ෆෙරාරි රෝමා පරීක්ෂණ ධාවකය: තාක්ෂණික සහ යාන්ත්රික විස්තර - පෙරදසුන
අන්තර්ගතය
ෆෙරාරි රෝමා එන්ජිම
La ෆෙරාරි රෝමා අඛණ්ඩව වසර 8 ක් වසරක එන්ජිම සම්මානය දිනා ගත් පවුලක 620 එච්පී බලශක්ති 4 ටර්බෝචාජ් කළ වී 8 එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. ෆෙරාරි වී 5000 එන්ජිමේ මෙම සංස්කරණයේ ප්‍රධාන නවෝත්පාදනයන් නම් නව කැම්ෂාෆ්ට් පැතිකඩයන් වන අතර, ටර්බයිනයේ භ්‍රමණය මැනීමේ වේග සංවේදකයක් වන අතර එමඟින් උපරිම වේගය XNUMX ආර්පීඑම් දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. යුරෝ XNUMX ඩී යුරෝපීය දූෂණ පාලන නීතියට අනුකූල වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පෙට්‍රල් අංශු පෙරහන, සංවෘත මෙට්‍රික්ස් පෙරහන හඳුන්වා දීම.
හුවමාරුව
නව 8-වේගයකින් යුත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය, සමස්ත මානයන් අනුව ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර පෙර පැවති 6-වේග ගියර පෙට්ටියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 7 ක් සැහැල්ලු ය, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන අතර නාගරික තත්වයන් තුළ සහ නැවතුම් සහ උපාමාරු වලදී ෆෙරාරි රෝමා ධාවනය කිරීමේ සතුට වැඩි කරයි. ., සහ අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් යුත් තෙල් භාවිතය සහ හයිඩ්‍රොඩයිනමික් කාර්යක්‍ෂමතාවයේ අලාභය අවම කිරීම සඳහා වියළි සම්පත වින්‍යාස කිරීම නිසා ක්‍රීඩා ධාවනය කිරීමේදී ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් ගතික හා ආකර්ෂණීය කරයි.
මීට අමතරව, මෙම තෙල් ස්නානය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය එන්නේ එස්එෆ් 90 ස්ට්‍රැඩේල් හි දක්වා ඇති සියලුම නව සම්ප්‍රේෂණයෙනි; කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයේ දී, එයට එෆ්එෆ් 90 ස්ට්‍රැඩේල් හි විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන දිගු ගියර් අනුපාතයක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියරයක් මත ගණන් ගත හැකිය. නව ක්ලච් එකලස් කිරීමේ සමස්ත මානයන් 20% කින් අඩු කර ඇති අතර සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය 35% කින් වැඩි කර ඇත. වඩාත් බලවත් ECU සහ එන්ජින් කළමනාකරණ වැඩසටහන සමඟ දැඩි ඒකාබද්ධතාවයකින් බලශක්ති මෘදුකාංග උපාය මාර්ග වැඩි දියුණු කර ඇත. මේ අනුව, ගියර් වෙනස් වීම වේගවත් වන නමුත් සියල්ලටත් වඩා සුමට හා ඒකාකාරී ය. ෆෙරාරි පවසන පරිදි, ඇක්සලරේටර් පඩිපාල පීඩනයට එන්ජිම ක්‍ෂණිකව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හේතු වන්නේ එහි පැතලි පතුවළ නිසා වන අතර එමඟින් වැඩි සංයුක්තතාවයක් සහ ස්කන්ධයක් අඩංගු වීම සහතික වන අතර එමඟින් හයිඩ්‍රොඩිනමික්ස් වැඩි දියුණු වේ; කුඩා ප්‍රමාණයේ ටර්බයින, නිෂ්ක්‍රීය බලයන්ට යටත් වීම; සිලින්ඩර අතර බාධා අවම කරන ද්විත්ව අනුචලන තාක්ෂණය; ටර්බයින පීඩන තරංග ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමට සහ පීඩන පහත වැටීම් අඩු කිරීමට ඒකාකාර ප්‍රමාණයේ නාල වලින් සමන්විත එක් කැබැල්ලක පිටාර බහුකාර්‍යයකට.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
La ෆෙරාරි රෝමා එය භාවිතා කරන ගියරයට අනුකූලව සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය වෙනස් කරන, හිමිකාර මෘදුකාංගයක් වන විචල්‍ය බූස්ට් කළමනාකරණයෙන් සමන්විත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට අඛණ්ඩව ඉන්ධන ඇද ගැනීමේ ප්‍රශස්තිකරණය වැඩි කරයි. ගියර් අනුපාත වැඩි වන විට, ලබා ගත හැකි ව්‍යවර්ථය 760 වන සහ 7 වන ගියර් වල 8 Nm දක්වා වැඩි වේ: මෙය ඉහළ ගියර් වල දිගු ගියර් අනුපාතයන්ට ඉඩ සලසයි, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සඳහා වාසිදායක වන අතර නියත තෙරපුම සඳහා අඩු ගියර් වල ව්‍යවර්ථ වර්‍තය වැඩි කරයි.
ශබ්දය
ඊට අමතරව, ෆෙරාරි රෝමාපෙර පැවති සියලුම ප්‍රැන්සිං හෝර්ස් කාර් වල මෙන්ම එය අද්විතීය හා නොවරදින ශබ්දයකින් සමන්විත වේ. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, පසුපස මෆ්ලර් දෙක ඉවත් කිරීමෙන් පිටාර රේඛාවේ නව ජ්‍යාමිතියක් ඇතුළුව තාක්‍ෂණ කිහිපයක් අධ්‍යයනය කරන ලද අතර එමඟින් වලිගයේ කොටස් වල පිටුපස පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය; පිටාර පිටවීමේ පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සහ ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා දැන් ඉලිප්සාකාර හැඩැති අපද්‍රව්‍ය කපාට වල නව ජ්‍යාමිතිය; සහ ඉහත සඳහන් "සමානුපාතික" වර්ගයේ බයිපාස් වෑල්ව් රියදුරු තත්වයට අනුකූලව අඛණ්ඩව සහ ක්‍රමයෙන් පාලනය කිරීම.
ෆෙරාරි රෝමා චැසි
ගතික සංවර්ධනය ෆෙරාරි රෝමා සංකල්ප උපරිම කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය ධාවනය කිරීමට විනෝදය සැලකිය යුතු බර ඉතුරුම් සහ නවතම අනුවාදයට ස්තූතිවන්ත වන්නට රිය පැදවීමේ පහසුව සංකල්පය පැති ස්ලිප් පාලනය. ෆෙරාරි රෝමා රථයේ බඳ සහ චැසිය නවීනතම බ්ලීචිං ක්‍රම සහ වඩාත්ම දියුණු නිෂ්පාදන ක්‍රම භාවිතා කරමින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංරචක ප්‍රතිශතය 70% දක්වා ගෙන එන අතර ෆෙරාරි රෝමා යනු ඉදිරිපස සහ මැද එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයකි. කොටසේ හොඳම බර / බල අනුපාතය සමඟ (2 kg / hp).
පැති ලිස්සන පාලනය 6.0
La ෆෙරාරි රෝමා පැති ලිස්සන පද්ධතියක් 6.0 කින් සමන්විතයි, සංකල්පය විශේෂ ඇල්ගොරිතමයක් භාවිතයෙන් වාහන පාලන පද්ධතිවල මැදිහත්වීම සම්බන්ධීකරණය කරයි. SSC 6.0 හි E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs සහ Ferrari Dynamic Enhancer පද්ධති ඇතුළත් වේ. 5-ස්ථාන මැනෙටිනෝ (තෙත්, සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, රේස්, ESC-Off) හි අරමුණ වන්නේ වාහනයේ මූලික යාන්ත්රික සැකසුම මඟින් සපයනු ලබන දැනටමත් උසස් දීමනාවට වඩා Ferrari Roma හැසිරවීම සහ ඇද ගැනීමේ හැකියාව උපරිම කිරීමයි. අතිශයින්ම විනෝදජනකයි.
ෆෙරාරි ගතික වර්‍ධනය
පද්ධති ෆෙරාරි ගතික වර්‍ධනය, මැනෙටිනෝ ධාවන ස්ථානයේ පමණක් ක්රියාකාරී වන අතර, එය එක් එක් රෝද හතරේ ගතික තිරිංග තත්වයට අනුව නිශ්චිත හයිඩ්‍රොලික් පීඩනයක් ඇති කිරීමෙන් පාර්ශ්වික ගතිකතාවයන් පාලනය කරයි. එෆ්ඩීඊ යනු ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියක් නොවන අතර සාම්ප්‍රදායික ඉලෙක්ට්‍රෝනික ස්ථායිතා පාලනයට සම්බන්ධ වේ: දෙවැන්න හා සසඳන විට, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ ක්‍රමාංකනය කළ ක්‍රියාවකින් වාහන ගතිකතාවයන් පාලනය කිරීම පහසු කිරීම තුළින් රිය පැදවීමේ උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීම සඳහා ය. රෝද එකක් හෝ වැඩි ගණනක තිරිංග මත. මෙය රේසිං කාර් එකේ අරමුණට සහාය වේ, එනම් රිය පැදවීමේ සතුට සහ රිය පැදවීමේ සතුට.
ඒඩීඑස්
උසස් පද්ධති ද ඉල්ලීම මත ලබා ගත හැකිය. ADAS ෆෙරාරි එදිනෙදා භාවිතය සඳහා හෝ සම්පූර්ණ සුවපහසුව දිගු ගමනක් සඳහා සුක්කානම් රෝදයෙන් සෘජුවම සක්‍රිය කළ හැකි අනුවර්තන කෲස් පාලනය වැනි රියදුරු සහායක පද්ධති (SAE මට්ටම 1), සහ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීම් සහිත මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම , Blind Spot පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම් සහ අවට දර්ශන කැමරාව සමඟ හඳුනාගැනීමේ පද්ධති. ඔප්ෂනල් matrix LED headlamp පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඔබේම දිශාවට සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට කරදරකාරී වාහන වළක්වා, ඉහළ බාල්ක භාවිතයෙන් මාර්ග දෘශ්‍යතාව වැඩිදියුණු කිරීමටය. ආලෝක කදම්භයේ වාහනයක් හඳුනාගත් විට, පද්ධතිය වෙනත් වාහනයක රියදුරු අන්ධ කළ හැකි කදම්භයේ කොටස් තෝරාගෙන ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කර සෙවනැලි කේතුවක් සාදයි. හඳුනාගත් වාහන සංඛ්‍යාව වැඩි නම්, මාර්ගය පැහැදිලි වූ විට, අධි කදම්බය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කර අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ක්‍රියාත්මක කළ හැක. අධිවේගී මාර්ග වලදී, පද්ධතිය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවෙන් එන වාහන වලින් දිලිසීම වළක්වයි. පරාවර්තක මාර්ග සංඥා ඉදිරියේ, පද්ධතියට රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට තනි LED වල දීප්තිය අඩු කළ හැකිය. Matrix LED ප්‍රධාන ලාම්පු වල ඇති තවත් සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණයක් වන්නේ රිය පැදවීමේ තත්වයට ගැලපෙන පරිදි ගිල්වන ලද කදම්භ ආලෝක කදම්භයට අනුගත වීමේ හැකියාවයි.
ෆෙරාරි රෝමා, වායුගතික විද්‍යාව
හොඳම වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සැපයීම සහ ඒ සමඟම ෆෙරාරි රෝමාවේ ශෛලීය පාරිශුද්ධ භාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා විවිධ උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් අධ්‍යයනය කර ඇති අතර විශේෂයෙන් පසුපස ජනේලයට ඒකාබද්ධ කළ හැකි චලන පසුපස තටුව භාවිතා කිරීම. ඉතා වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වීම නිසා සුවිශේෂී ක්රියාකාරී වාහනයක් සඳහා අවශ්‍ය වායුගතික භාරයේ මට්ටමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සංවෘත පියාපත් රේඛාවල අලංකාරය සහ සහතිකය ආරක්‍ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
වායුගතික බර
වායුගතික විද්‍යාව සහ සෙන්ට්‍රෝ ස්ටයිල් අතර සහජීවනය සහ එදිනෙදා සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් සැලසුමේ සංශුද්ධතාවයට හානි නොවන පරිදි ක්‍රීඩා කාර් වල සාමාන්‍ය සිරස් බර නිර්මාණය කිරීමට සුදුසු විසඳුම් ලැබී ඇත. ෆෙරාරි රෝමය ඉදිරිපස යටි පතුලේ සවි කර ඇති සුළි උත්පාදක යන්ත්‍ර සහ පසුපස සක්‍රීය වායුගතික විද්‍යාව භාවිතා කරමින් තවත් 95+ මාදිලියක් වන ෆෙරාරි පෝටෝෆිනෝ සමඟ සසඳන විට ෆෙරාරි රෝමා කිලෝග්‍රෑම් 250 ක් වැඩිපුර කි.මී. 2 වැඩි කරයි. සුළු පිරිසකට සුළු ප්‍රතිරෝධයක් සහිතව ප්‍රමාණවත් ඉදිරිපස බරක් නිර්මාණය කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇති අතර ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රියව චලනය වන පසුපස ස්පොයිලරය පසුපස ඇක්සලය මත බරක් සෑදීමෙන් වාතය ගතිකව සමතුලිත කිරීම සඳහා යොමු කෙරේ.
ක්රියාකාරී පියාපත්
විශේෂ චාලක විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, චංචල පසුපස තටුවට විවිධ තනතුරු තුනක් ලබා ගත හැකිය: අඩු ප්රතිරෝධය, සාමාන්‍ය පහත වැටීම e ඉහළ බලය අඩු කිරීම... එල්ඩී ස්ථානයේ, චලනය කළ හැකි මූලද්‍රව්‍යය පසුපස ජනේලය සමඟ සමපාත වන අතර එය හරහා වාතය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන අතර එය ප්‍රවාහයට නොපෙනී යයි. සම්පුර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට (එච්ඩී) චලනය වන මූලද්‍රව්‍යය පසුපස ජනේලයට අංශක 135 කින් ඉහළ යන අතර සිරස් බර කිලෝග්‍රෑම් 95 ක් පමණ පැයට කිලෝමීටර 250 ට යෙදීමෙන් 4%ක වැඩිවීමක් පමණක් සිදු වේ. අතරමැදි ස්ථානයක (එම්ඩී) චලනය වන පියාපත් ඒ වෙනුවට උපරිම සිරස් භාරයෙන් 30% ක් පමණ උත්පාදනය කරන අතර ඇදගෙන යාම 1% ට වඩා අඩු වේ. චලන විද්‍යාව මෙහෙයවනු ලබන්නේ විදුලි මෝටරයකින් වන අතර එහි තර්කය පදනම් වන්නේ වේගය, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය මත ය. වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයට සිරස් පැටවීමේ දායකත්වය කුඩා වන අඩු වේගයකින්, පියාපත් ස්වයංක්‍රීයව ගැලපේ අඩු ප්රතිරෝධය... මෙම වින්‍යාසය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා පවත්වා ගෙන යයි. පැයට කිලෝමීටර 300 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, පියාපත් මධ්‍යම බලයෙන් අඩු ස්ථානයක් ගනී: අධික රිය පැදවීමේදී අවම ඇදීම් පාඩු ද සැලකිල්ලට ගෙන වඩාත් සමබර මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. සිරස් පැටවීම ප්‍රමුඛ වන අතරමැදි වේග පරාසයේ වුවද, ස්පොයිලර් MD ස්ථානය උපකල්පනය කරයි: කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී එහි චලනය වාහනයේ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණයන් මත රඳා පවතී. චංචල අංශයේ පිහිටීම කිසි විටෙක අතින් තෝරා ගත නොහැක: එහි ප්‍රතිචාර සීමාව වෙනස් වන අතර එය මැනෙටිනෝවේ පිහිටීම හා සම්බන්ධ වේ. මෙම තේරීම සිදු වන්නේ සිරස් බර උත්පාදනය සහ ගතික වාහන හැසිරවීම සමගි කිරීමට ඇති ආශාවෙනි. කොන්දේසි යටතේ අභියාචනය වේගයෙන් තිරිංග කරන විට, චලනය වන මූලද්‍රව්‍යය ස්වයංක්‍රීයව HD වින්‍යාසයට මාරු වන අතර උපරිම සිරස් බරක් ඇති කරන අතර වාහනය වායු ගතිකව සමබර කරයි.
