ටෙස්ට් ධාවකය Ford Focus එදිරිව VW Golf: එය දැන් සාර්ථක විය යුතුය
පළමු සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී නව Focus 1.5 EcoBoost ගොල්ෆ් 1.5 TSI සමඟ තරඟ කරයි.
වසර ගණනාවකට වරක් ෆෝර්ඩ් ෆෝකස් සහ වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් සමඟ ප්‍රතිවාදීන් වූ නමුත් කොලෝන්හි කාර් පළමු ස්ථානයට පත් වූයේ කලාතුරකිනි. හතරවන පරම්පරාව දැන් හැරෙනවාද?
අපි මෙතෙක් කර ඇති හොඳම දෙය නම් නව ෆෝකස් හි වෙළඳපල මංගල දර්ශනය සමඟින් ෆෝඩ් සේවකයින්ගේ මෙම ප්‍රකාශයයි. අවම වශයෙන් කුගා හෝ මොන්ඩියෝ විග්නේල් හිමිකරුවන් යම් පැකිලීමකින් යුතුව භාර ගැනීමට ඉඩ ඇති ඉතා විශ්වාසදායක ඉල්ලීමකි. ඒ වගේම හතරවෙනි පරම්පරාවේ Focus ඇත්තටම කොච්චර හොඳද කියලා අනිත් හැමෝම කල්පනා කරනවා ඇති.
පළමු ටෙස්ට් මෝටර් රථය ලෙස ෆෝඩ් 1.5 එච්පී සමඟ 150 ඉකෝබූස්ට් නැව්ගත කළේය. සංයුක්ත VW ගොල්ෆ් පන්තියේ මිණුම් ලකුණ සමඟ තරඟ කරන ST-Line හි ක්‍රීඩා අනුවාදයේ. ඉහළ මට්ටමේ හයිලයින් උපකරණ සහිත 1.5 ටීඑස්අයි බ්ලූමෝෂන් ප්‍රභේදය ලීටර් 1,5 ටර්බෝ පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන නමුත් එහි ප්‍රතිදානය 130 එච්පී පමණි. එය නොගැලපීමක් සේ පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ, මන්ද මිල සඳහා, ටෙස්ට් කාර් දෙකම එකම ලීගයක පවතින බැවිනි. ෆෝකස් සඳහා ජර්මනියේ ඩොලර් 26 ක් සහ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ඩොලර් 500 ක් වැය වන අතර අපේක්ෂකයින් දෙදෙනාම එකම මට්ටමේ උපකරණවලට ගෙන ආවත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ඩොලර් 26 ක් පමණ මිල අධික වනු ඇත.
ඔයා එකඟ වෙනවා ද? හරි. ඉතින්, නැවත කාර් වෙත. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, පහළ ST-රේඛා ප්‍රභේදයේ කළු පැණි වද ග්‍රිල්, ස්පොයිලර් තොල්, විසරණය සහ ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික පිටාර ගැලීමකින් සරසා ඇති ෆෝකස් තරමක් ගෞරවනීය ලෙස පෙනෙන අතර කෙටි එක දොළහකින් පැමිණේ. දැනටමත් සෙන්ටිමීටර 3,5 ක ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කෙසේ හෝ ලැජ්ජාශීලී බවක් පෙනේ. මාර්ගය වන විට, මෙහි තවත් කිසිවක් එකතු කළ නොහැක. BlueMotion හි පරිසර හිතකාමී මාදිලි පිටුපස ඇති මූලික අදහස R-Line දෘශ්‍ය පැකේජයක් මෙන්ම ක්‍රීඩා චැසියක්, ප්‍රගතිශීලී ක්‍රියාකාරී සුක්කානමක් සහ අනුවර්තනය වූ අත්හිටුවීමක් පිරිනැමීම බැහැර කරයි. නමුත් අපි ඒ ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු.
පළමුව, අභ්යන්තර දෙකෙහිම මානයන් පරීක්ෂා කරන්න. මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි - අවකාශය සහ ගමන් මලු මැදිරිය අනුව, අවධානය යොමු කිරීම දැන් ඉඩකඩ සහිත ගොල්ෆ් සමග සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Ford කඳ (අමතර රෝද සහිත) ලීටර් 341 සිට 1320 දක්වා (VW: 380 සිට 1270 ලීටර් දක්වා); මෝටර් රථ දෙකෙහිම මගීන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස ගැලපේ, පසුපස ඇති ෆෝකස් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කකුල් සහිත නමුත් තරමක් අඩු හිස් කාමරයක් ලබා දෙයි. ෆෝඩ් හි "ක්‍රීඩා" ලෙස හැඳින්වුවද, එහි ආසන ඉහළ සහ තරමක් මෘදු ලෙස සකසා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
සමහර විට ඊටත් වඩා හොඳයි
මේ වන තෙක් ආකෘතියේ දුර්වල කරුණු ද්‍රව්‍යවල සාමාන්ය ගුණාත්මක භාවය පමණක් නොව විස්තරාත්මකව විසඳුම් ද විය. මෙහිදී එය නැතිවූ කාලය සඳහා අවශ්‍ය විය, එබැවින් නිර්මාණකරුවන් අනිවාර්යයෙන්ම විශාල උත්සාහයක් දරයි. ගොල්ෆ් මෙන්ම, සෙන්ටර් කොන්සෝලය දැන් රබර් පෑඩ් සහිත කුඩා අයිතම සඳහා විශාල ඉඩක් ලබා දෙයි, දොර සාක්කු හැඟීම්වලින් ආවරණය වී ඇත, වාතාශ්‍රය ග්‍රිල් ස්පර්ශයට වඩා හොඳය, උපකරණ පුවරුවේ විශාල කොටස් මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.
වායු සමීකරණ පාලන ඒකකය දෘඩ පොලිමර් පැනලයකට ගොඩනගා තිබීම කණගාටුවට කරුණකි. ඒවගේම දේවල් ඊටත් වඩා හොඳ විය හැකි බව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මගින් පෙන්නුම් කෙරේ, එය එහි මධ්‍ය කොන්සෝලය සමඟ බොහෝ ආකාරවලින් කල් පවතින ය. ඇත්ත, මෙහි සහ VW වෙතින් මිල අධික මෘදු ද්‍රව්‍ය ඇත, නමුත් මුදල් ඉතිරි කිරීමට සහ වඩාත් දක්ෂ ලෙස වෙස්වළා ගැනීමට ඇති ආශාව - නිදසුනක් ලෙස, සියලුම කොටස්වල ඒකාකාර වර්ණයක් සහ සමාන මතුපිට වයනය සමඟ. ඊට අමතරව, පසුපස මගීන් උඩු යටිකුරු කරන ලද වැලමිට සහ තුණ්ඩ ආධාරක භුක්ති විඳින අතර, Focus සරල තද ප්ලාස්ටික් පමණක් ලබා දෙයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගොල්ෆ්හි විශේෂත්වය වන්නේ වර්තමානයේ ඕනෑම කෙනෙකුට හැසිරවිය හැකි පූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ හා පූර්ව වැඩසටහන්ගත කරන ලද තොරතුරු හා නාවික පද්ධතියයි. නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න: VW අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ ඩිස්කවර් ප්‍රෝ සඳහා වේදනාකාරී 4350 BGN එකක් ඔබෙන් අසනු ඇත. නාභිගත කිරීම, හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති ස්පර්ශක තිරය, බුද්ධිමත් හ voice පාලනය සහ ජාල සම්බන්ධතාවය සහිත සමමුහුර්ත 3 ට ආසන්න වශයෙන් ෆෝකස් එස්ටී-ලයින්හි සම්මත උපකරණවල කොටසකි.
සෑම විටම මෙන් හොඳයි
මාර්ග ගතිකත්වය සැමවිටම අවධානය යොමු කිරීමේ ශක්තීන්ගෙන් එකකි. එය මඳක් මෘදු හෝ තියුණු ලෙස සකස් කර තිබුණත්, සෑම පරම්පරාවක්ම ආඩම්බර වී ඇත්තේ, නිවැසියන් කම්පනයෙන් ආරක්ෂා කරන අතරම - කිසිසේත් සෘජු සුක්කානමක් නොමැතිව පවා කෙළවර කිරීමට විනෝදජනක චැසියක් තිබීම ගැන ය. සහ අනුවර්තන dampers. එමනිසා, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මෙම සම්ප්‍රදාය හැකි උපරිමයෙන් අනුගමනය කිරීම පුදුමයක් නොවේ.
මෙම පහසු ආකල්පය පැමිණියේ කොහෙන්ද? ෆෝකස්හි එස්ටී-ලයින් අනුවාදයේ දැඩි කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් මිලිමීටර දහයකින් අඩු වන අතර, කුඩා අක්‍රමිකතා පවා තරමක් තදින් හා තරමක් දළ වශයෙන් අවශෝෂණය කරගනී. ඔබ එයට අකමැති නම්, අපට සම්මත චැසියක් නිර්දේශ කළ හැකිය, නැතහොත් වඩා හොඳ, පළමු වරට විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක (€ 1000).
කෙසේ වෙතත්, මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී, සුසර කිරීම ෆෝඩ් ආකෘතියට ගැටළුවක් නොවේ. ගොල්ෆ් 1.5 ටීඑස්අයි අනුවර්තී ඩැම්පර් සමඟ ඇණවුම් කළ නොහැකි බැවින්, අත්හිටුවීම මෙහි සමානවම තදින් පවතින අතර මෝටර් රථය පාර්ශ්වීය සන්ධි සහ සන්රූෆ් වලින් වඩාත් is ෝෂාකාරී ලෙස පැන යයි.
ඒ අතරම, ෆෝඩ්ගේ සුක්කානම් පද්ධතිය විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැත. සෑම විටම මෙන්, එය සුක්කානම් රෝද විධාන වලට දක්‍ෂතාවයෙන්, ශක්තියෙන් හා නිරවද්‍යතාවයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර නාභිගත කිරීමේ හැකියාව නැවුම් බවක් ලබා දෙයි. මෙම මෝටර් රථයේ කම්පනය තදින් හා තදින් කොන් වලින්, පූර්ණ තෙරපුමකින් පවා සිදු කිරීම පුදුම සහගතය. මෙම ගතික සැකසුම් වලට ඇති එකම අවාසිය නම් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඔබට කරදරයක් විය හැකි යම් යම් නොසන්සුන්තාවයි.
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට එවැනි දක්ෂතා වලින් ඔබව රැවටීමට අවශ්‍ය නැත. අනෙක් අතට, සෑම අවස්ථාවකම පාහේ ඔහු අපේක්ෂිත දිශාව තදින් අනුගමනය කරමින් පාරේ විශ්වාසයෙන් සිටියි. කෙසේ වෙතත්, ගැටළු ඇති වුවහොත්, එය එකම නිරවද්යතාවයකින් හා ශක්තියකින් කොන් වටා මෙහෙයවිය හැකිය.
ෆෝඩ් ටොප් ඩ්‍රයිව්
කෙසේ වෙතත්, එහි 130 hp BlueMotion ගැසොලින් එන්ජිම පිළිබඳ අපගේ හැඟීම් එතරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. 1400 rpm හි නිව්ටන් මීටර් දෙසීයක්, විචල්‍ය ටර්බයින ජ්‍යාමිතිය ටර්බෝචාජර්, සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරී පාලනය (අක්‍රිය කිරීම සමඟ) - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජිම අධි තාක්‍ෂණික යන්ත්‍රයකි. කෙසේ වෙතත්, තථ්‍ය-ලෝක තත්ත්‍වයේ දී, සිලින්ඩර හතරේ ඒකකය තරමක් යටපත් වී ඇති බවක් දැනේ, සුමටව නමුත් තරමක් දරුණු ලෙස ඇදී යන අතර, එය මුළු ප්‍රවාහ පරාසය හරහා ගොරවයි. ඊට අමතරව, ෆෝඩ් එන්ජිම මෙන් නොව, එය අංශු පෙරහනකින් සමන්විත නොවන අතර, WLTP ට අනුකූලව තවමත් සමජාතීය කර නොමැත. පරීක්ෂණයේදී එහි සාමාන්ය පරිභෝජනය 0,2-0,4 ලීටර් පෙට්රල් අඩු බව විශේෂයෙන් සැනසීමක් නොවේ.
20 hp සමඟ වඩා බලවත්. ඔහුගේ කාර්යයන් වෙත ළඟා වන්නේ ඊට වඩා විශාල අභිලාෂයකින්. ෆෝකස් මත ලීටර් 1,5 ක EcoBoost පෙට්රල් එන්ජිම. සිලින්ඩර වලින් එකක් අක්‍රිය කළ හැකි සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම, සංයුක්ත ෆෝඩ් පැයට කිලෝමීටර 160 ක් දක්වා පරාසයක හොඳම ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වන අතර ඒ සමඟම ප්‍රසන්න රළු හ voice ක් ඇත. ඒ අනුව, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමේ තද ස්වරය පිටාර පද්ධතියෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. අර්ධ බර පැටවීමේදී තුන්වන දහන කුටියේ පරිවරණය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන නමුත් එන්ජින් අත්දැකීම් වැඩි දියුණු කිරීම පමණි.
හොඳින් නවත්වන තැනැත්තා ජය ගනී
ෆෝඩ් ආරක්ෂිත අංශයේ ද වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එහි පුළුල් පරාසයක රියදුරු සහායක පද්ධති වලට අමතරව, එය තිරිංග තිරිංග ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දෙන අතර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙහි අසාමාන්‍ය දුර්වලතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය අඩු කිරීම් වලට තුඩු දෙයි.
සහ තරඟයේ ප්රතිඵලය කුමක්ද? හොඳයි, ෆෝඩ් දිනයි - තරමක් සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් පවා. Cologne හි ඉදිකිරීම්කරුවන්ට සහ Saarlouis හි කර්මාන්තශාලා සේවකයින්ට සුබ පැතුම්. VW මාදිලිය තරම් සවිස්තරාත්මකව සමතුලිත නොවූ නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ සෙයින් වඩා හොඳ, Focus එතරම් නව නොවන ගොල්ෆ් වෙනුවට දෙවන ස්ථානයට පත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ වෙළඳපල ආරම්භය වඩා හොඳ විය නොහැක.
නිගමනය
1. ෆෝඩ්
ඔව්, එය ක්‍රියාත්මක විය! ශක්තිමත් තිරිංග, විශිෂ්ට ධාවකය සහ සමාන ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහිතව, නව ෆෝකස් සමහර විස්තර වල අඩුපාඩු තිබියදීත් පළමු සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය ජය ගත්තේය.
2. වී.ඩබ්ලිව්වෙහෙසට පත් එන්ජිමක් සහ දුර්වල තිරිංග සහිත සැබෑ ප්‍රතිවාදියෙකු පරීක්ෂා නොකිරීමෙන් වසර ගණනාවකට පසු, VW නාභිගත කිරීම පිටුපස දෙවන ස්ථානයට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් සමබරතාවය සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.
පෙළ: මයිකල් වොන් මීඩෙල්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් ෆෝකස් එදිරිව වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ්: එය දැන් සාර්ථක විය යුතුය
