ටෙස්ට් ධාවකය Ford Fiesta Active සහ Kia Stonic: සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජර්
ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත කුඩා හරස්කඩ - එය මාර්ගයේ නව ප්රීතියක් වේවා
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කළ කුඩා කාර් කාණ්ඩය තුළ, ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එහි ක්‍රියාකාරී නව අනුවාදය සමඟ මුද්දට පිවිසෙයි. කියියා ස්ටොනික් දැනටමත් පළමු ප්‍රතිවාදියා ලෙස ඇය එනතුරු බලා සිටී. අපි ආකෘති දෙකම පරීක්‍ෂා කර ඇත්තෙමු.
මෝටර් රථවල ඇති අළු ප්ලාස්ටික් හැකිතාක් ආවරණය කිරීමට හෝ පදික වේදිකාවට එක් ඇඟිල්ලක් සමීපව ශරීරය ඉවත් කිරීමට අපි අලෙවිකරුවන්ට අමතර මුදලක් ලබා දුන්නෙමු. අද, මතභේදාත්මක අත්හිටුවීම තවමත් ජනප්‍රිය වුවද, මාර්ගයෙන් ඔබ්බට ඇති දෙමුහුන් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමේ ප්‍රවණතාවක් තිබේ. ප්රශ්නය පැනනගින්නේ - ඇයි? සහ විශේෂයෙන් උප සංයුක්ත මාදිලිවල.
Active crossover හි Ford Fiesta සහ Kia Stonic සතුව ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි, එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබේ. ඉහළ ආසන තර්කය උපරිමයෙන් සුහද ඇසිල්ලකින් පිළිගත හැකිය - මෙහි මගීන් සාමාන්‍ය ෆියෙස්ටා සහ රියෝ වලට වඩා සෙන්ටිමීටර දෙක තුනක් ඉහළින් වාඩි වී සිටිති. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවන ඉහළ සීමා කිරීම් සඳහා අතිරේක නිෂ්කාශනය ප්රමාණවත් වේ. එමනිසා, ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය සමහරවිට කෙසේ හෝ ඊනියා සමඟ සම්බන්ධ වේ. ජීවන රටාව, හරිද?
ඉතින්, අපි කඳු නැගීමේ ප්‍රදේශයට ගියෙමු, එහිදී අපි හරස් පහරවල් දෙකක් සමඟ අවසන් වෙඩි තැබුවෙමු. ඔවුන් සඳහා සැබෑ වික්‍රමය ආරම්භ වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂණ සහතික කිරීම සඳහා තවමත් සිදුරු කිහිපයක් නොමැති අපගේ සුවපහසුව පරීක්ෂණ අංශයෙන් පමණි. අවම වශයෙන් ලප තුනක් සහිත දිගු තරංගයක් ගමන් කිරීම පවා වැදගත් නිරීක්ෂණවලට තුඩු දෙයි: ෆෝඩ් ආකෘතිය එහි උල්පත් මත ඉහළට නැඟී ඇති නමුත් සාපේක්ෂව මෘදු ලෙස බැසීමට පෙර මඳක් බලා සිටී. කියියා වඩාත් තදින් ගැටිති ජය ගනී, නමුත් කැපී පෙනෙන විහිළු සහ කැබින් තුළ ශබ්ද නගා ඇත.
ශබ්දය ගැන කතා කරන විට, එකම ධාවන තත්ත්‍වයන් යටතේ ධ්වනි මිනුම් වලදී Stonic හි ප්‍රතිඵල පාහේ එකම මට්ටමක තිබුණද, ආත්මීය සංජානනය බොහෝ විට වෙනස් වේ, මන්ද වායුගතික ශබ්දය සහ විශේෂයෙන් එන්ජිම වඩාත් පැහැදිලිව ඇසෙන බැවිනි. මෙන්න, අනෙක් මෝටර් රථයේ මෙන්, හුඩ් යට ශබ්ද වර්ණාවලියක් සහිත ලීටර් තුනක සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇති අතර, සමහර ක්‍රීඩා සිලින්ඩර හතරක මාදිලි එවැනි දෘඩ හා ශක්තිමත් උච්චාරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා ධ්වනි ධාවකයන් සමඟ අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. ෆෝඩ් සම්ප්‍රේෂණය අඩු සංඛ්‍යාත විකිරණය කරන අතර සමස්තයක් ලෙස වඩා සංයමයෙන් පවතී.
සිලින්ඩර අඩු කිරීම
මෝටර් රථ දෙකෙහිම කුඩා විස්ථාපනය, අවශ්ය ව්‍යවර්ථය ජනනය කරන ටර්බෝචාජර් මගින් පියවා ඇත - ස්ටෝනික් සඳහා 172 Nm සහ ෆියෙස්ටා සඳහා තවත් අටක්. මාදිලි දෙකෙහිම, උපරිමය 1500 rpm වෙත ළඟා වේ, නමුත් තරමක් න්යායික තත්වයන් යටතේ. ප්‍රායෝගිකව, උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 15 ක වේගයෙන් හරවන විට, ටර්බෝ මාදිලිය සැබවින්ම අවදි වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය වේගයෙන් වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථ දෙකම එයට ඉතා ශක්තිමත්ව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වර්තමාන වේගය අනුව සමහර සූක්ෂ්මතාවයන් ඇත. ෆියාස්ටා වලට වඩා කියියාට ස්වයංසිද්ධ අදහසක් ඇති අතර, අශ්වබල 20 ක් තිබියදීත්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් නොවන අතර කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට වඩා තත්පර භාගයක් පසුපසින් සිටී. මධ්‍යස්ථව සිටියද ඉහළ බලය කැපී පෙනෙන්නේ ධාවන පථයේ පමණි.
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ දෙක ද සමාන ය: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පවතින්නේ බලයට වඩා හොඳ අනුපාතයක ය. ඔබට වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම අවශ්ය නොවන්නේ නම්, යූරෝ 750 ට අඩු ඔබට 125 එච්පී ෆියෙස්ටා ඇක්ටිව් ලබා ගත හැකිය. සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එන්ජිම.
අපි නැවත නගරාන්තර පාරට යමු. බහු-හැරවුම් ප්‍රදේශවල, ෆෝඩ් මාදිලිය වඩාත් direct ජු සුක්කානම වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යමෙකු සුමටව හැරවීමට පටන් ගන්නේ නම්, එය කියියා ය. ස්ලැම් අත්හදා බැලීම් වලදී ස්ටොනික් මෙතරම් වේගවත් වන්නේ ඇයි? පසුව මෝටර් රථ තෙරපුම් සීමාව තුළ කේතු අතර නටන අතර ෆෝඩ් ඊඑස්පී සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ නොහැකි බැවින් එය රියදුරු නිරන්තර පාලනය යටතේ තබා ගන්නා අතර එමඟින් කාලය පමණක් නොව සුක්කානම පිළිබඳ හැඟීමද අහිමි වේ.
එවැනි පරීක්ෂණවලට වඩා හොඳ ආසන සුදුසු ය, නමුත් සම්මත ෆියෙස්ටා ක්‍රීඩා ආසන, සුනුවිසුනු වුවත්, පාර්ශ්වීය සහාය ලබා නොදේ. අනෙක් අතට, පුළුල් පසුපස ආසනවල සාමාන්‍යයෙන් ලබාගත නොහැකි වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරයෙන් ඔබේ පිටුපස ප්‍රතිලාභ ලැබේ.
කොරියානු සමාගමේ අභ්‍යන්තර සැලසුම 90 දශකයේ සංයුක්ත මෝටර් රථවල ගුණාංග කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත: thickness නකම සහ මතුපිට ගුණාත්මක භාවයට ස්තූතිවන්ත වන ඇදහිය නොහැකි තරම් කල් පවතින ඒවා වන අතර ෆෝඩ් මාදිලියේ මෙන් පිරිසිදු ලෙස සකසන ලද plastic න ප්ලාස්ටික්. සමහර තැන්වල ප්ලාස්ටික් සිහින් පෙන වලින් පුරවා ඇති අතර ඉදිරිපස දොරේ කුඩා හම් පවා තිබේ. මීට අමතරව, අලංකාර ඉරි තරමක් සුඛෝපභෝගී කාබන් අනුකරණ හැඩයක් ඇති අතර තිරය වටා ඇත.
සමමුහුර්ත 3 තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ භෞතික බොත්තම් මූලික වශයෙන් සංගීත පද්ධතිය පාලනය කිරීමට භාවිතා කරන නිසා රියදුරු එය නිතර නිතර එබීම සිදු කරයි. Kia හි, ඔවුන් නිතර භාවිතා කරන කාර්යයන් සඳහා ද යොමු කරයි. අනෙක් අතට, ඔබට Siri හෝ Google හරහා පමණක් Stonic සමඟ කතා කළ හැකිය, නමුත් ආකෘතිය මූලික අනුවාදයේ Apple CarPlay සහ Android Auto සඳහා සහය දක්වයි (Ford සඳහා - යුරෝ 200 සඳහා). සඳහන් කර ඇති යෙදුම් හරහා ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට සම්බන්ධ වීම බාධාවකින් තොරව, ඔබට Kia සංචාලන පද්ධතියක් මත €790 ඉතිරි කර ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, වැදගත් ඩිජිටල් රේඩියෝ පිළිගැනීමක් (DAB) ද එය සමඟ පිරිනමනු ලැබේ.
කියියා සමහර දේවල් ඉදිරිපත් කරන්නේ නැහැ
කෙසේ වෙතත්, රේඩාර් මත පදනම් වූ යාත්‍රා පාලනය ප්‍රශ්නයක් නොවේ, මන්ද එය (€750 LED හෙඩ් ලයිට් වැනි) සපයනු ලබන්නේ කොලෝන් හි තරුණයෙකුට පමණි (ආරක්ෂක පැකේජයේ € 350 II). Stonic සරල වේග පාලන උපාංගයක් පමණක් ඉදිරිපත් කරයි, සහ තෝරාගත් අගය වේග මාපකයේ නොපෙන්වයි - සමහර ආසියානු මෝටර් රථවල කුතුහලය දනවන අංගයකි.
ෆියෙස්ටා ඇක්ටිව් ද මේ ආකාරයේ ක ise ස් පාලනයක් ඇත. ඇගේ පැති දර්පණ සහ සජීවී ඒවා ඡායාරූපවල පෙනෙන තරම් කුඩා ය. ඉතා නිර්දේශිත අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සඳහා යූරෝ 425 ක් වැය වන අතර, ලැකර් දර්පණ ආවරණ සහ ඒවා නැවීම සඳහා විදුලි මෝටර ද ඇතුළත් ය.
විදුලි මෝටරයක ආධාරකයක් නොමැතිව පසුපස ආවරණ විවෘත වේ. ඔවුන් පිටුපසින්, 311 ෆියෙස්ටා වෙත පැටවිය හැකි අතර, ස්ටෝනික් වෙත ගමන් මලු ලීටර් 352 ක් පටවා ගත හැකිය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම ප්රායෝගික ලක්ෂණයක් වන්නේ චලනය කළ හැකි කඳ බිමයි. ෆියෙස්ටා සඳහා, එය යුරෝ 75 ක් වැය වේ, නමුත් පැටවූ විට, එය කෙළින් සිටුවිය හැකි අතර, පසුව ඔබට කඳ ආවරණය කිරීම සඳහා එය යටතේ රාක්කයක් තැබිය හැකිය. Stonic හි, ඔබට මෙම පුවරුව සඳහා වෙනත් ස්ථානයක ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
තවත් මුල් ෆෝඩ් විශේෂාංගය වන්නේ දොර කෙළවර ආරක්ෂකය (€150), එය විවෘත කළ විට ස්වයංක්‍රීයව දාරය හරහා ලිස්සා ගොස් දොර සහ යාබද නවතා ඇති මෝටර් රථය යන දෙකම ආරක්ෂා කරයි. හොඳම ආසන, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස පේළියේ ඇත, නමුත් වැඩිහිටි මගීන් දෙදෙනෙකු පිටුපස තදින් වාඩි වී නැත. කෙසේ වෙතත්, Kia හි පසුපස අසුනේ තරමක් ඝන පිරවුමක් ඇත.
මේ අනුව, ත්‍රාසජනක ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනා එදිනෙදා ජීවිතයට හොඳින් සන්නද්ධව සිටියත්, අපි මුලදී උපකල්පනය කළ පරිදි, ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික සගයන්ට වඩා මිල ඉහළ නැංවීම සඳහා තාර්කික සාධාරණත්වයක් නොමැත. ඇක්ටිව් හි සමාන අනුවාදයක් සඳහා ෆියෙස්ටාට තවත් යුරෝ 800 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවන අතර ස්ටොනික් විසින් රියෝ මිලට වඩා යුරෝ 2000 ක් ඉල්ලනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේවාට එරෙහිව, ඔබට වෙනස් පිටත කොටස් පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම නඩුවක් ලැබේ.
මෙය මිලදී ගැනීමේ තීරණයට බලපෑ හැකිය, නමුත් අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් ප්රීතිය ගෙන දිය යුතු අතර, ලැබුණු පුද්ගලික සතුට සමඟ සෞඛ්ය සම්පන්න අනුපාතයකින් අතිරේක ගෙවීමක් අවශ්ය නම්, අපි පවසනු ඇත - හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම!
නිගමනය:
1. ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා ඇක්ටිව් 1.0 ඉකෝබූස්ට් ප්ලස්
ලකුණු 402 යි
ඇක්ටිව් ෆියෙස්ටා අනුවාදයේ, එය සැපපහසු, අතිශයින්ම සමතුලිත උප සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ලෙස පවතින අතර පිරිවැය යන මාතෘකාව හැර මෙම සංසන්දනයේ සියලුම කොටස් වලින් ජය ගනී.
2. කියියා ස්ටොනික් 1.0 ටී-ජීඩීඅයි ආත්මය
ලකුණු 389 යි
සැනසීම ඔබට එතරම් වැදගත් නොවේ නම්, චික් ස්ටොනික් හි ඔබට හොඳ විකල්පයක් සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සෙනෝන් හෝ LED හෙඩ් ලයිට් නොමැත.
පෙළ: ටොමාස් ජෙල්මන්සික්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා ඇක්ටිව් සහ කියියා ස්ටොනික්: සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජර්
