ෆියට් බ්‍රාවෝ 1.9 බහු ජෙට් 16 වී ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
හොඳයි එහෙනම්. ඇයි බ්‍රාවෝ? හොඳයි, මතකයෙන් බැලීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ද අලුත් දෙයක් නොවේ. හරි, නමුත් - ඇයි බ්‍රාවෝ? එය මේ වගේ ය: 1100 සහ 128 සම්පූර්ණයෙන්ම නමින් සන්දර්භයෙන් ඉවත් කර ඇත, රිද්මයේ පළමු හිමිකරුවන් දැනටමත් වැඩිහිටි හා වඩා සූක්ෂම ය, එබැවින් ඔවුන් තවදුරටත් මෙම නමට වැටෙන්නේ නැත, ටිපෝ බොහෝ දුරට අමතක වී ඇත, ස්ටිලෝ විශේෂයෙන් එකක්වත් ඉතිරි කළේ නැත. හොඳ හැඟීමක්. එබැවින්: බ්‍රාවෝ!
ඔහ්, පසුගිය වසර දොළහ තුළ (මෝටර් රථ) ලෝකය වෙනස් වී ඇති ආකාරය! අපි ආපසු හැරී බලමු: “මුල්” බ්‍රාවෝ උපත ලබන විට, එය මීටර් හතරකට වඩා දිග, ඒ වෙනුවට ප්ලාස්ටික් ඇතුළත, මුල් සැලසුම සහ හඳුනාගත හැකි, ශරීරය දොරවල් තුනකින් යුක්ත වූ අතර බොහෝ දුරට පෙට්‍රල් එන්ජින් තිබූ අතර ඒවා අතර වඩාත් බලවත් ය. "අශ්වබල" 147ක් සහිත සිලින්ඩර පහක ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ක්රීඩා අනුවාදය විය. එකම ඩීසල් එන්ජිමට ටර්බෝචාජරයක් නොතිබූ අතර (සම්පූර්ණයෙන්ම) "අශ්වබල" 65 ක් ලබා දුන්නේය, ටර්බෝඩීසල් (75 සහ 101) දර්ශනය වූයේ වසරකට පසුවය.
වසර 12 කට පසු, බ්‍රාවෝ සතුව සෙන්ටිමීටර 20 කට වඩා බාහිර දිගක්, දොරවල් පහක්, කීර්තිමත් අභ්‍යන්තරයක්, පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනක් (ඒවායින් දෙකක් තිබේ) සහ ටර්බෝඩීසල් දෙකක් සහ බලය සහ ව්‍යවර්ථය අනුව එය ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා හොඳය. වෙනත් ක්රීඩා - ටර්බෝඩීසල්! ලෝකය වෙනස් වී ඇත.
ඉතින්, තාක්ෂණික වශයෙන්, වසර 12 කට පසු බ්‍රාවෝ සහ බ්‍රාවෝ අතර ඇත්තේ එකම එක දෙයකි: නම. හෝ සමහර විට (සහ ඉතා දුරින්) ටේලයිට්. පළමු බ්‍රාවෝ සමඟ "වැඩුණු" බොහෝ අය අලුත් එක දුටුවේ පැරණි එකට තරමක් රැඩිකල් යාවත්කාලීන කිරීමක් ලෙස ය.
ඔබ දාර්ශනිකව බැලුවහොත්, සමානකම වැඩි ය: යන දෙකම තරුණ හා තරුණ හදවත්වලට තට්ටු කරන අතර, සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම අසාර්ථක නොවේ. නව බ්‍රාවෝ නිර්මාණය අතින් විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයකි: ශරීරය තුළ ඇති සෑම පේළියක්ම කොහේ හෝ වෙනත් මූලද්‍රව්‍යයක් මත බාධාවකින් තොරව දිගටම පවතින බැවින් අවසාන රූපය ද අනුකූල වේ. ඔබ එය සමස්තයක් ලෙස බැලුවහොත්, එය පැවසීම පහසුය - ලස්සනයි. ඔබ සියලු දෙනා දෙස එකවිට බැලුවත් ඔහු සෑම අතින්ම ඔහුගේ ආදර්ශය ලෙස විශිෂ්ටයි.
දොර විවෘත කිරීම ගෙවයි. බැල්මෙන් පෙනෙන්නේ ඇස් සඳහා සාදා ඇති හැඩයයි. පිටතින් කොටසක් වන ඇතුළත පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද නිර්මාණ අංගයක් නොමැති වුවද, බාහිර අභ්‍යන්තරයට මිශ්‍ර වීමේ හැඟීම සැබෑ ය. මෙහි පෙනුම සමග මෙන්ම පිටතින් ද එකඟ නොවීම පුද්ගලික අගතියේ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකිය.
බ්‍රාවෝ ග්‍රෑන්ඩ් පුන්ටෝ වගේ යැයි දුෂ්ටයන් ඉක්මන් වනු ඇත, නමුත් මෙම දුෂ්ටයන් කිසි විටෙකත් A4 A6 වැනි බවත් මෙය A8 වැනි බවත් නොකියයි. අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය පවුලේ (නිර්මාණ) අනුබද්ධයේ ප්රතිඵලය පමණි. බ්‍රාවෝ සෑම පැත්තකින්ම පුන්ටෝට වඩා හඳුනාගත හැකි තරම් වෙනස් වන අතර යථාර්ථයේ දී විස්තර වලින් පමණක් වුවද වඩාත් ගතික වේ. එම දුෂ්ටයන්ම තර්ක කළ හැක්කේ ඉතාලියානුවන් සැමවිටම පෝරමයේ උපයෝගීතාව ගැන අමතක කරන බවයි. ඇත්ත, සමීප, නමුත් බ්‍රාවෝ සතුව දිගම එක ඇත.
මැදිරියේ ergonomics මේ මොහොතේ සවිස්තරාත්මකව හෝ පොදුවේ හොඳම නොවිය හැකි නමුත් එය සමීප වේ. දොස් පැවරීමට අපහසු තරම් සමීප. Stiló හා සසඳන විට අපි ප්‍රගතිය ගැන කතා නොකරමු, මන්ද අපි දැනටමත් මෙම සඟරාවේ පිටු වල ඒ ගැන ප්‍රමාණවත් ලෙස ලියා ඇති බැවින් ("අපි පැද ගියෙමු", AM 4/2007 බලන්න), නමුත් අපට වඩා හොඳ විය හැකි කුඩා දේවල් සොයාගත හැකිය. අපට ප්‍රධාන පාලනයන් පිළිබඳ අදහස් නොමැත, ඒවා අපට අඩු වැදගත් දේවලින් පමණක් සොයාගත හැකිය. නල තුළ සාපේක්ෂ ගැඹුරින් පිහිටා ඇති අතර, මීටර සමහර විට අඳුරු ආලෝකය (පරිසර ආලෝකය මත පදනම්ව), එනම් ඒවා එකවර කියවීමට අපහසු වේ.
ASR (ප්‍රති-ස්ලිප්) බොත්තම සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මකද නැද්ද යන්න ඔබට පවසන සැඟවුණු පාලන දර්ශකයක් ද ඇති බවයි. පෙට්ටි සෑහෙන ප්‍රමාණයක් ඇතත්, මගීන්ට වැඩි ප්‍රශ්නයක් නොමැතිව අත් සහ සාක්කු ඒවාට දැමිය හැකිය යන හැඟීම ඒවා ලබා නොදේ. උදාහරණයක් ලෙස, අළු තැටි කුඩා පෙට්ටියක් වෙත ගෙන ගොස් ඇති අතර එය විදුලි අලෙවිසැලක් සහ USB පෝට් එකක් (MP3 ගොනු වල සංගීතය!), එය හොඳ යැයි හැඟේ, නමුත් ඔබ USB ඩොංගලයක් එයට දැමුවහොත්, කොටුව නිෂ්ඵල වේ. සහ වෙනත් ආකාරයකින් බැලීමට අලංකාර වන ආසන ආවරණ සමට නිරුවත් වේ (වැළමිට ...). එය අප්රසන්න වන අතර, කුඩා අපිරිසිදුකම පවා ඔවුන් මත පදිංචි වන අතර, ඔවුන්ගෙන් මිදෙන්නේ නැත.
අපි මොහොතකට මෝටර් රථයෙන් පිටතට පැන්නේ නම්: ඔබ තවමත් ඉන්ධන පිරවුම් පියන සඳහා යතුරක් භාවිතා කළ යුතුය, එය ෆියට් අතීතයේ දී වඩා හොඳින් කර ඇති අතර යතුරේ ඇති බොත්තම් තවමත් ergonomic සහ unergonomic වේ. බුද්ධිමය.
Brava දී, ක්රීඩා උපකරණ පැකේජය සමඟ වාඩි වී සිටීම විශේෂයෙන් ප්රසන්න වේ. ආසන ප්‍රධාන වශයෙන් කළු වන අතර සමහර රතු ඒවා සිහින් කළු දැලකින් ආවරණය වී ඇති අතර එය විවිධ කෝණවලින් සහ අවසානයේ විවිධ ආලෝකකරණයන් යටතේ විවිධ, සෑම විටම ප්රසන්න දෘශ්‍ය සංවේදනයන් මතු කරයි.
උපකරණ පුවරුව සහ දොර සැරසිලි ඇතුළුව පොදුවේ ඇති ද්රව්ය ප්රසන්න, මෘදු සහ ගුණාත්මක බවක් ලබා දෙන අතර රියදුරුට සහ මගීන්ට ආසන්නතම උපකරණ පුවරුවේ කොටස නිම කිරීම විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. වායු සමීකරණ යන්ත්‍ර සහ සංදර්ශකය තැඹිලි පැහැයෙන් ආලෝකමත් කර ඇති අතර, සැඟවුණු සිවිලිම් ලයිට් සහ දොර හැන්ඩ්ල් ද තැඹිලි පැහැයෙන් ප්රසන්න රාත්‍රී වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරයි.
හොඳ විශාල රෝද සහ ඒවා පිටුපස රතු තිරිංග කැලිපර, නුවණැති පැති ස්පොයිලර්, රතු පැහැයට උච්චාරණය සහිත ඉහත සඳහන් අභ්යන්තර කළු (සම්වලින් ආවරණය වූ සුක්කානම සහ ගියර් ලීවරය මත රතු මැහුම් ද ඇත) සහ හොඳ ග්‍රිප්පි ආසන සමඟින්, බ්‍රාවෝ ඉඟියක් ලබා දෙන්නේ ඇයි? මෙම පැකේජය "Sport" ලෙස හැඳින්වේ. Fiat හට ගතික රිය පැදවීමේ අත්දැකීමේ දිගු ඉතිහාසයක් ඇත.
වසරකට පෙර ඔවුන්ගේ සංවර්ධන ඉංජිනේරුවෙකු විසින් පොරොන්දු වූ පරිදි විද්‍යුත් බල සුක්කානම ඇත්ත වශයෙන්ම ස්ටිලෝ වෙතින් සුක්කානම් රෝදයට වඩා පියවර කිහිපයක් ඉදිරියෙන් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය සාධාරණ ලෙස නිරවද්‍ය සහ සෘජු වන අතර සියල්ලටම වඩා සුක්කානම් කිරීමේදී හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙන බවයි. රෝද යටතේ පිරිහෙන තත්ත්වයන් තුළ විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් විය හැක. ඔරිජිනල් බ්‍රාවෝ එකේ තියෙන පරණ හොඳ හයිඩ්‍රොලික් සර්වෝ එක තරම් හොඳ නැති වුනාට ළඟයි. මෙම විද්‍යුත් සර්වෝ විසින් සර්වෝ ඇම්ප්ලිෆයර් පියවර දෙකකින් (පුෂ් බොත්තම) සකස් කිරීමේ හැකියාව රඳවා තබා ගන්නා අතර විශේෂයෙන් මෙම පැකේජයේ (උපකරණ, එන්ජිම) වාහනයේ වේගය අනුව එයට විශේෂ නම්‍යශීලී බවක් ඇත. ඉතා හොඳ (ආපසු) හැඟීමක් තිරිංග මගින් ලබා දෙන අතර, සාධාරණ ක්රීඩා පරාසයක් තුළ අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ලිහිල් කිරීම සඳහා සූදානම් වීමට ඉතා අපහසු වේ.
මෙම බ්‍රාවෝගේ චැසිය සම්බන්ධයෙන් න්‍යායාත්මකව විශේෂ දෙයක් නොමැත; ඉදිරිපස වසන්ත සවි කිරීම් සහ පසුපස අර්ධ දෘඩ ඇක්සලයක් ඇත, නමුත් චැසිය සිට ශරීරය දක්වා අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර ඉතා හොඳ සම්මුතියක් වන අතර සුක්කානම් රෝද ජ්‍යාමිතිය විශිෂ්ටයි. වැඩි වේගයක් සඳහා රියැදුරාගේ ක්රීඩා ඉල්ලීම් තිබියදීත්, බ්‍රාවෝ ලස්සනයි, එනම් කොන් වල හැසිරවීමට පහසු වන්නේ එබැවිනි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සාපේක්ෂ බර එන්ජිම ආන්තික භෞතික විද්‍යාව අත්විඳීමට පටන් ගැනීම හේතුවෙන් රියදුරුට කෙළවරෙන් මඳක් ඇලවීමක් දැනේ.
එවැනි ධාවකයන්ගේ සංයෝජනයක් සමඟ එය විශේෂයෙන් අපහසු නොවේ: සම්ප්රේෂණය සියලු (සාමාන්ය) තත්වයන් යටතේ (ප්‍රතිලෝම ගියර් ඇතුළුව) පරිපූර්ණ ලෙස මාරු වන අතර, රියදුරුට ගියර් එකෙහි යෙදී ඇති බව දැනිය හැකි වන පරිදි රිය පැදවීමේදී ලීවරය ප්‍රමාණවත් වේ; අප දැනටමත් හොඳින් දන්නා එන්ජිම, විශේෂයෙන් එහි ව්‍යවර්ථය (සහ උපරිම අගය සමඟ එතරම් නොවේ, නමුත් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී පරාසය පුරා ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සමඟ), ඊට වඩා ගතික ගමනක් අවශ්‍ය වේ.
අඩු එන්ජින් වේගයකදී ගියර් අනුපාත තරමක් දිගු බව පෙනේ; හයවන ගියරයේ, එවැනි බ්‍රාවෝ දහසක් විප්ලවයකින් පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි. XNUMX සිට XNUMX rpm වලදී, එන්ජිමට හොඳ කම්පනය සඳහා ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් දැනටමත් ඇත, නමුත් වේගවත් කිරීම සඳහා ගියර් කිහිපයක් අඩු කිරීම තවමත් නුවණට හුරුය. එබැවින් rpm මිනිත්තුවකට දෙදහසකට වඩා ඉහළ යයි, පසුව මෝටර් රථය ටර්බෝඩීසල් මෝස්තරයේ සියලුම අලංකාර අංග පෙන්වයි, එයින් අදහස් කරන්නේ බොහෝ ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථයක හදවත සහ නම (සහ එහි රියදුරු) ක්‍රියා කළ යුතු බවයි. එය පවත්වා ගැනීමට අපහසුය.
තරමක් දැඩි චැසිය ඇතුළුව යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ක්රීඩා ස්වභාවය තිබියදීත්, (මෙය) ෆියට් සතුව දිගු කලක් තිබූ දේ බ්‍රාවෝ සතුව නැත - රියදුරුට මෙම "අශ්වයන්" ඉතා ක්‍රීඩාශීලී, පාහේ අමු, මුදල් සඳහා අත්විඳිය හැකිය. අඩු කළා. . මෙම Bravo හි ඇති Multijet විශිෂ්ටයි, නමුත් එම තලා දැමීමේ ස්වභාවය නොමැතිව, අක්‍රිය කළ නොහැකි ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, බොහෝ විට පාලනය කරන ලද බොඩි ස්ලිප් හෝ අවම වශයෙන් එක් හෝ තවත් යුගලයක හරස් ලිස්සා යාමට කැමති රියදුරෙකුගේ සැලසුම් වලට බාධා කරයි. රෝද වලින්. ඊට අමතරව, සමස්ත යාන්ත්‍රිකයින්ට තවමත් කෙතරම් නිහතමානී (සහ මෘදු) බවක් දැනේ ද යත්, ඔවුන්ගේ රළු බව සහ විස්මිත ගමන ඔවුන්ට රිදවිය හැකිය.
නමුත් සමහර විට එය හරි. එමනිසා, ධාවනය වඩාත් සුවපහසු වේ (විශිෂ්ට ශබ්ද සුවපහසුව සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ අඳුරු කම්පන දක්වා), රියදුරු ගතිකතාවයන් නොතකා, එන්ජිම හිතකර ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වන්දි ලබා දේ. ඔබ කෲස් පාලනයේ වේගය විශ්වාස කරන්නේ නම්, ඔබට පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයකින් කිලෝමීටර 6 ක සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 5 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 100 කින් ලීටර් එකක් පමණක් අපේක්ෂා කළ හැකිය.
ඉතා ගතික සවාරියක (අධිවේගී මාර්ගය සහ මාර්ගයෙන් පිටත සංයෝජනයක්), නිල් පැහැයෙන් යුත් පුද්ගලයෙකුගේ හිසකෙස් ඉතා නොසන්සුන් වනු ඇත, මෝටර් පිපාසය ලීටර් අටහමාරක් දක්වා වැඩි වනු ඇත, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වේගවත් කරන ලද වායුව සමඟ පමණි. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔන්බෝඩ් පරිගණකය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් දහයකට වඩා පෙන්වනු ඇත.
සියලුම කාර්මික ශිල්පීන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට තවමත් ඔවුන් හමුවිය නොහැක, නමුත් හුවමාරු කිරීම් සැමවිටම "පුළුල්" වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් ඒවා සකසා ඇති ආකාරය අනුව වෙනස් වේ. මෙම බ්‍රාවෝ සමඟ ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ සන්සුන් හා ක්‍රීඩාශීලී රියදුරන් සතුටු කිරීමට වන අතර ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් Abarth නමින් යමක් සූදානම් කරමින් සිටිති. යෝජනාව, විශේෂයෙන් ඉහළ දිශාවට, තවමත් අවසන් කර නැත, නමුත් අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Bravo දැනටමත් විවිධ අවශ්යතා සහිත ගතික ධාවකයන් සඳහා ඉතා හොඳ තේරීමක් වේ.
අභ්යන්තරය දිගු ගමනකදී මගීන්ට සුවපහසුවක් ලබා දෙයි, කඳ (බ්‍රාවෝ පරීක්ෂණයේදී, වම් පැත්තේ අතිරේක ස්පීකරය තිබියදීත් සහ අපගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව) ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, සංචාරය සැහැල්ලු හා වෙහෙස නොබලා වන අතර එන්ජිම ඉතා බහුකාර්ය වේ. . හොඳ චරිතයේ වියදමින්.
ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබේ තීරණයයි, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම බ්‍රාවෝ ඉතාලි ඩොල්ස් වීටා හෝ ජීවිතයේ මිහිරියාවේ පරිපූර්ණ "පුද්ගලීකරණය" බව පෙනේ. සියලුම මෝටර් රථ තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳයි, නමුත් සෑම කෙනෙකුම පෙනුම සහ රිය පැදවීමේ සතුට භුක්ති විඳින්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස බ්‍රාවෝ දැනටමත් රසකැවිලි වලින් එකකි.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ෆියට් බ්‍රාවෝ 1.9 බහු ජෙට් 16 වී ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.970 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 21.734 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 209 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,6l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2ක සාමාන්ය වගකීමක්, වසර 2ක ජංගම වගකීමක්, වසර 8ක මලකඩ වගකීමක්, වසර 3ක වාර්නිෂ් වගකීමක් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 125 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.970 € |
| ටයර් (1) | 2.059 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.225 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.545 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 26.940 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82,0 × 90,4 mm - විස්ථාපනය 1.910 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,5: 1 - උපරිම බලය 110 kW ( hp150 ට 4.000 kW) / min - උපරිම බලය 12,1 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - 305 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 2.000 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,800; II. පැය 2,235; III. පැය 1,360; IV. 0,971; V. 0,736; VI 0,614; ප්‍රතිලෝම 3,545 - අවකල 3,563 - රිම් 7J × 18 - ටයර් 225/40 R 18 W, රෝලිං පරාසය 1,92 m - 1000 ගියර් වල වේගය 44 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 209 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,0 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ABS (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.360 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.870 kg - අවසර ලත් ට්‍රේලරයේ බර 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 50 kg |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.792 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.538 mm - පසුපස 1.532 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,4 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.490 - ඉදිරිපස ආසන දිග 540 mm, පසුපස ආසනය 510 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 කින් යුත් සම්මත AM කට්ටලයකින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × ගුවන් යානා ගමන් මල්ල (ලීටර් 36); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (ලීටර් 85,5) |
අපේ මිනුම්
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. හිමිකරු: 50% / ටයර්: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / මීටර කියවීම: 18 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 136 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,4 ( 172 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,1 / 17,2 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,4 / 14,3 ක් |
| උපරිම වේගය: | 210km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 63,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට ලාච්චුව විවෘත නොවේ |
සමස්ත ඇගයීම (348/420)
බ්‍රාවෝ එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත - තාක්‍ෂණිකව සහ සැලසුම් අනුව. එය එහි අභ්යන්තර මානයන් අනුව වඩාත් සුවපහසු පවුලේ මෝටර් රථවලින් එකකි, කාර්ය සාධනය අනුව වඩාත්ම ගතික ක්රීඩා නිෂ්පාදන වලින් එකක් වන අතර මේ මොහොතේ පෙනුමෙන් වඩාත්ම ලස්සන එකකි.
බාහිර (15/15)
Bravo කඩවසම් නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් පරිපූර්ණයි - ශරීර සන්ධි නිරවද්‍ය වේ.
අභ්යන්තරය (111/140)
හිරු තුළ, ඔවුන් දුර්වල ලෙස පෙනෙන සංවේදක සහ ප්රයෝජනවත් පෙට්ටි කිහිපයක් ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටින නමුත්, ඒවායේ පෙනුම, උපකරණ සහ ergonomics සමඟ ඔවුන් ආකර්ෂණීය වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
/ එක)XNUMX rpm ට අඩු තරමක් කම්මැලි එන්ජිමක්, සහ මෙම අගයට ඉහලින් එය ඉතා ගතික සහ ප්රතිචාරාත්මක වේ. ඉතා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (83
/ එක)ඉතා හොඳ සුක්කානම (විදුලි බල සුක්කානම!), මාර්ගයේ විශිෂ්ට පිහිටීම සහ ස්ථාවරත්වය. තරමක් අපහසු ලෙස ස්ථානගත කර ඇති පැඩල්.
කාර්ය සාධනය (30/35)
rpm දහසකට වඩා, නම්‍යශීලී බව විශිෂ්ට වන අතර කාර්ය සාධනය අනුව හොඳම පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ඩීසල් දැමිය හැකි බව මෙම ටර්බෝඩීසල් නැවත වරක් ඔප්පු කරයි.
ආරක්‍ෂාව (31/45)
තිරිංග දිගු වේලාවක් උනුසුම් වීමට ඔරොත්තු දෙන අතර, සීමිත පසුපස දෘශ්යතාව (කුඩා පසුපස කවුළුව!) ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වේ.
ආර්ථිකය
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට පවා, එහි පිපාසය කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 100 කට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් මෘදු ලෙස ධාවනය කරන විට එය ඉතා ලාභදායී වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
බාහිර හා අභ්යන්තර දැක්ම
අභ්යන්තර වර්ණ සංයෝජනය
රිය පැදවීමේ පහසුව
විවෘත අවකාශය
කඳ
උපකරණ (පොදුවේ)
බොහෝ විට නිෂ්ඵල අභ්යන්තර ලාච්චු
එක් පැත්තක සංචාරක පරිගණකය
තරමක් රළු අභ්යන්තර ද්රව්ය
දිවා කාලයේදී මීටර කියවීමේ දුර්වල කියවීමේ හැකියාව
යතුරේ බොත්තම්
යතුරකින් පමණක් ඉන්ධන පිරවුම් නළය විවෘත කරන්න
කුණු සංවේදී ආසන
