රෝද සමතුලිත කිරීම අවසන් කිරීම: අවශ්ය ක්රියා පටිපාටිය හෝ අතිරේක මුදල් නාස්තියක්
අන්තර්ගතය
ප්රධාන දෙය නම් අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයේ හැසිරීම් වල විශ්වසනීයත්වය සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැඟීමයි. එමනිසා, අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් අවසන් සමතුලිතතාවය සිදු කර ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, රිය පැදවීම වඩාත් විනෝදජනක සහ ආරක්ෂිත කිරීමට නිතිපතා සේවයට පැමිණේ.
මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වන තරමට රියදුරුගේ ආරක්ෂාව සඳහා වඩාත් වැදගත් වන්නේ මුලින්ම බැලූ බැල්මට වඩාත්ම නොවැදගත් විස්තර වේ. 100 km / h ට වැඩි වේගයකින් ඇසට සියුම් වන රෝද සමතුලිතතාවයේ වෙනස්කම් කණගාටුදායක ප්රතිවිපාක සමඟ යන්ත්රයේ පාලනය අහිමි වීමට හේතු විය හැක. මෙම කරදර වලක්වා ගැනීම සඳහා, අවසාන රෝද තුලනය කිරීම අවශ්ය වේ.
සමතුලිතතාවය අවසන් කිරීම: එය කුමක් සඳහාද?
හොඳ ගම්බද අධිවේගී මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා, පැයට කිලෝමීටර 130-140 ක් යනු සාමාන්‍ය ගමනාගමන වේගයකි.
රෝදයේ ස්කන්ධ කේන්ද්රය සහ එහි ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානය අතර දැඩි ලිපි හුවමාරුවකින් තොරව මෙම අවශ්යතා සපුරා ගැනීම කළ නොහැක. එසේ නොමැති නම්, රෝද පහර සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි ඇස්ෆල්ට් මත පවා සිදු වේ.
සමතුලිත කිරීම අවසන් කරන්න
මෙම සංසිද්ධියට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, රෝද තුලනය භාවිතා කරනු ලැබේ. නමුත් වේගය ගැන සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ හිමියන්ට එය ප්රමාණවත් නොවනු ඇත. සියලුම නීතිරීතිවලට අනුකූලව සිදු කරන ලද සුපුරුදු සමතුලිතතාවය පවා තැටි සහ ටයර්වල ඇති සියලුම දෝෂ හඳුනා ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. රෝද සමතුලිත කිරීම අවසන් කිරීම යනු රෝද අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ක්රියා පටිපාටියකි.
ක්‍රියාවලි විශේෂාංග සහ වැඩ පිළිවෙල
සමතුලිත කිරීම අවසන් කිරීම සඳහා විශේෂිත උපකරණ සහ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් පිරිස් අවශ්ය වේ. සමතුලිතතාවය අවසන් කිරීමේ ප්රධාන ලක්ෂණ දෙකක් සටහන් කළ යුතුය:
- එය සාදනු ලබන්නේ සාමාන්‍ය සමතුලිතතාවයෙන් පසුව පමණි, රීතියක් ලෙස - එකම වැඩමුළුවේදී;
- ක්රියා පටිපාටිය දැනටමත් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති රෝද මත සිදු වේ.
දැනටමත් සමතුලිත රෝද සහිත යන්ත්රය රෝලර් සහ සංවේදක සහිත විශේෂ ස්ථාවරයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. රෝලර් ආධාරයෙන්, රෝදය පැයට කිලෝමීටර 110-120 දක්වා වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර ඉන් පසුව සංවේදක කම්පන මට්ටම මැන බලයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රෝදයේ බීට් පමණක් මනිනු ලැබේ, නමුත් අත්හිටුවීම, සුක්කානම් යාන්ත්රණය - සමස්ත පද්ධතියම.
එය ක්රම දෙකකින් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය:
- රෝද රිම් මත බර සවි කිරීම (බර බර - ග්රෑම් 25);
- ටයරය තුළ විශේෂ කැටිති තැබීමෙන්, රිය පැදවීමේදී ඇතුළත පෙරළීමෙන් අසමතුලිතතාවය සමතලා කරයි.
දෙවන ක්‍රමය වඩාත් විශ්වාසදායක ය, මන්ද ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර බර අඩු විය හැකි නමුත්, අනෙක් අතට එය වඩා මිල අධිකය.
අවසාන සමතුලිත ක්රියාවලිය සාර්ථකව නිම කිරීම සඳහා, නීති ගණනාවක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය:
- ABS පද්ධතිය අක්රිය කළ යුතුය. පද්ධතිය ක්රියා විරහිත නොකරන්නේ නම්, අවසාන සමතුලිතතාවය සිදු කළ නොහැක.
- රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු හා වියලි විය යුතුය. පාගමනේ සිරවී ඇති කුඩා ගල් කිහිපයක් පවා සියලු උත්සාහයන් අවලංගු කළ හැකිය.
- රෝද ඉතා තදින් නොවිය යුතුය.
- රෝද බෝල්ට් තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
නිම කිරීමේ සමතුලිතතාවය කොපමණ වාරයක් සිදු කළ යුතුද යන ප්‍රශ්නය විවාදාත්මක ය. බොහෝ වාහන විශේෂඥයින් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා මෝටර් රථය යැවීමට නිර්දේශ කරයි:
- සෘතුමය වශයෙන් ටයර් වෙනස් කිරීමේදී;
- හානියට පත් රෝද සහිත අනතුරකින් පසු;
- පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී;
- කිලෝමීටර 10000-15000 ක ධාවනයකින් පසුව.
සමතුලිත කිරීම අවසන් කිරීම ඕනෑම යන්ත්රයක් මත සිදු කළ හැකිය. නමුත් බර රාමු SUV සඳහා, ප්රධාන වශයෙන් නොකැඩූ මාර්ග මත ක්රියාත්මක වන අතර, වරින් වර ඇස්ෆල්ට් මත තෝරා ගනු ලැබේ, එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය නොවේ.
අවසන් සමතුලිතතාවයේ ප්රතිලාභ
නිම කිරීමේ සමතුලිත ක්රියා පටිපාටිය සමත් වූ මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ සමාලෝචන තමන් වෙනුවෙන්ම කතා කරයි:
- "මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට හොඳින් අවනත වේ, සුමටව හැරීම් වලට ඇතුල් වේ";
- "අධික වේගයෙන්, කුටිය සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ විය";
- "පුදුමයට කරුණක් නම්, අවසන් කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීමක් මම දුටුවෙමි."
ප්රධාන දෙය නම් අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයේ හැසිරීම් වල විශ්වසනීයත්වය සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැඟීමයි. එමනිසා, අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් අවසන් සමතුලිතතාවය සිදු කර ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, රිය පැදවීම වඩාත් විනෝදජනක සහ ආරක්ෂිත කිරීමට නිතිපතා සේවයට පැමිණේ.
