Volkswagen Golf 2021 සමාලෝචනය

එහි ආරම්භයේ සිටම, Volkswagen Golf VW සන්නාමයේ හදවතේ "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" විය.

දියත් කිරීමේදී සමාලෝචනය සඳහා ඊළඟ පරම්පරාවේ අනුවාදය සඳහා යතුරු ලබා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. ඓතිහාසික පවා. නමුත් ජනප්‍රවාදගත නාමපුවරුවේ සන්ධ්‍යා අවධියේ ආරම්භයේදීම මෙය සිදුවෙමින් පවතින බව මට දැනෙන්නේ නැත.

පරම්පරා අටකට පසු, ජනාකීර්ණ ආර්ථික හැච්බැක් සිට වල් ධාවන පථය කේන්ද්‍ර කරගත් විකල්ප දක්වා විහිදෙන පොහොසත් ඉතිහාසයක් සමඟ, බිත්තියේ ලියා ඇති එකම මෝටර් රථය පසුගිය වසර 45 තුළ ජර්මානු සන්නාමයේ සංකේතය වී ඇති බව පැහැදිලිය.

ගැණුම්කරුවන්ගේ අවධානය හැච්බැක් සිට SUV (Tiguan වැනි) වෙත මාරු වී ඇති බව පමණක් නොවේ, නමුත් විද්‍යුත්කරණයේ ඉදිරි යුගයේ සියලුම විද්‍යුත් (සහ අනුමාන වශයෙන් දැරිය හැකි) ID වැනි මාදිලි දැකිය යුතුය. 3. අවසානයේදී අභ්‍යන්තර දහන වාහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. ගොල්ෆ් වසරකට හෝ දෙකකට පෙර සිතාගත නොහැකි තරම් සිතුවිල්ලක්.

ඉතින්, ගොල්ෆ් 8 විසින් පිරිනමනු ලබන විද්‍යුත්කරණය සහ SUV රථ සඳහා ඉතිහාසයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක බීට්ල් වෙනුවට ආදේශ කළ මෝටර් රථය සඳහා වූ අවසාන හෝ අවසාන ප්‍රීතිය කුමක් විය හැකිද?

මම සොයා ගැනීමට එහි වඩාත්ම ජනප්‍රිය විකල්පය විය යුතු, මධ්‍යම පරාසයේ 110 TSI ලයිෆ් ඕස්ට්‍රේලියාවේ දියත් කිරීමේ දී ගත්තා.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI හි ජීවිතය
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	1.4 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	5.8l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$27,300

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

පෙනුමෙන්, නව පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් සැලකිය යුතු මිල වැඩිවීමක් දැක ඇත, විශේෂයෙන් ප්‍රවේශ මට්ටමේ පන්තිය සඳහා.

කෙසේ වෙතත්, උපකරණ ලැයිස්තුව දෙස බලන්න, මෙහි ප්රකාශයක් සිදු කරන බව පැහැදිලිය. දැන් සරලව ගොල්ෆ් ලෙස හඳුන්වන මූලික මෝටර් රථය පවා උපකරණ සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවිය නොහැක. VW පවසන්නේ එය මෝටර් රථය මිල අඩු කළ හැකි නමුත් එය ගැනුම්කරු අදහස් කරන්නේ එය නොවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සන්නාමය පවසන්නේ මෙම මෝටර් රථයේ 7.5-බලැති පූර්වගාමියා මිනීවළට යන අවස්ථාව වන විට, සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකු 110 TSI Comfortline හි පවා මිල ඩොලර් 35 ඉක්මවූ අතර එය විකල්ප සඳහා සෞඛ්‍ය සම්පන්න රුචියක් පෙන්නුම් කරන බවයි.

රැහැන් රහිත Apple CarPlay, Android Auto සමඟ අඟල් 10.0ක බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයක් සම්මත වේ (110 TSI Life විකල්පය පින්තූරයේ ඇත).

මෙම නව එක සඳහා, VW විසින් එය සරල කර ඇත්තේ වරක් සම්මත විකල්පයක් වූ සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇතුළත් කරමිනි.

එය තවමත් හය-වේග අත්පොත ($29,350) හෝ නව Aisin අට-වේග ස්වයංක්රීය ($31,950) සමඟ තෝරා ගත හැකි මූලික ගොල්ෆ් සමග ආරම්භ වේ.

මෙම ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදය අඟල් 10.25 ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක්, රැහැන්ගත USB-C සමඟ අඟල් 8.25 බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයක්, Apple CarPlay සහ Android Auto සම්බන්ධක සහ හඬ විධාන, LED බාහිර විදුලි පහන්, අඟල් 16 මිශ්‍ර ලෝහ ඇතුළු ආකර්ෂණීය සියලුම ඩිජිටල් අභ්‍යන්තරයකින් සමන්විත වේ. රෝද, කලාප තුනක දේශගුණ පාලනය, හය-ස්පීකර් ස්ටීරියෝ, ස්වයංක්‍රීය-ඩිමිං පසුපස දර්පණ දර්පණයක්, තල්ලු-බොත්තම ජ්වලනය, මාරුව-අභ්‍යන්තර පාලන, ටයර් පීඩන දර්ශකය සහ අතින් ආසන ගැලපුම් සහිත රෙදි ආසන ටිම්.

එය බොහෝ දේ ඇත, නමුත් මූලික ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සැබවින්ම විශිෂ්ට වන්නේ කලාප තුනේ දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ LED ආලෝකය සහ ඩිජිටල් නියමු කුටියක් වැනි පුදුම සහගත ඇතුළත් කිරීම් ය.

එහි අඟල් 10.25 ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් ඇත. (ඡායාරූපය 110 TSI Life ප්‍රභේදයකි)

ලයිෆ් (කාර් සඳහා පමණි - $34,250) මගින් ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරු කට්ටලය "වෘත්තීය" අනුවාදයකට වැඩි අභිරුචිකරණ විකල්ප සහ බිල්ට් සංචාලනය ඇතුළුව උත්ශ්‍රේණි කරයි, රැහැන් රහිත Apple CarPlay, Android Auto සමඟ බහුමාධ්‍ය කට්ටලය අඟල් 10.0ක උපාංගයකට උත්ශ්‍රේණි කරයි. , සහ චාජර්, ඇලෝයි වීල්, ටිම් උත්ශ්‍රේණි කිරීම්, ලී ගැලපුම් සහිත ප්‍රිමියම් රෙදි ආසන, LED සංසරණ ආලෝක පැකේජයක් සහ ස්වයංක්‍රීයව නැමෙන බාහිර දර්පණ.

"සාමාන්‍ය" ගොල්ෆ් R-Line පරාසය සම්පූර්ණ කරයි (කාර්-පමණක් - $37,450). නමට අනුව, මෙම ප්‍රභේදය අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද සහිත ක්‍රීඩා බොඩි කට්ටලයක්, ක්‍රීඩා අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ අද්විතීය ආසන, පැහැපත් පසුපස කවුළුව, ස්වයංක්‍රීය ඉහළ කදම්භ සහිත වැඩි දියුණු කරන ලද LED හෙඩ් ලයිට් සහ ස්පර්ශ පාලක පැනලයක් සහිත ක්‍රීඩා සුක්කානමක් එක් කරයි.

අවසාන වශයෙන්, පෙළගැස්ම අවසන් වන්නේ GTI ආකෘතියෙන් ($53,100), විශාල ලීටර් 2.0 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, ඉදිරිපස අවකල්‍ය අගුලක් සහ ක්‍රීඩා ද්විත්ව පිටාර පද්ධතියක්, අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද සහිත අද්විතීය බම්පර් සහ ස්පොයිලර්. නිර්මාණය, මෙන්ම විවිධ කාර්ය සාධනය සහ ටිම් වැඩිදියුණු කිරීම්.

Life අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද සමඟ පැමිණේ (පින්තූරයෙන් දැක්වෙන්නේ 110 TSI Life විකල්පයයි).

Golf 8 පෙළගැස්මේ විකල්ප පැකේජවලට Life, R-Line, සහ GTI ($1500) සඳහා වන Sound & Vision පැකේජය ඇතුළත් වේ, එයට වාරික Harmon Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ holographic head-up display එකක් ඇතුළත් වේ. ජීවිතය සඳහා සුවපහසුව සහ මෝස්තර පැකේජය ($2000) ඇතුළත් වන්නේ 30-වර්ණ අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, ක්‍රීඩා ආසන සහ පරිදර්ශක සන්රූෆ් පමණි. 

අවසාන වශයෙන්, GTI සඳහා "සුඛෝපභෝගී පැකේජය" ($ 3800) රත් වූ සහ සිසිල් කළ ඉදිරිපස ආසන, බල රියදුරු ආසනය, අර්ධ සම් සැරසිලි සහ පරිදර්ශක සන්රූෆ් ඇතුළත් වේ. $1800 සඳහා පරිදර්ශක සන්රූෆ් R-Line මත වෙන වෙනම ස්ථාපනය කළ හැක.

සුළුතරයේ සිටින බව පෙනෙන සමහර ගැනුම්කරුවන්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව දැන් ඩොලර් 30,000 ක් පමණ වන අතර, මූලික Hyundai i30 ($25,420 මෝටර් රථය), Toyota Corolla (Ascent manual) වැනි විසි ගණන්වල මැද භාගයේ නොතිබීම නිසා කලබලයට පත් වේ. - $23,895), සහ Mazda 3 (G20 Evolve with manual transmission - $26,940), නමුත් VW සඳහන් කරන්නේ මූලික ගොල්ෆ් සතුව Euro-6 අවශ්‍යතා සපුරාලන 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් වැනි සම්මත උපකරණ වලින් ඔබ්බට වෙනත් වරප්‍රසාද රාශියක් ඇති බවයි. , අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ රියදුරු-නැඹුරු ස්වාධීන පසුපස කෙළවර. සැකය.

සම්පූර්ණ Volkswagen IQ Drive සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත පැකේජය සමස්ත Golf 110 පරාසය තුළම සම්මත වේ. (XNUMX TSI Life variant පින්තූරයේ ඇත)

අනෙකුත් මෑතකදී යාවත්කාලීන කරන ලද Volkswagen නිෂ්පාදන මෙන්ම, නව ගොල්ෆ් ද සම්පූර්ණ IQ Drive ආරක්ෂණ පැකේජය සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ. මෙම සමාලෝචනයේ ආරක්ෂක අංශයේ මේ ගැන වැඩිදුර කියවන්න. ගොල්ෆ් පරාසයට Mazda3 හෝ Corolla පෙළගැස්මේ කොටසක් නොවන GTI උණුසුම් හැච් එකක් ද ඇතුළත් වේ, නමුත් අවාසනාවකට (ගැනුම්කරුවන් සහ VW Australia සඳහා) දෙමුහුන් විකල්පයක් නොමැත. 

මෙයට හේතුව දෙමුහුන්-සූදානම් 1.5-ලීටර් evo එන්ජිම ඕස්ට්‍රේලියානු අධි සල්ෆර් ඉන්ධන සමඟ නොගැලපෙන බැවිනි. මෙම සමාලෝචනයේ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ අංශයේ ඒ පිළිබඳව වැඩි විස්තර සහ ඔබ කැමති නම්, මෙම විෂය පිළිබඳ අපගේ ප්‍රවෘත්ති පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10

පිටත ගොල්ෆ් නොවරදවා ඇත. මෙයට හේතුව මෙම මෝටර් රථයේ ගතානුගතික සහ සංවේදී පෙනුම සන්නාමයට සමාන වන අතර Golf 8 හි බාහිර වැඩිදියුණු කිරීම් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන 7.5-ලීටර් එන්ජිමට සාපේක්ෂව සරල මුහුණුවරක් ලෙස පහසුවෙන් වරදවා වටහා ගත හැකි බැවිනි.

නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ පැතිකඩ එහි පූර්වගාමියාට බොහෝ දුරට සමාන බැවින් මෙය නිසැකවම පරිණාමයේ කතාවකි, විප්ලවය නොවේ.

පිළිවෙළකට නව බම්පර් එකක් සහ කැපී පෙනෙන ග්‍රිල් එකක් හෝ වායු ප්‍රවේශයක් නොමැති වීම, මෙම මෝටර් රථයේ වෙනස් වූ කාර්යක්ෂමතාවය ඇඟවුම් කරමින්, පිටතින් වඩාත්ම දැඩි ලෙස වෙනස් කරන ලද විස්තරය වන්නේ මුහුණයි.

නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ පැතිකඩ එහි පූර්වගාමියාට බොහෝ දුරට සමාන බැවින් මෙය නිසැකවම පරිණාමයේ කතාවකි, විප්ලවය නොවේ. (ඡායාරූපය 110 TSI Life ප්‍රභේදයකි)

තීන්ත වර්ණය දැන් බම්පරයේ පතුලේ ඇති ආලෝක තීරුවලට ද ගලා යන අතර LED හෙඩ් ලයිට් සහ පිළිවෙලට ද්වි-ටෝන් මිශ්‍ර රෝද වැඩි මිල ටැග් සමඟින් තරමක් ඉහළ වෙළඳපල පෙනුමක් එක් කරයි.

බොහෝ ගොල්ෆ් ගැනුම්කරුවන් සොයන දේ, එය වෙන කවරදාටත් වඩා පිළිවෙලට තිබේ, නමුත් ඔබ පැරණි එකක් සඳහා අලුත් එකක් මාරු කරන්නේ නම් ඔබේ අසල්වැසියා විශ්මයට පත් කිරීමට ඔබට අපහසු වනු ඇත.

එනම්, ඔබ ඒවා ඇතුළට ගන්නා තුරු. මෝටර් රථයේ "නව පරම්පරාව" කොටස ක්රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය. 7.5 හි ගතානුගතික අභ්‍යන්තරය වඩාත් නවීන හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු දෙයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම අභ්යන්තරය සෑදීමට හෝ බිඳ දැමීමට හැකි විස්තර සඳහා අවධානය යොමු කරන ආකාරයේ, සහ එවැනි ජනප්රිය ආකෘතියක් තුළ එය අමතක නොවන බව දැකීම සතුටක්. (ඡායාරූපය 110 TSI Life ප්‍රභේදයකි)

උපකරණ පුවරුවේ දිලිසෙන පසුතල තීරුවක් මත සවි කර ඇති සිනිඳු මෘදුකාංග සහිත විශාල තිර එවැනි සංයුක්ත මෝටර් රථයක විශේෂතා වන අතර, සියුම් වාතාශ්‍රය සහ සාමාන්‍ය VW Teutonic ස්විච්ජියර් සමඟ ඒකාබද්ධව නිෆ්ටි වයර් ආධාරක ගියර් මාරු කරන්නන් හුරුපුරුදු නමුත් අනාගතවාදී කුටියක් නිර්මාණය කරයි. 

පැනලවල දීප්තිය සහ වර්ණය ඒවා දරාගැනීමකින් තොරව දීප්තිමත් කරන අතර, ඩෑෂ් හරහා සහ දොරවල් තුළට දිවෙන මැට් රිදී තීරුව අභ්‍යන්තරය එක් විශාල ලෑල්ලක් අළු බවට පත් නොවන තරමට පහරක් එක් කරයි - සාමාන්‍යයෙන් මගේ එකක්. ප්රධාන පැමිණිලි VW අභ්යන්තරයට.

ගබඩා කරන ප්‍රදේශ වල කුඩා වයනය සහිත වැඩ රාශියක් සමඟින් ඒ සියල්ල අලංකාර ලෙස සවි කර අවසන් කර ඇති අතර, අපගේ මධ්‍යම පරාසයේ ලයිෆ් ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ ආසන කප්පාදුව ඇත්ත වශයෙන්ම "VW" රටාවක් බව මට වැටහුණු විට මට සිනහ නොවී සිටීමට නොහැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම අභ්යන්තරය සෑදීමට හෝ බිඳ දැමීමට හැකි විස්තර සඳහා අවධානය යොමු කරන ආකාරයේ, සහ එවැනි ජනප්රිය ආකෘතියක් තුළ එය අමතක නොවන බව දැකීම සතුටක්.

එම මාතෘකාව මත, GTI ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සිදුරු සහිත පැතලි පතුළක් සහිත ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ පිරික්සුම් සහිත රෙදි ආසන ටිම් රඳවා තබා ගනී. දැඩි උණුසුම් හැච් සඳහා අතින් විකල්පයක් නොමැතිකම යනු ජර්මානුවන්ට හාස්‍යජනක හැඟීමක් ඇති බවට සාක්ෂියක් ලෙස කලක් ප්‍රසිද්ධ ලෙස උපුටා දක්වන ලද ගොල්ෆ් බෝල මාරු කරන්නා නොමැති වීමයි.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10

ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ සෑම විටම දක්ෂ නියමු කුටියක් සහ විශිෂ්ට ergonomics ඇති අතර එය අටවන පරම්පරාව දක්වා පවතී.

අභ්යන්තරයේ සමස්ත පෙනුම මෙන්, රියදුරු ස්ථානය හුරුපුරුදු සහ වැඩිදියුණු කර ඇත. සුක්කානම යනු ගොල්ෆ් 7.5 හි පරිණාමයකි, එය තරමක් නව හැඩයක් ලබා දී ඇති අතර නව ලාංඡනයක් සහ හොඳින් ක්ලික් කළ හැකි ක්‍රියාකාරී බොත්තම් සමඟ.

අවාසනාවන්ත ලෙස නව ගොල්ෆ් හි භ්‍රමණය වන ඩයල් නොමැති බැවින් ස්පර්ශ අතුරුමුහුණත් වලට අකමැති අයට එය හොඳයි. කැරකෙන ආලෝක තේරීමක්? ස්පර්ශක පැනල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. වෙළුම් බොත්තම්? ස්පර්ශ ස්ලයිඩර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. දේශගුණ පාලනය පවා බහුමාධ්‍ය පැකේජය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත, රියදුරු-හිතකාමී සැකසුම සඳහා විශාල පාඩුවක්.

වාසනාවකට මෙන්, Golf 8 හි සියලුම නව මෘදුකාංග පැකේජය තරු වන අතර, මූලික මෝටර් රථයේ පවා ඔබට හඬ පාලනය හරහා මෙම විශේෂාංග වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් නිවැරදි ස්පර්ශක ඩයල් ඩෑෂ් සිට කුණු කූඩයට ගමන් කරන විට රියදුරන්ට එය කිසිදා හොඳ දවසක් නොවේ.

182cm (අඩි 6 අඟල්) දී, මම මගේ දණහිසට ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති මගේම රියදුරු අසුනට පිටුපසින් ගැලපේ. (ඡායාරූපය 0 TSI Life ප්‍රභේදයකි)

මෘදුකාංගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Volkswagen සමූහයේ ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම ඒවා වන අතර, පෙනෙන පරිදි දීප්තිය හෝ වෙනත් අපහසුතාවයකින් බල නොපාන, කැපී පෙනෙන ලෙස හැපෙනසුළු සහ පැහැදිලි පුවරුවක් ඇත. අකුණු සැර වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ වේලාවන් සහ සුමට රාමු අනුපාත ඇති බැවින්, පුවරු දෙකම භාවිතා කිරීමට සතුටක් ගෙන දෙන බැවින්, තිර දෙක පිටුපස දෘඪාංග මැසිවිලි නැඟීම ද පැහැදිලි වේ.

රියදුරු අසුන හොඳ සහ පහත් විය හැකි අතර, ක්‍රීඩා හැඟීමක් ලබා දෙයි, නමුත් ඉදිරිපස මගීන් සඳහා විශිෂ්ට ගැලපීමක් ද (බොහෝ විකල්ප වලදී එය අතින් වුවද). දොරවල්වල විශාල බෝතල් රඳවනයන් සහ ගබඩා මැදිරි මෙන්ම දේශගුණික ඒකකය වෙනුවට විශාල තැටියක් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ නැමිය හැකි කෝප්ප රඳවන බෙදුම්කරු සහිත විශාල මැදිරියක් ඇත. වෙනස් කළ හැකි උස සහිත විශාල ආම්ස්ට් එකක් ද ඇත.

ලයිෆ්, ආර්-ලයින් සහ ජීටීඅයි පන්තිවල තනි සංචාරකයින් සඳහා අවශ්‍ය නොවන බව පෙනෙන නමුත්, සියලුම USB පෝට් නව ප්‍රභේද C වන බැවින්, මූලික මෝටර් රථය වෙත ඔබ සමඟ පරිවර්තකයක් ගෙන ඒමට ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත. සම්මත. රැහැන් රහිත ආරෝපණය සඳහා මැදිරිය සහ ඔබගේ දුරකථනය සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව.

ගොල්ෆ් හි ගමන් මලු සෑම විටම විනීත වූ අතර, මෙය අටවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ යෝජිත ලීටර් 374 (VDA) පරිමාවකින් දිගටම පවතී.

පසුපස ආසනය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හැච්බැක් කොටස සඳහා නව මිණුම් ලකුණකි. ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදවල පාලන සහ වෙනස් කළ හැකි වාතාශ්‍රය සහිත ඔවුන්ගේම දේශගුණික කලාපයක් පමණක් නොව, ද්විත්ව USB-C සොකට්, ලයිෆ් ටිම් හි ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සාක්කු තුනක තේරීමක්, දොරේ විශාල බෝතල් රඳවනයන් ද ඇත. , සහ බෝතල් රඳවනයන් දෙකක් සහිත ඩ්‍රොප් ඩවුන් ආම් රෙස්ට් එකක්. 

සෑම පන්තියකම, විශාල ආසන සහ පහත් ආසන ඉරියව්වක් පිටුපස දිගටම පවතින අතර, මගේ දණහිසට සෙන්ටිමීටර 182 (6'0") තරම් ඉඩකඩ සහිත මගේම රියදුරු අසුනට මා ගැලපේ.

ගොල්ෆ් හි ගමන් මලු ඉඩ සෑම විටම විනීත වූ අතර, එය අටවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ යෝජිත ලීටර් 374 (VDA) පරිමාවක් සමඟ දිගටම පවතී, අපගේ කෑලි තුනේ ගමන් මලු ආදර්ශන කට්ටලය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. පසුපස ආසන නැමීමෙන් මෙම ඉඩ ප්රමාණය ලීටර් 1230 දක්වා වැඩි විය හැක. ඉඩ ඉතිරි කරන අමතර රෝදය සියලුම සම්මත ගොල්ෆ් ප්‍රභේදවල බිම යට පිහිටා ඇත.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 8/10

මෙහි හොඳ සහ අඩු ශුභ ආරංචි ඇත. අපි මුලින්ම නරකම දේ ඉවත් කරන්නෙමු: "නව පරම්පරාවේ" මෝටර් රථයක් වුවද, එය තවමත් එහි පරාසය පුරා අතේ ගෙන යා හැකි එන්ජින් ඇත, මෙන්ම දෙමුහුන් විකල්පවල පැහැදිලි අඩුවක් ද ඇත. 

ඕස්ට්‍රේලියාවේ එය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, නව Hyundai Tucson SUV තවත් මෑත උදාහරණයකි, නමුත් එය තවමත් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.

යුරෝපයේ, ගොල්ෆ් නව ලීටර් 1.5 evo එන්ජිමකින් බලගන්වයි, එය ඕස්ට්‍රේලියානු පරාසය පුරා භාවිතා වන 110TSI එන්ජිමෙන් ඊළඟ පියවර වන නමුත් යුරෝපීය වෙළඳපල අනුවාදය තවදුරටත් විද්‍යුත්කරණය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා දොර විවර කරයි.

සම්මත ගොල්ෆ් පරාසය, මූලික මාදිලියේ සිට R-Line දක්වා, හුරුපුරුදු 110kW/110Nm 250-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර turbocharged 1.4 TSI පෙට්‍රල් එන්ජිමෙන් බලගන්වයි. (ඡායාරූපය 110 TSI Life ප්‍රභේදයකි)

වාසනාවකට මෙන්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඕස්ට්‍රේලියාවට පැමිණෙන ගොල්ෆ්, Aisin-නිෂ්පාදිත අට-වේග ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සඳහා සන්නාමය සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ හතේ-වේග ද්විත්ව ක්ලච් මෝටර් රථය අතහැර දමා ඇති බවයි. වරදක් නොකරන්න, මෙය රියදුරන්ට ඉතා හොඳයි. අපි මෙම සමාලෝචනයේ රියදුරු කොටසේ ඇයි දැයි ගවේෂණය කරන්නෙමු.

මූලික මෝටර් රථයේ සිට R-Line දක්වා සම්මත ගොල්ෆ් පරාසය, හුරුපුරුදු 110 TSI 110-ලීටර් turbocharged 250kW/1.4Nm සහිත සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් බලගන්වන අතර GTI එහි හොඳින් ස්ථාපිත (EA888) 2.0- රඳවා තබා ගනී. ලීටර් එන්ජිම. 180kW/370Nm සිව්-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජිම වේග හතක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10

සියලුම අඩු බලැති ටර්බෝ-බලයෙන් ක්‍රියා කරන ගොල්ෆ් ප්‍රභේද සඳහා මධ්‍යම පරාසයේ 95RON අවශ්‍ය වන නමුත් පසුපස සාක්කුව සම්බන්ධයෙන් බලාපොරොත්තු වන පරිදි සිත් ඇදගන්නාසුළු ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා ඇත.

මෙම පරාසයේ සමාලෝචනය සඳහා පරීක්‍ෂා කරන ලද 110 TSI Life, දෙමුහුන් නොවන සඳහා විස්මිත ලෙස අඩු වන 5.8L/100km වැනි සෙසු අට-වේග ස්වයංක්‍රීය පරාසය සමඟ හිමිකම් කියන/ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජන අගයක් බෙදා ගනී. අපගේ සත්‍ය පරීක්‍ෂණයෙන් 8.3 l/100 km ක වඩාත් යථාර්ථවාදී අගයක් ලබා දී ඇති අතර, එයින් ඇඟවෙන්නේ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද්විත්ව ක්ලච් එකට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බවයි, නමුත් කාලයත් සමඟ අඩු ඒවා ලබා ගත හැකි බවට සැකයක් නැත.

අපි තවම මෙම මෝටර් රථය පරීක්‍ෂා කර නැති නමුත් මූලික අත්පොත 5.3L/100km හි ස්වයංක්‍රීයව වඩා අඩු වනු ඇත.

මේ අතර, GTI හි ප්‍රකාශිත ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය 7.0 l/100 km වේ. අපගේ සත්‍යාපිත අංකය සඳහා ඉක්මනින් අපගේ විකල්ප සමාලෝචනය සඳහා රැඳී සිටින්න. ගොල්ෆ් හැච්බැක් හි සියලුම ප්‍රභේද ලීටර් 50 ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 9/10

නව ගොල්ෆ් හි විශාල විකුණුම් ලක්ෂ්‍යයක් වන්නේ ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආරක්ෂක පැකේජය වන අතර එය පරාසය හරහා සම්මත වේ.

මෙයට පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීම් සහිත ස්වයංක්‍රීය හදිසි වේග තිරිංග (AEB), මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම, ආරක්ෂිත පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, නැවැත්වීමේ සහ යාමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ අනුවර්තන කෲස් පාලනය සහ නව හදිසි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළත් වේ. 

බොහෝ VW සමූහ නිෂ්පාදන මෙන්ම, ගොල්ෆ් ද ආසන පටි පූර්වාපේක්‍ෂණය කරන, ප්‍රශස්ත වායු බෑග් යෙදවීම සඳහා ජනේල තරමක් විවෘත කරන සහ විභව ගැටුමක් හඳුනාගත් විට තිරිංග යොදන "ක්‍රියාශීලී පදිංචිකරුවන් ආරක්ෂණ පද්ධතියක්" ද දක්වයි.

මෙවර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එයාර් බෑග් අටකින් මෙන්ම කම්පන සහ ස්ථායීතා පාලන සම්මත කට්ටලයකින් මෙන්ම ISOFIX ළමා ආසන නැංගුරම් පොළෙන් පිටත පිටුපස ආසනවල සහ පසුපස පේළියේ ඉහළ ටෙදර් නැංගුරම් පොළකින්ද වැඩිදියුණු කර ඇත.

එම සියලු කට්ටලය සමඟින්, Golf 8 පරාසය 2019 ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉහළම තරු පහේ ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම තිබීම පුදුමයක් නොවේ.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10

ගොල්ෆ් පරාසය වසර පහක සන්නාම වගකීමක් සහ මාර්ග අද්දර සහය සමඟ අසීමිත සැතපුම් වලින් අනුග්‍රහය දක්වයි. එය ලියුම් කවරය ඉදිරියට තල්ලු නොකළද, එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් සමඟ තරඟකාරී වේ. හොඳ එකතු කිරීමක් වන්නේ VW හි "සේවා සැලසුම්", ඔබට සේවාව සඳහා කල්තියා ගෙවීමට ඉඩ සලසයි (සහ විකල්ප වශයෙන් එය මූල්‍යමය වශයෙන් එකතු කරන්න).

තුන් අවුරුදු සැලැස්මට ලීටර් 1200 මාදිලි සඳහා ඩොලර් 1.4 ක් හෝ ලීටර් 1400 ජීටීඅයි සඳහා ඩොලර් 2.0 ක් වැය වන අතර පස් අවුරුදු සැලැස්මට ලීටර් 2100 කාර් සඳහා ඩොලර් 1.4 ක් හෝ ජීටීඅයි සඳහා ඩොලර් 2450 ක් වැය වේ.

පස් අවුරුදු සැලැස්මක් තෝරාගෙන තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ප්‍රධාන පරාසය සඳහා වගකීම් කාලයට වඩා වසරකට ඩොලර් 420 ක සාමාන්‍ය පිරිවැයක් හෝ GTI සඳහා වසරකට ඩොලර් 490 කි. විශේෂයෙන්ම පැරණි එන්ජින් සහිත ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට අප දැක ඇති වඩාත්ම දැරිය හැකි මිල නොවේ, නමුත් VW හි අධි තාක්‍ෂණික බලශක්තිය සලකා බැලීමේදී නරක නැත.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

ගොල්ෆ් 7.5 රිය පැදවීමට නියම මැණිකක් වූ අතර, සාමාන්‍යයෙන් එය පැදවීම සහ හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් එහි සම වයසේ මිතුරන් අභිබවා යයි. මම අංක අට ඇසූ විශාල ප්‍රශ්නය වූයේ VW වඩා හොඳින් කරන්නේ කෙසේද?

110 TSI ප්‍රභේද සඳහා පිළිතුර ඔබ සිතනවාට වඩා සරල ය. අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථවල දිස්වන (සහ බැබළෙන) හොඳින් පිළිගත් Aisin අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉවත් කිරීම, ඕස්ට්‍රේලියානු-නැව්ගත කරන ලද ගොල්ෆ් අතිශයින් පාරිභෝගික-හිතකාමී බවට පත් කරන ප්‍රධාන පියවරකි.

උදාහරණයක් ලෙස, 1.4-ලීටර් 110 TSI turbocharged එන්ජිමක් එතරම් හොඳ බව මම දැන සිටියේ නැත. එය සෑම විටම යුගල වන ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ජර්ක් සහ දෙගිඩියාවෙන් එය රඳවාගෙන ඇති බව මට සැමවිටම හැඟීමක් ඇති විය, නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, එම සංයෝජනය ක්‍රීඩා කරන ආකාරය එය වසර ගණනාවක හොඳම ගොල්ෆ් බවට පත් කරයි.

ගියර් පෙට්ටිය සෑම ගියරයකටම ක්ෂණිකව මාරු වන අතර, කොන් සහ කඳු වල නිවැරදි ගියර් අනුපාත අතර බුද්ධිමත්ව මාරු වන අතර, සමස්තයක් ලෙස නොපෙනෙන රියදුරු අත්දැකීම වැඩි දියුණු කරයි. සරල රේඛාවක ගියර් මාරු කිරීම අකුණු තරම් වේගවත් නොවන අතර, එය ආර්ථිකමය නොවන බව පෙනේ, නමුත් අඩු වේගයකින් ගමන් කරන රියදුරන් සඳහා වන වෙළඳාම පැහැදිලිය.

ඔබට දැනටමත් 110 TSI ගොල්ෆ් එකක් හිමි වී ඇත්නම්, ඔබ මෙයට කැමති වනු ඇතැයි පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. අනෙකුත් ධාවන ප්‍රදේශ මූලික වශයෙන් සමාන හෝ පෙර මෝටර් රථයට වඩා වැඩි දියුණු කර ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ පාදම අත්හිටුවීම තවදුරටත් සුසර කිරීම සඳහා තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, එය සෑම විටම මෙන් හොඳින් සුසර කර ඇති අතර වෙහෙසකින් තොරව.

එහි වඩාත් මූලික තරඟකරුවන්ගේ ව්‍යවර්ථ කදම්භයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, විශේෂයෙන් එහි ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම ලබා දී, සවාරිය සහ මාර්ග රඳවා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් එය සැබවින්ම කොටසේ ඉහළින්ම සිටී. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කොන් හරහා පහත් බඳ පෙරළීම නොතකා විශ්වාසයෙන් යුතුව ගැටිති, වළවල් සහ ගැටිති හසුරුවා ගැනීමත් සමඟ එය ඔබට සැබවින්ම දැනිය හැකි වෙනසකි. 

තවද මේ සියල්ල ක්‍රියා නොකරන අනුවාදයක ඇත. මෙම මිල ලක්ෂ්‍යයට ආසන්නව පැමිණෙන VW සමූහය නොවන එකම වාහනය Toyota Corolla බව මම කියමි. Mazda3 සහ Hyundai i30, ඔවුන්ගේ කොටස සඳහා විශිෂ්ට වුවද, ක්‍රීඩා සහ සුවපහසු අතර සමතුලිතතාවයට නොගැලපේ, සහ ආතති-බාර් පසුපස අන්තයක්.

අනාගතයට නැඹුරු වූ අභ්යන්තරය ද රියදුරුගේ සිත් ඇදගනී. මම touchpad දේශගුණික පාලනය ගැන පැමිණිලි කරන අතර, Golf සතුව නව "ස්මාර්ට්" දේශගුණික තිරයක් ඇත, එහිදී ඔබට ප්‍රධාන කාර්යයන් භාවිතා කළ හැකිය, පෙරනිමියෙන් අංශක 20.5 දක්වා, තනි ස්පර්ශයකින්. 

හොලෝග්‍රැෆික් ප්‍රක්ෂේපණ සංදර්ශකය ඔබේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ මධ්‍යයේ (ගැලපීම සමඟ පවා) පිහිටා ඇත, එය මුලදී අමුතු දෙයක් විය, නමුත් එහි පාරාන්ධතාවය ඉතා අඩු බැවින් එය ඔබේ මාර්ගය පිළිබඳ දර්ශනයට බාධා නොකරන අතර මම ඇත්ත වශයෙන්ම බලා සිටියෙමි. අඩු වැඩි වශයෙන් මම එය පැදෙව්වා. එය ඔබ සිතනවාට වඩා බුද්ධිමත් ය.

සාමාන්‍යයෙන් මම ඔබට රිය පැදවීමේ අවාසි කිහිපයක් හඳුන්වා දෙන කොටස මෙයයි, නමුත් ස්පර්ශක පාලනය සඳහා මගේ මනාපය හැරුණු විට, මෙහි පැමිණිලි කිරීමට ඇත්තේ ඉතා අල්පයකි, විශේෂයෙන් මෙම නව ගියර් පෙට්ටිය සමඟ. සමහර විට Mercedes-Benz නිෂ්පාදන මෙන් අනුවර්‍ණ යාත්‍රාව තරමක් සුක්කානම්-හිතකාමී වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි, නමුත් මතකයට එන එකම දෙය එයයි.

ගොල්ෆ් 8 ඔප්පු කරන්නේ හැච්බැක් අංශයේ රිය පැදවීමේ මිණුම් ලකුණ ලෙස එහි ස්ථානය පවත්වා ගැනීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන නමුත් එය නිරන්තරයෙන් ඉදිරියට තල්ලු කිරීම බවයි. වඩාත් පහසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදය අත්විඳීමට නොහැකි වන මගේ යුරෝපීය සගයන් ගැන මට කණගාටුයි. මෙම මෝටර් රථය සඳහා මෙම දීප්තිමත් මොහොත ගෙවී යනු ඇතැයි මම බිය වෙමි, 1.5-ලීටර් evo ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එන විට, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැවත හඳුන්වා දෙයි, බොහෝ විට ලීටර් 8.5 මුහුණත සඳහා.

එබැවින් මෙම ගොල්ෆ් අනුවාදය එදිනෙදා රියදුරන් සඳහා උච්චතම ස්ථානය විය හැකිය, අවම වශයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස. ඇත්තටම ඓතිහාසික.

තීන්දුව

පාරිභෝගිකයින් SUV සහ විද්‍යුත්කරණය වෙත මාරු වන මෙම ඓතිහාසික මොහොතේ, දහන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Golf 8 පරාසය ඔප්පු කරන්නේ Volkswagen ඔවුන්ගේ කාලය පැමිණීමට පෙර එහි ජනප්‍රිය නාමපුවරුවලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටින බවයි.

එය සත්‍යයකි, එන්ජිම, වේදිකාව සහ මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන් පවා මෙහි සාපේක්ෂ සුළු වෙනස්කම් ඇත, නමුත් ගොල්ෆ් හි අධි තාක්‍ෂණික නියමු කුටිය, දිගු පරාසය සහ අතිශයින් පිරිපහදු කළ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය එය හොඳින් පවත්වා ගෙන යන අතර එහි ස්ථානය සැබවින්ම තහවුරු කරයි. හැච් කොටසේ සම්මතය.

මූලික මෝටර් රථය ආකර්ශනීයයි, නමුත් ජීවිතය සම්පූර්ණ අත්දැකීම ලබා දෙන අතර එය පරාසයෙන් අපගේ තේරීමයි.