Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: සදාකාලික අරගලයක්
අන්තර්ගතය
2004 මුල් භාගයේදී, මාස කිහිපයක මුදු මොළොක් වයසේදී, VW Golf V අලුතින් බිහි වූ Opel Astra අතින් විශාල පරාජයකට ලක් විය. වැඩි කල් නොගොස්, AMS හි ජර්මානු අනුවාදයේ, වඩාත්ම ජනප්‍රිය වෙළඳපල කොටස මුලින්ම "Golf class" වෙනුවට "Astra class" ලෙස නම් කරන ලදී. ඇස්ට්‍රා සහ ෆෝඩ් ෆෝකස් වලට එරෙහිව ගොල්ෆ් VI දැනටමත් යුධ පිටියට මුදා හරින බැවින් විප්ලවය දැන් තහවුරු වේවිද?
අද අපි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Volkswagen හයවන පරම්පරාව පරීක්ෂා කරමින් සිටින අතර අපගේ ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය නැවතත්: "මෙවර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සාර්ථක වේවිද?" මාර්ගය වන විට, VW, Opel සහ Ford අතර ආධිපත්‍යය සඳහා වූ සාම්ප්‍රදායික අරගලයේ අනපේක්ෂිත ප්‍රතිඵලයක් සඳහා ඇති අවස්ථාව Rüsselsheim සහ Cologne වෙතින් ආකෘති Kadett සහ Escort ලෙස හැඳින්වූ වසරවල තාක්ෂණික තොරතුරු සොයා බැලීමට අපව පොලඹවයි.
වේදිකාවේ
එහි නව අනුවාදයේ, ගොල්ෆ් එහි පූර්වගාමියාගේ වටකුරු සහ විශාල ශරීරය සමඟ වෙන් විය. වුල්ෆ්ස්බර්ග් ආකෘතියේ පළමු පරම්පරා දෙක සිහිපත් කරන අලංකාර ආකෘති සරල රේඛා සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන දාර මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. "හයේ" දිග "පහ" ට සමාන වේ, නමුත් සිරුරේ පළල සහ උස තවත් සෙන්ටිමීටරයක් එකතු කළේය - එබැවින් මෝටර් රථය වඩාත් ගතිකත්වය සහ සජීවී බව විකිරණය කරයි. කලින් සෑහීමකට පත් වූ කුටි මානයන්ට අමතරව, දැන් වැඩ කිරීමේ වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. කුටිය තුළ, VW හි අභ්යන්තර නිර්මාණකරුවන් ප්රමාණවත් තරම් සංකීර්ණ ද්රව්ය වෙනුවට; පාලන උපාංග ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. ඉදිරිපස ආසන රේල් පීලි සහ පසුපස සරනේරු දැන් "ඇසුරුම්" කර ඇත, ඒවා නොපෙනෙන ලෙස සැඟවීමට; කඳ තුළ භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා කොකු පවා දැන් ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත.
ගුණාත්මකභාවය අනුව, 2008 මුල් භාගයේදී වෙනස් කරන ලද ෆෝඩ් ෆෝකස් පේළියේ ඇත. ඔහුගේ මැදිරියේ ඇති ද්රව්ය ස්පර්ශයට ප්රසන්න බව ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය, නමුත් සියලු වර්ගවල රළු ප්ලාස්ටික් සංයෝජනය තරමක් අවපාතයකි. බොහෝ සන්ධි සහ නොකැඩූ බෝල්ට් දෘශ්‍යමාන විය. උපකරණ පුවරුව සඳහා ක්‍රෝම් මුදු හෝ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අනුකරණය කරන ඇලුමිනියම් මගින් සරල කරන ලද එකලස් කිරීම සඳහා වන්දි ගෙවිය නොහැක.
කාර්ය සාධනයේ දෙවන ස්ථානය Astra විසින් අත්පත් කර ගෙන ඇත. භාවිතා කරන ද්රව්ය පිළිගත හැකි නමුත් රන් අච්චුව සහ සරල පාලනයන් හේතුවෙන් මුළු අභ්‍යන්තරයම තරමක් පැරණි බව පෙනේ. අනෙක් අතට, 40:20:40 බෙදී ඇති පසුපස ආසන පසුපස ආසන පිරිසැලසුමට යම් අභ්යන්තර නම්‍යශීලී බවක් ගෙන එයි. මෙම අංගය තුළ, අපි වඩාත් නිර්මාණශීලීත්වයක් අපේක්ෂා කළෙමු, විශේෂයෙන්ම වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා වන ගොල්ෆ් වෙතින්, අසමමිතික ලෙස නැමෙන පසුපස ආසනයකට පමණක් ඉඩ සලසයි. Opel සහ VW හි පසුපස කොටස් පමණක් වෙන වෙනම සම්පීඩනය කර ඇති බැවින්, එහි භාණ්ඩ ප්‍රදේශයේ පැතලි තට්ටුව සඳහා ෆෝකස් වටිනා ලකුණු ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, "ජනතාවගේ යන්ත්රය" ඉක්මනින් ක්රීඩාවට ආපසු පැමිණියේ කුඩා අයිතම සඳහා වඩාත් ප්රායෝගික මැදිරි, ඉහළම උස සහ රූපලාවණ්යාගාරයට වඩාත් පහසු ප්රවේශය සඳහා ස්තුති කිරීමෙනි. ඇස්ට්‍රා හි රියදුරු සහ සගයා තදින් වාඩි වී නැත; කෙසේ වෙතත්, වුල්ෆ්ස්බර්ග් ආසන වඩාත් සුවපහසු වන අතර පුළුල් පරාසයක් තුළ සකස් කළ හැකිය.
අපි දෙපයින් නැගී සිටිමු
යතුර කරකවා එන්ජින් පණ ගැන්වීමට කාලයයි. නොවැම්බර් කලාපයේ හොඳම ගොල්ෆ් පරීක්ෂණය ඔබ කියවා ඇත්නම්, අපි එය විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් සඳහා ප්‍රදානය කළ බව ඔබට මතක ඇති. අපි ෆෝකස් වෙත මාරු වූ විට පහළ සැක්සන්වරුන්ගේ ප්‍රගතිය වඩාත් පැහැදිලි විය, අපි ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි පාරට බැස්ස විට පවා පැහැදිලි විය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට පරිවාරක පටලයක් ඇතුළත් කිරීම ඇතුළුව නොයෙකුත් ශබ්දය අඩු කිරීමේ පියවර, සුළඟ, චැසි සහ එන්ජින් ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි. නිවැරදි සුක්කානම පද්ධතිය, මාර්ගයේ ඇති ඕනෑම ගැටීමක් ඉතා දක්ෂ ලෙස පෙරීම සහ විකල්ප අනුවර්තන අත්හිටුවීම ගොල්ෆ් මගීන්ට තමන් සංයුක්ත මෝටර් රථයක බව අමතක කරයි.
මනෝභාවය සහ මාර්ගයේ තත්වය අනුව, රියදුරු විසින් කම්පන අවශෝෂක දෘඩතාවයේ අංශක තුනෙන් එකක් තෝරා ගත යුතුය. තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, අධික ලෙස පැද්දීම වැළැක්වීම සඳහා පද්ධතිය විසින්ම බඳෙහි ඇලවීම පාලනය කරයි. අපගේ මතය අනුව, වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි ඉංජිනේරුවන්ට සුවපහසුව, සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා යන තනි මට්ටම් තරමක් පුළුල් පරාසයකින් සකස් කළ හැකිය. විශාල 17-අඟල් රෝද තිබියදීත්, VW Highline අනුවාදය අඟල් 16 රෝද මත රඳා පවතින තරඟකරුවන්ට වඩා ආරක්ෂිත සහ සුමට වළවල් හසුරුවයි. ගොල්ෆ් යනු අධික වේගයෙන් වුවද රැලි සහිත ගැටිති වල සැබෑ රජු වේ. අවම ශරීරය කොන් වල සෙලවීම ද එය ඉදිරියෙන් තබයි.
අර්ධ වශයෙන් විනාශ වූ ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී ඔපෙල් ද දක්ෂ ලෙස ගැටිති පවා සුමට කරයි, නමුත් රළු පියවරයන්. විශාල වායු ප්‍රමාණයක් සමඟ, අප්‍රසන්න බලපෑම් ද පැන නගින අතර, මධ්‍ය ස්ථානයේ ඇති සාවද්‍ය බල සුක්කානම අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ෆෝකස් හි දෘඩ චැසිය මත ඇති විශාලතම ගැටළුව වන්නේ මුද්රා තැබූ ඇස්ෆල්ට් වේ - මෙම ආකෘතියේ දී, මගීන් වඩාත් දැඩි සිරස් "ත්වරණයට" යටත් වේ.
එහි සෘජු සුක්කානම, අනෙක් අතට, ෆෝර්ඩ් මධ්‍යස්ථව හා දැඩි ලෙස ලියා ඇති තවත් කොන් සඳහා ඇති ආශාව නිහඬව ඇති කරයි. සාම්ප්‍රදායිකව, Cologne මාදිලි යටිසිතට එරෙහිව එන්නත් කර ඇත - ද්වේෂසහගත අත්හිටුවීමේ අනිසි භාවිතයකදී, ESP ස්ථායීකරණ වැඩසටහන මැදිහත් වීමට පෙර පසුපස අන්තය සැහැල්ලු ආහාරයක් සමඟ ප්‍රතිචාර දක්වයි. නිරවද්‍ය සහ කාර්යක්ෂම ෆෝකස් ෂිෆ්ටරය රෝදය පිටුපස ත්‍රාසය සහ හැඟීම් ද ගෙන එයි.
ස්ලම්ඩෝග් කෝටිපතියා
ෆෝඩ් නියමු කුටියෙන් ක්‍රීඩා ආත්මය වඩාත් ප්‍රබල ලෙස පැමිණෙන අතර, VW පයිලෝන් අතර ඊටත් වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් අපව පුදුමයට පත් කළේය. මායිම් මාදිලියේ පරීක්ෂණ වලදී යන්ත්රයේ නොසැලකිලිමත් හැසිරීම ගුවන් නියමුවා කෙරෙහි පූර්ණ විශ්වාසයක් ඇති කරයි. "කරදරකාරී" ඔපෙල් වංගු වලින් ටිකක් පසුගාමී නමුත් පසුව එහි බල වාසියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉතිරිය ලබා ගනී. ඇස්ට්‍රා එකෙන් ඉවතට අදින විට, ගෑස් වලට හුරු වීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් අපට කෝපයක් ඇති විය, මන්ද යත් තේරුමක් නැති ලෙස, ටර්බෝ කුහරයෙන් පිට වූ වහාම රෝදවල ග්‍රහණය නැති වී යන බැවිනි.
සංචිතයේ සාමාජිකයින් දෙදෙනා ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය තුළ වඩාත් සමබර වන අතර ඔවුන්ගේ හැකියාවන් වඩාත් සුසංයෝගයෙන් වර්ධනය කර ගනී. ප්‍රත්‍යාස්ථතා පරීක්ෂණයේදී මනින ලද ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ දුර්වල අගයන් එහි "දිගු" ආම්පන්න නිසා වාසනාවකට මෙන් වේගයේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් ඇති කරයි. මෙම drivetrain ප්රවේශය Wolfsburg හි වේගවත් Common Rail ඩීසල් එන්ජිමට කිසිදු ආකාරයකින් බාධා නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට තම ප්‍රතිවාදීන් අනුගමනය කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔහුට බොහෝ විට අඩු ගියර් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත. අඩු revs හි ප්‍රධාන වාසිය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි - සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, ගොල්ෆ් අපගේ පරීක්ෂණ ධාවන පථය සමත් වූයේ කිලෝමීටර 4,1 කට ලීටර් 100 ක අතිවිශිෂ්ට පරිභෝජනයකිනි. සංසන්දනය කිරීමේදී, එහි පූර්වගාමී (BlueMotion) හි ආර්ථික අනුවාදය මෑතකදී එකම ධාවන පථයේ ලීටර් 4,7 ක් භාවිතා කරන ලදී; Astra සහ Focus ඉහළ ලීටරයක් ලබා ගත හැකිය. ඔබ එය විශ්වාස කරන්නේ නම්, නමුත් එදිනෙදා රිය පැදවීම සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැකි AMS ඒකාබද්ධ චක්‍රය තුළ, ගොල්ෆ් එහි ප්‍රතිවාදීන් ලීටර් එකහමාරකින් පවා අභිබවා යයි.
අන්තවාදීන්
Volkswagen ආකෘතියට ආර්ථිකමය ධාවකයක් අවශ්ය වන්නේ එහි ඉහළ ආරම්භක මිල එය පිරිවැය තීරුවේ වඩාත්ම අහිතකර ආරම්භක ස්ථානය බවට පත් කරන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, Highline පරීක්ෂණ ආකෘතියේ සම්මත ගෘහභාණ්ඩවලට රත් වූ ආසන, අඟල් 17 ඇලුමිනියම් රෝද, සම් උඩු මහල, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ අනෙකුත් "අතිරේක" ඇතුළත් වන අතර එමඟින් අනෙකුත් සංයුක්ත මාදිලි දෙකේ මිල එකම මට්ටමකට තල්ලු කරයි. ඇස්ට්‍රා නවෝත්පාදනයේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ප්‍රමිතියක් ඇත, සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් බොහෝ විස්තර ඉතිරි කර ඇත්තේ Rüsselsheimers පමණි. මුදල් සඳහා වටිනාකමින් යුත් කාර්ය සාධනය Focus-Style හි ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇති අතර තරඟයට සාපේක්ෂව එහි අඩුවෙන් සමන්විත විය හැක. අපි අවසානයේ නඩත්තු කිරීම සහ අනෙකුත් සියලුම වියදම් එකතු කළහොත්, අපි තිදෙනාම එකම මට්ටමේ කඩිනම් බව පෙන්වනු ඇත.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිසිවෙකුට දුර්වල ස්ථානයක් ලබා ගත නොහැක, නමුත් VW සතුව නැවතත් හොඳම තිරිංග ඇත - උණුසුම් තැටි සහ බොහෝ පසුපස වික්‍රියා සමඟ පවා. ගොල්ෆ් මීටර් 38 ක් දුරින් ඇණ ගසා ඇත. Astra එහි පොහොසත් ආරක්ෂිත ගෘහ භාණ්ඩ සමඟ අවධානය යොමු කරයි. අවසාන මෝටර් රථය මෙම පරීක්ෂණයෙන් ජයග්‍රහණය කිරීම පුදුමයක් නොවේ, නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අන් අයට ප්‍රබෝධමත් විය යුතු බව පෙන්වන පහසුව පුදුම සහගතය. පෙර "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" සුවපහසුව, ශරීර වැඩ සහ ගතික කාර්ය සාධනය සඳහා දායක වන කුඩා නමුත් සැලකිය යුතු තොරතුරු වලට ස්තුති කරමින් ඉදිරියට යයි. ගොල්ෆ් VI සංයුක්ත පන්තියේ නොදන්නා සමගිය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරන බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි.
ඇස්ට්‍රා සුවපහසුව අවධාරණය කරන අතර ෆෝකස් ක්‍රීඩා අංගය අවධාරණය කරන අතර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව විෂයයන් දෙකෙහිම වඩා හොඳින් කරයි. ලෝවර් සැක්සන් මාදිලියේ විශිෂ්ට ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ඇති බැවින් අපි එයට සාධාරණයක් ඉටු කරමු.
පෙළ: ඩර්ක් ගුල්ඩ්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - ලකුණු 518
නව ගොල්ෆ් යනු සැබවින්ම ඒත්තු ගැන්වෙන ජයග්‍රාහකයෙකි - එය ශ්‍රේණිගත කිරීමේ කාණ්ඩ හතෙන් හයක් දිනා ගන්නා අතර එහි පරිපූර්ණ ශබ්ද ආරක්ෂණ, මාර්ග ගතිකත්වය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් විශ්මයට පත් කරයි.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - ලකුණු 480
අත්හිටුවීමේ නම්‍යශීලිත්වය ෆෝකස් තුළ දිගටම සතුටට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, විශිෂ්ට මාර්ග හැසිරීම මගී සුවපහසුව සඳහා වියදමින් පැමිණේ. ෆෝඩ්ගේ අභ්‍යන්තරය ද වැඩි නිර්මාණ අවධානයක් ලැබිය යුතුය.
3. Opel Astra 1.9 CDTI නවෝත්පාදනය - 476 XNUMX
ඇස්ට්‍රා එහි බලගතු එන්ජිම සහ පොහොසත් ආරක්ෂක උපකරණ සහිත වටිනා ඇස් කණ්ණාඩි එකතු කරයි. කෙසේ වෙතත්, එහි ගතික ලක්ෂණ පරමාදර්ශී නොවේ, මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්ෂණයේ හිඩැස් ඇත.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - ලකුණු 518 | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - ලකුණු 480 | 3. Opel Astra 1.9 CDTI නවෝත්පාදනය - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - | - | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 140. 4200 rpm ට | 136. 4000 rpm ට | 150. 4000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - | - | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 38 මීටර් | 39 මීටර් | 39 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 209 km / h | 203 km / h | 208 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 6,3 l | 7,7 l | 7,8 l |
| මූලික මිල | 42 816 ලෙවොව් | 37 550 ලෙවොව් | 38 550 ලෙවොව් |
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් ෆෝකස් 2.0 ටීඩීසීඅයි, ඔපල් ඇස්ට්‍රා 1.9 සීඩීටීඅයි, වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි: සදාකාලික අරගලය
