Fiat Abarth 595 2014 දළ විශ්ලේෂණය

Abarth ලාංඡනය බොහෝ දෙනෙකුට නුහුරු ය, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් මෝටර් රථය ෆියට් වර්ගයක් ලෙස හඳුනා ගනී.

මෙම මෝටර් රථය සහ පෙර පැවති විශේෂ Abarth 695 මාදිලි අතර ඇති විශාල වෙනස ඔවුන් නිපදවන බලයේ ප්‍රමාණය නොවේ.

ඒ වෙනුවට, මෙම Abarth හි මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබිය හැකි බව, සමස්ත රියදුරු අත්දැකීමට විශාල වෙනසක් ඇති කරන විශේෂාංගයකි.

Abarth 595 Turismo වල බලය අඩු වුවද, එය තවමත් හොඳම තේරීම වන අතර, එය මිල අඩු වීම කේක් මත ඇති අයිසිං ය.

නිර්මාණ

අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය රතු පැහැයට ඉහළින් වර්ණ දෙකේ අළු තීන්ත, විශාල පිටාර පයිප්ප දෙකක් සහ රතු තිරිංග කැලිපර සහිත කළු රෝද රතු සම්වලින් පෙළගස්වා ඇත.

සියලුම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ වැඩිදියුණු කළ ආලෝක ප්‍රතිදානය සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වාහනය අඩු කදම්භ සහ ඉහළ කදම්භ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සමඟ ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වේ.

එන්ජින්

කාර්ය සාධනය බරට සාපේක්ෂව බලයේ සාධකයකි. මෝටර් රථයේ බලය වැඩි වන අතර එහි බර අඩු වන තරමට එය ඉක්මනින් බ්ලොක් වලින් පිටතට පැමිණේ.

හොඳම උදාහරණයක් වන්නේ 1.4-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත කුඩා Abarth ය. එන්ජිම 118kW සහ 230Nm ලබා දෙයි, මෙම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා ආකර්ෂණීය සංඛ්යා.

මෙය 695 හා සැසඳිය හැකි අතර, එම එන්ජිමෙන් 132kW සහ 250Nm වර්ධනය වන නමුත් තරමක් ඉහළ තත්වයේ පවතී.

කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, දෙකම තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 7.4 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන බැවින් කාර්ය සාධනයේ වෙනසක් නොමැත.

සම්ෙපේෂණය

Ferrari Tributo හෝ Edizione Maserati තරම්ම ආකර්ශනීයද, ඔවුන් සමඟ එන MTA රොබෝ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය ගනුදෙනු කඩ කිරීමකි.

ගියර් මාරු කිරීම් කම්පන සහගත වන අතර මෝටර් රථය නාසයෙන් කිමිදීමට නැඹුරු වේ, නමුත් කුඩා පුහුණුවකින් මාරුවීම් සුමට කළ හැකිය.

එහෙත්, ඒ වෙනුවට ඔබට පස්-වේග අත්පොතක්, සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු සම්ප්‍රේෂණයක් සහ මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් විනෝදජනක කළ හැකි විට කරදර වන්නේ ඇයි?

චැසිස්

අඟල් 17ක Koni-damped alloy wheels පහත් කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස උල්පත්, Abarth එක Mini එකකට වඩා කාර්ට් එකක් බවට පත් කරයි.

සවාරිය ස්ථීර වන අතර, විටෙක කටුක මායිම් වන අතර, ගැටිති සහිත පසුපස මාර්ගවල තදින් තල්ලු කළ විට මෝටර් රථය කැළඹීමට ලක් විය හැක, නමුත් එය කොන හසුරුවන ආකාරය පිළිබඳව ඔබට මෙහි පැමිණිලි කිසිවක් සොයාගත නොහැක.

සම්මත ව්‍යවර්ථ හුවමාරු පාලනය මාර්ගයට බාධාවකින් තොරව කම්පනය වැඩි කරයි.

ඉන්ධන පිරිමැස්ම 5.4L/100km ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත, කෙසේ වෙතත් අපට 8.1km පමණ පසු 350ක් ලැබුණි.

රිය පැදවීම

596 එතරම් අපහසුවක් නොවේ නම් පැදීම වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත.

ආසන ඉරියව්ව කුඩා, කෙටි ආසන කුෂන් සහ සුක්කානම් රෝදය සමඟ අපහසු වේ. උස් බිම සවි කර ඇති පැඩල් සමඟ ඒකාබද්ධව, අසරුවා සෑම විටම සුක්කානම් රෝදයට ඉතා සමීපව හෝ බොහෝ දුරින් සිටින බව පෙනේ, සහ නැඹුරු ස්ථානය ටික වේලාවකට පසු කැක්කුමකට තුඩු දිය හැකිය.

පිළිතුර පිටුපසට හේත්තු වී ඔබේ කකුල් දිගු කිරීම විය හැකිය, නමුත් අවාසනාවකට මෝටර් රථයේ කෲස් පාලනයක් නොමැත.

පැඩල් මදක් දකුණට මාරු වී ඇති අතර ක්ලච් එකෙහි යෙදෙන විට පා පුවරුවේ සිරවීමට ඉඩ ඇත (මෙවැනි ගැටලුවක් ඇති පළමු ඉතාලි මෝටර් රථය මෙය නොවේ).

පසුපස දර්ශන දර්පණය විශාල වන අතර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මැදට හොඳින් ගැළපෙන අතර සමහර විට දර්ශනය අඳුරු කරයි.

මෝටර් රථය ඉතා කුඩා බව සලකන විට, පිටුපස ආසනය කුඩා වන අතර කුඩා දරුවන්ට පමණක් සුදුසු වීම පුදුමයක් නොවේ.

එන්ජිමට පුදුමාකාර ව්‍යවර්ථයක් ඇත, නමුත් පස්වන ගියරය සම්පූර්ණයෙන්ම අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සඳහා වේ.

ශබ්දය වැඩි කිරීම සඳහා 3000 rpm හිදී විවෘත වන Monza baffled exhaust පද්ධතියක් මගින් සහායකය සපයනු ලැබේ. එය කුඩා ෆෙරාරි මෙන් මුමුණයි.