Test drive Ford Edge 2.0 TDCI එදිරිව Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

මධ්යම මට්ටමේ SUV මාදිලි දෙකක පරීක්ෂණය - ඇමරිකාවේ අමුත්තන්

Ford Edge 2.0 TDCi සහ Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD ඩීසල් අශ්වබල 200 ක්, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යුරෝ 50 කට ආසන්න මුදලකට ලබා දෙයි. නමුත් මෝටර් රථ දෙකෙන් වඩා හොඳ කුමක්ද - සංයුක්ත Ford හෝ සුවපහසු Hyundai?

මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයේ නොවිසඳුණු බොහෝ අභිරහස් වලින් එකක් නම්, ජපාන නිෂ්පාදකයින් පාහේ සටනකින් තොරව යුරෝපීය - බොහෝ දුරට ජර්මානු - තරඟකරුවන්ට මධ්‍යම පරාසයේ සහ ඉහළ මට්ටමේ SUV මාදිලිවල ලාභදායී ක්ෂේත්‍රයට එකඟ වන්නේ මන්ද යන්නයි. ඊට අමතරව, සියල්ලටම එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ සුදුසු මාදිලි තිබේ - අපට Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder හෝ Mazda CX-9 සටහන් කළ හැකිය. Ford සහ Hyundai බොහෝ දේ අල්ලා නොගත් අතර එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Edge සහ Santa Fe යුරෝපයේ අලෙවි කළහ. බලවත් ඩීසල් සහ සම්මත ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් සහිතව, මෝටර් රථ දෙකම යුරෝ 50 ක් පමණ මිල පරාසය තුළ තරමක් හොඳයි. මෙය සත්යයයි?

ජර්මනියේ මිල ගණන් යුරෝ 50 කට ආසන්න ප්‍රමාණයකින් ආරම්භ වේ.

මාදිලි දෙකෙහිම තෝරා ගැනීමට නොදන්නා විකල්ප සංඛ්‍යාවක් අඩංගු නොවන මිල ලැයිස්තු දෙස බලමු. උදාහරණයක් ලෙස, Ford Edge ජර්මනියේ පමණක් ලබා ගත හැක්කේ 180 hp 210-ලීටර් ඩීසල් සමඟ පමණි. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 41 hp සමඟ අනුවාදයේ. Powershift (dual clutch transmission) සමඟින්, විකල්ප දෙකම පිළිවෙලින් Titanium සහ ST-Line උපකරණ සමඟ පැමිණේ. ලාභම වන්නේ යාන්ත්‍රික මාරුව (යුරෝ 900 සිට) සහිත අඩු පහසුකම් සහිත ප්‍රවණතා මට්ටමයි, ස්වයංක්‍රීය මිලක් සහිත ටයිටේනියම් අවම වශයෙන් යුරෝ 45 කි.

හයුන්ඩායි මාදිලියේ සංසන්දනාත්මක දිගු අනුවාදය පැමිණෙන්නේ 200 එච්පී ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි. සහ යූරෝ 47 ක් සඳහා හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීයව. සෙන්ටිමීටර 900 කට ආසන්න (ග්‍රෑන්ඩ් නොමැතිව) කෙටි සැන්ටා ෆේ ඊටත් වඩා ලාභදායී වන අතර එය 21 එච්පී, ද්විත්ව ගියර් බොක්ස් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා යුරෝ 200 ක් අඩුය. එක්සත් ජනපදයේ, මාර්ගය වන විට, කුඩා සැන්ටා ෆේ ස්පෝර්ට් ලෙස හැඳින්වෙන අතර, විශාල තැනැත්තාට "ග්‍රෑන්ඩ්" ඇඩෝනයක් නොමැත.

සංයුක්ත එජ් පුදුම හිතෙන තරම් ඉඩක් ලබා දෙයි

මෙම අවස්ථාවේ දී, ග්‍රෑන්ඩ් යන නම වචනාර්ථයෙන් ගත යුතුය. නමුත් එය දිග සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් හා දිග මීටර් පහක් වුවද, එය වඩාත් සංයුක්ත එජ් වලට වඩා සැබෑ අවකාශ වාසියක් ලබා නොදේ. ගමන් මලු රාක්ක ප්‍රායෝගිකව එකම ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර හුන්ඩායි කැබින් තරමක් ඉඩකඩ සහිත ෆෝඩ්ට වඩා ඉඩකඩ සහිත නොවේ. පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකුට වඩා ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් පමණක්, සෑම දෙයක්ම සැන්ටා ෆේට පක්ෂව කථා කරයි, මන්ද ආසන හතේ අනුවාදයේ අතිරේක වියදමකින් වුවද එජ් ලබා ගත නොහැක.

තුන්වන පේළියේ ස්ථානගත කිරීම සහ ස්ථානගත කිරීම දරුවන්ට නිර්දේශ කළ හැකි බව, සම්පූර්ණත්වය සඳහා පමණක් සඳහන් කළ හැකිය. SUV මාදිලි දෙකෙහිම වඩා හොඳින් පදිංචි වූ පසු, ඔබට හැඟෙන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්මත ආසන මත වාඩි වී සිටීමයි. ඔවුන් වෙනත් දේ අතර, ඊනියා ප්රසන්න ඉහළ උකුල් ලක්ෂ්යයකින් ප්රතිලාභ ලබයි; අවස්ථා දෙකෙහිම තට්ටම් මාර්ග මතුපිටට වඩා සෙන්ටිමීටර 70 ක් පමණ ඉහළ යයි - අප දන්නා පරිදි, දැනටමත් ඉතා තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් බොහෝ දෙනෙකුට මෙය SUV රථයක් මිලදී ගැනීමට හොඳ හේතුවකි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: Mercedes E-Class හෝ VW Passat සමඟ මගීන් 20 cm පමණ පහතින් වාඩි වී සිටිති.

තවද අපි දැනටමත් වාසි ගැන කතා කරන බැවින්, මෙම වර්ගයේ මෝස්තරයේ ආවේනික අවාසි නොසලකා හැරීමට අපි අදහස් නොකරමු. ධාවන පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ දෙකම හොඳ මධ්‍යම පරාසයේ සෙඩාන් රථවල ගුණාංගවලට වඩා අඩුය. පළමුව, ෆෝඩ් මාදිලිය තරමක් රළු ලෙස හැසිරේ, ගැටිති සාපේක්ෂව රළු වන අතර චැසි ශබ්දයට උදව් නොකරයි. ටෙස්ට් රථයේ 19/5 Continental Sport Contact 235 ටයර් සවි කර තිබූ අඟල් 55 රෝද ද එතරම් උපකාරයක් නොවේ. Santa Fe අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද සහ Hankook Ventus Prime 2 ටයර් සමඟ ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වේ. මෘදු සැකසුම් සමඟ එය ද්විතීයික මාර්ගවල වඩාත් සුමටව ගමන් කරන බව සත්‍යයකි, නමුත් මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන ශරීර චලනයන් සමඟ පැමිණේ. - හැමෝම කැමති නැති විශේෂාංගයක්. Edge වඩාත් සුවපහසු ගෘහභාණ්ඩවලින් ද සපයා ඇති නිසා, එය හිසකෙස් පළලින් වුවද, සුවපහසු ප්රදේශයේ ජය ගනී.

Hyundai සතුව තරමක් සිනිඳු සහ නිහඬ ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත. ෆෝඩ් හතරේ සිලින්ඩරය ධ්වනි විද්‍යාවට අනුව ටිකක් රළු සහ ආක්‍රමණශීලී බවක් දැනේ, නමුත් එසේ නොමැති නම් එය මෙම සංසන්දනයේ හොඳම එන්ජිමයි. පළමුවෙන්ම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1,1-ලීටර් ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිම පෙරමුණ ගනී, පරීක්ෂණයේදී කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 50 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි - මෙය යුරෝ 000 පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා පවා තර්කයකි.

කඩදාසි මත එහි ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය පැයට කිලෝමීටර 130 කට වඩා හොඳය. පාරේ එය හියුන්ඩායි වලට වඩා ආවේගශීලී බවක් දැනේ. අවසාන වශයෙන් නොව, පවර්ට්‍රේන්: පවර්ෂිෆ්ට් එජ් සම්ප්‍රේෂණය වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි, වඩා වේගවත් වේ, ග්‍රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ හි හය-වේගයේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීයව වඩා නවීන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.

ෆෝඩ් එජ් නඩත්තු කිරීමට ලාභයි

ෆෝඩ් මාදිලිය කොන් වටා වඩාත් ක්‍රියාශීලී හා කඩිසර ලෙස හැසිරේ. එහි සිරුරට කම්පනය වීමේ ප්‍රවණතාව අඩුය, සුක්කානම වඩාත් සරල හා මාර්ග හැඟීමක් ඇති අතර ද්විත්ව ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ක්ලච් ගැටළු වලට වඩා ඉක්මණින් ප්‍රතිචාර දක්වන බව පෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, SUV රථ දෙකම ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන මත පදනම් වී ඇති අතර, එඩ්ජ් සමහර ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් පසුපස ඇක්සෙල් වෙත හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හරහා මාරු කරයි. සැන්ටා ෆේ මැග්නා සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ස්ලැට් ක්ලච් එකක් ඇත. අවශ්‍ය නම්, ව්‍යවර්ථයෙන් උපරිම වශයෙන් සියයට 50 ක් පසුපසට මාරු කළ හැකි අතර, බර ට්‍රේලර් ඇද ගැනීමේදී වාසි ද ඇත. විශාල SUV රථයක් සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 2000 ආකෘතියක් විශේෂ දෙයක් ලෙස නොසැලකෙන බව ඇත්තකි, නමුත් උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 2500 ක් වන අතර මෝටර් රථ දෙකම විශාල SUV රථ අතර ආලෝක කාණ්ඩයට අයත් වේ. කර්මාන්තශාලා ට්‍රේලර් ඇදීමේ කොක්ක ඇණවුම් කළ හැක්කේ ෆෝඩ් (ජංගම, ඩොලර් 750) සඳහා පමණක් වන අතර හයුන්ඩායි අලෙවිකරුවන් විසින් නැවත සකස් කිරීමේ විකල්ප ලබා දේ.

Ford මාදිලියේ නඩත්තු වියදම් අඩු නමුත් Grand Santa Fe හි මිල අඩු වේ. සරල ස්ටයිල් අනුවාදයේ පවා, Hyundai ප්‍රකාශකයාට සම්මත ලෙස සම් උඩු මහල ඇත, එය Edge Titanium හි අමතර යුරෝ 1950 ක් වැය වේ. Hyundai හි වසර පහක වගකීම් සහතිකය මිල විකුණුම් කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර, Edge හි වගකීම් සහතිකය සාමාන්‍ය වසර දෙක ඉක්මවා නැත. නිවසේදී, ෆෝඩ් එතරම් දැඩි නොවේ - සම්ප්රේෂණය සඳහා වසර පහක වගකීමක්. ඇමරිකාවේ යමක් වඩා හොඳ වුවද.

පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්

ඡායාරූපය: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්

ඇගයීම

ෆෝඩ් එජ් 2.0 ටීඩීසී බයි-ටර්බෝ 4 × 4 ටයිටන්

වේගවත්, වේගවත්, එන්ජිමක් සහ හොඳ අභ්‍යන්තරයක් සහිත ෆෝඩ් එජ් මෙම පරීක්ෂණයෙන් ජය ගනී. කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම පිළිබඳ අදහස් තිබේ.

හයුන්ඩායි ග්‍රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ 2.2 සීආර්ඩී 4 ඩබ්ලිව් Стиль

සුවපහසු හයුන්ඩායි ග්‍රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ කණ්ඩායම් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ වඩා හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් කෑදර යතුරුපැදිය සහ පාරේ ඇති චර්යාත්මක හැසිරීම හේතුවෙන් ලකුණු අහිමි වේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

ෆෝඩ් එජ් 2.0 ටීඩීසී බයි-ටර්බෝ 4 × 4 ටයිටන්	හයුන්ඩායි ග්‍රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ 2.2 සීආර්ඩී 4 ඩබ්ලිව් Стиль
වැඩ කරන පරිමාව	1997 සී.සී.	2199 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	210 පන්තිය (154 kW) 3750 rpm ට	200 පන්තිය (147 kW) 3800 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	450 rpm දී 2000 Nm	440 rpm දී 1750 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	9,4 s	9,3 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	36,6 මීටර්	38,3 මීටර්
උපරිම වේගය	211 km / h	201 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
මූලික මිල	ඩොලර් 49.150 (ජර්මනියේ)	ඩොලර් 47.900 (ජර්මනියේ)