Fiat 642 N2 සහ උඩු රැවුල අභ්යන්තරය
1952 සිට 1963 දක්වා Fiat Veicoli Industriali බර ට්රක් රථ මාලාවක් නිෂ්පාදනය කළේය. ෆියට් 642 වසර ගණනාවක් තිස්සේ මාදිලිවල අඩු වී ඇත 642 N (1952 සිට 1955 දක්වා) 642 ටී (1953 සිට 1955 දක්වා) 642 එන් 2 (1955 සිට 1958 දක්වා) 642 T2 (1956 සිට 1958 දක්වා) 642 එන් 6 (1956 සිට 1960 දක්වා) 642 N6R e 642 T6 (1958 සිට 1960 දක්වා) 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960 සිට 1963 දක්වා).
එකල සඳහන් කළ අංකයට පසුව ඇති අකුරු බව මතක තබා ගන්න N සඳහා Nafta, T සඳහා "ට්‍රැක්ටරය සමඟ අර්ධ ට්‍රේලරය" සහ R සඳහා "ට්‍රේලරයක් සමඟ".
උඩු රැවුල කුටිය
1955 දී, පළමු මාදිලිය 642 නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය විය, එන්ජිම 364 cc පරිමාවක් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන Fiat 6.032 වෙතින් ඉතිරිව ඇති අතර එය 92 සිට 100 hp දක්වා නිපදවයි. 2.000 rpm දී. "උඩු රැවුල" නමින් නව වටකුරු කැබ් රථය එය එම වසරේම ආරම්භ වූ අතර N2 යන කෙටි යෙදුම ලබා දෙන ලදී.
La වැඩිදියුණු කළ කැබ් රථය උඩු රැවුල ෆියට් 55 සිට 74 දක්වා ෆියට් VI ට්රක් රථවල ලාංඡනය බවට පත් වූ අතර එය ගැලපෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. නව මාර්ග කේතය ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනයට අදාළව ජිනීවා සම්මුතියට (1952) අනුකූලව නව වාහන රෙගුලාසි හඳුන්වා දුන් ඉතාලි (1949).
සිනා ට්රක්
අවුරුදු විස්සක් තිස්සේ ඔවුන් නිෂ්පාදනය කර ඇත පරම්පරා තුනක් මෙම වර්ගයේ කැබ් රථයේ, නමුත් පළමු (55 සිට 60 දක්වා) සිට ලාක්ෂණික ක්‍රෝම් හරස් තීරුව ආරම්භ විය, එය සිරස් ක්‍රෝම් බාර්වල ග්‍රිල් හරහා තිරස් අතට කපා ඇත.
උඩු රැවුල බොහෝ දෙනෙකුට සිනහවක් මතක් කර දුන් අතර, ඒ සඳහා ෆියට් ට්රක් රථය අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී "සිනාසෙන ට්රක් රථය".
Fiat 642 N2 ට අමතරව, උඩු රැවුල සහිත කුටිවල පළමු පරම්පරාව Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N සහ Fiat 690N / T වලින් සමන්විත විය.
සැලෝන් ෆියට් 642 N2
අභ්යන්තරය ඉතා හොඳින් සංවිධානය විය. පරිවරණය කළ හුඩ් එන්ජිම ආවරණය කරන ලද, දකුණට යන්න සහ ඒකාබද්ධ හිස් ආවරණයක් සහිත මගී ආසනයක්.
දිගු පරාස අනුවාද පිටුපස ඇඳන් එකක් හෝ දෙකක් රිය පැදවීමේ කාලසීමාව සීමා කිරීම සහ රියදුරන් දෙදෙනාගේම ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා කාල නියමයන්ට අනුකූලව.
Il උපකරණ පුවරුව එය ස්පීඩෝමීටරයක් සමඟ එකට එකතු කරන ලද ලෝහ තහඩුවකින් සමන්විත විය contachylometry දවස සහ සාමාන්ය ඊ ටැකෝමීටරය, ප්ලස් අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට්: හෙඩ් ලයිට්, හැරවුම් සංඥා, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහ තිරිංග සම්පීඩක පාලනය.
La කැමරාව වෙනස් කරන්න ඔහුට ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් 4ක් ඇතුළත් විය අර්ධ සම්ප්රේෂණ ලීවරය.
මෙම පළමු අනුවාදයේ, අතින් පාලනය සඳහා ලීවරය භාවිතා කරන ලදී එන්ජින් තිරිංග සේවා බෙර තිරිංග අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා පිටාර කපාට මත කෙලින්ම ක්‍රියා කිරීම.
තවත් කුඩා ලීවරයක් වියඅතින් හුස්ම හිරවීම, ඉතා දරුණු දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ ආරම්භක අදියරේදී පාලන තන්ත්රය පවත්වාගෙන යාම.
*ඔහුගේ අලංකාර ලෙස සංරක්ෂණය කර ඇති Fiat 642 N2 ඡායාරූප ගැනීමට අපට ඉඩ ලබා දුන් Alberto Ceresini හට විශේෂ ස්තුතිය පුද කරමි.
