෙන් කරන ලදී - ඒවා සියල්ලම දැනටමත් විකුණා ඇත. වාසනාවකට මෙන්, පෝලන්ත මූලස්ථානය එහි නතර කිරීමට අදහස් නොකරයි - ඔවුන් විස්ටුල ගඟට ගලා යන තවත් මාලාවක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. 

විශේෂයෙන්ම මෙම වීදි ප්‍රහාරක යානය වඩාත් දැරිය හැකි Volkswagen Golf R රථයට වඩා PLN 100 තරම් මිලෙන් අඩු බැවින්, මේ වන විට අපි මෝටර් රථ 9කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගැන කතා කිරීම කණගාටුවට කරුණකි. Focus RS සඳහා අවම වශයෙන් PLN 430ක් වැය වන අතර එය ලබා ගත හැක්කේ දොරවල් 151ක ප්‍රභේදයකින් පමණි. PLN 790 සඳහා කාර්ය සාධනය RS පැකේජය වැනි විකල්ප අමතර තේරීම සමඟ පමණක් මිල වැඩි වේ, එය ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි RS ක්‍රීඩා ආසන, අඟල් 5 රෝද, නිල් තිරිංග කැලිපර් සහ සමමුහුර්ත 9 සංචාලන පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙයි. Michelin ටයර් සහිත රෝද Pilot Sport Cup 025 සඳහා තවත් PLN 19ක් වැය වේ. මෙම සංස්කරණය සඳහා වෙන් කර ඇති නයිට්‍රස් බ්ලූ සඳහා අමතර PLN 2ක් වැය වේ, Magnetic Gray සඳහා PLN 2ක් වැය වේ. 

මෙය තරඟය සමඟ සැසඳෙන්නේ කෙසේද? අපි තවම Honda Civic Type R එකක් පදවා නැති අතර මට Mercedes A45 AMG එකක් නැත. දැන් - මගේ මතකය ඉඩ දෙන පරිදි - මට සැසඳිය හැකිය Ford Focus RS බොහෝ තරඟකරුවන් - Volkswagen Polo GTI සිට Audi RS3 හෝ Subaru WRX STI දක්වා. අවධානයට සියල්ලටම වඩා චරිතයක් ඇත. ආසන්නතම, මම කියන්නම්, WRX ලිංගාශ්රිත රෝග වලට, නමුත් ජපන් වඩාත් බරපතලයි - ටිකක් බයයි. RS අවධානය යොමු කර ඇත්තේ රිය පැදවීමේ සතුට කෙරෙහි ය. සමහර විට ඔහු අඩු පළපුරුදු ධාවකයෙකුගේ දස්කම් දෙස ඇස් පියාගෙන ඔහුට වීරයෙකු ලෙස හැඟෙන්නට පුළුවන, නමුත් අනෙක් අතට, ධාවන ඉසව්වල ප්‍රවීණයාටද කම්මැලි නොවනු ඇත. තවද එය පවුලේ එකම මෝටර් රථය විය හැකිය.