Ferrari California 2015 සමාලෝචනය
Ferrari California T එහි නවතම අනුවාදය මීට වසරකට පෙර ඕස්ට්‍රේලියාවේ දියත් කරන ලදී. ධනවත් ඕස්ට්‍රේලියානුවන්ගේ ක්ෂණික ප්‍රතිචාරය කෙතරම් ප්‍රබලද යත් සියලුම ප්‍රවේශපත් විකුණා අවසන් විය. දැන් අපට අවසානයේ මාර්ග පරීක්ෂණයක් සඳහා ඔවුන්ගෙන් එකකට ඇතුළු වීමට හැකි විය.
නිර්මාණ
ෆෙරාරි නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානය විසින් Pininfarina සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද California T යනු සංවේදී ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථයකි. ඉදිරිපස කෙළවර Ferrari හි නවතම පරාසයට ආවේණික පටු ආලෝකකරණ නිවාස වලින් සමන්විත වේ. මෙම ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත යන්ත්රයේ දිගු ආවරණය මත ඔවුන් ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. අපගේ මතය අනුව, පිටතට යන කැලිෆෝනියාවට වඩා හුඩ් මත ද්විත්ව වාතය ලබා ගැනීම ඉතා පිළිවෙලට ඇත.
ඉහළට හෝ ඉහළට-පහළට - සංක්‍රාන්තියට ගත වන්නේ තත්පර 14ක් පමණි - නව කැලිෆෝනියාව සමානව හොඳින් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, වහලය ඉහළ නැංවීම හෝ පහත දැමීම අප කැමති වඩා ඝෝෂාකාරී වේ.
වැඩිදියුණු කළ වායුගතිකත්වය යනු ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.33 දක්වා අඩු කර ඇති බවයි. සාමාන්‍ය මාර්ග කාර් වලට සාපේක්ෂව මෙය විශේෂ දෙයක් නොවේ, නමුත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 300 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කිරීම සඳහා පහත් කිරීම අත්‍යවශ්‍ය බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් 0.33 ක අගයක් අර්ථවත් කරයි.
ආසන දැඩි ලෙස 2+2 වන අතර, පසුපස ආසන පහසුව කුඩා දරුවන්ට හෝ ඉතා තරුණ වැඩිහිටියන්ට සීමා වේ, පසුව කෙටි ගමන් සඳහා පමණි.
ගොල්ෆ් බෑග් හෝ ස්කීස් වැනි විශාල භාණ්ඩ සඳහා ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා පසුපස ආසන පිටුපස නැමීමෙන් ගමන් මලු මැදිරිය විශාල කළ හැකිය.
එන්ජිම / සම්ප්රේෂණය
Ferrari California T 3.9-ලීටර් turbocharged V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ 412 rpm දී 550 kW (7500 අශ්වබල) නිෂ්පාදනය කරයි. උපරිම ව්යවර්ථය 755 rpm දී 4750 Nm වේ. මෙම සංඛ්‍යා උද්යෝගිමත් රියදුරන් ඉහළ පරාසයක ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් තබා ගැනීමට දිරිගන්වන අතර එන්ජිම පරිපූර්ණ ලෙස ශබ්ද කරයි. ඒකට කැමති.
සම්ප්රේෂණය යනු පසුපස රෝදවලට ක්‍රීඩා සැකසුම සහිත හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. අතින් මාරු කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කරමිනි. කෙසේ වෙතත්, පැඩ්ල්ස් සුක්කානම් තීරුවට සවි කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්රමණය නොවේ. මෙය කිරීමට අපගේ ප්‍රියතම ක්‍රමය නොවේ - අපි වඩාත් කැමති වන්නේ හැන්ඩ්‍රාර් මත නවයෙන් හතරෙන් හතරට අපගේ දෑත් සවි කර එයට අනුකූලව හබල් තිබීමයි.
අනෙකුත් මෑත කාලීන ෆෙරාරිස් මෙන්, එය විශේෂාංග රාශියක් සහිත විස්තීර්ණ F1 මාදිලියේ සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. මේවාට Ferrari හි පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී "manettino dial" ඇතුළත් වේ, එය ඔබට රියදුරු මාදිලි තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
විශේෂාංග
චන්ද්‍රිකා සංචලනය අඟල් 6.5 ක ස්පර්ශ තිරයක් හෝ බොත්තම් හරහා සිදු කෙරේ. USB පෝට් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට මැදිරියේ පිහිටා ඇත.
ඩොලර් 409,888 සහ ගමන් වියදම් වියදම් කරන ගැනුම්කරුවන්ට ඔවුන්ගේ California T කර්මාන්ත ශාලාවේ එකලස් කිරීම නැරඹීමට සහ මිලියනයක් හෝ ඊට වැඩි අභිරුචි කාර්යයන් සම්පූර්ණ වන්නේ දැයි බැලීමට ඉතාලියට යා හැකිය. අපගේ California T සඳහා ඩොලර් 549,387ක් වැය වූයේ පුවත්පත් දෙපාර්තමේන්තුවේ කෙනෙකු විශාල විකල්ප ලැයිස්තුවක කොටු ගොඩක් සලකුණු කිරීමෙන් පසුවය. විශාලතම අයිතමය වූයේ විශේෂිත තීන්ත වැඩකි, එහි මිල ඩොලර් 20,000 කට වඩා වැඩි විය.
රිය පැදවීම
V8 ඉදිරිපස ඇත, නමුත් අක්ෂයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත, එබැවින් එය මධ්යම ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. බර බෙදා හැරීම ඉදිරිපස සිට පසුපසට 47:53 වන අතර එය විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයක් ලබා දෙන අතර ඔබට විශ්වාසයෙන් හා ආරක්ෂිතව කොන් වල ඉහළ වේගයන් කරා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
මීට අමතරව, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ෆෙරාරි කැලිෆෝනියාවට වඩා එන්ජිම චැසිය තුළ මිලිමීටර් 40 ක් පහළින් පිහිටා ඇත.
කැලිෆෝනියා ටී තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 3.6 සිට 200 දක්වා වේගවත් කරයි, තත්පර 11.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 316 දක්වා වේගවත් කරයි, සහ ධාවන පථයේදී, වඩාත් සුදුසු වන්නේ, මාර්ගවල එඩිතර රියදුරන් වුවද, පැයට කිලෝමීටර XNUMX ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ. උතුරු ප්‍රදේශයේ අසීමිත ගමනාගමනයට එහි යාමට අවශ්‍ය විය හැකිය.
එන්ජිමේ ශබ්දය ඔබ ෆෙරාරි රථයකින් බලාපොරොත්තු වන සෑම දෙයක්ම වේ: ආරම්භයේදී ඉහළ ප්‍රවාහයක්, පරාසය පුරා තරමක් අසමාන තෙරපුම, ඔබ රතු රේඛාවට ළං වන විට උමතු සටහනකට ළඟා වන පුනරුත්ථාපන ගැළපෙන ප්‍රවාහයන්. එතකොට ඩවුන්ෂිෆ්ට් කරනකොට කෙල ගහන එකයි, බර්ප් කරන එකයි, ඩවුන්ෂිෆ්ට් එකට ගැලපෙන විදියට ඕවර් රිවිව් කරන එකයි. රියදුරු නොවන පාඨකයන්ට මේ සියල්ල බොළඳ ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් උද්යෝගිමත් කොල්ලන්ට සහ ගැහැණු ළමයින්ට අප කතා කරන දේ අනිවාර්යයෙන්ම ලැබෙනු ඇත!
තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 3.6 දක්වා වේගවත් කරයි, තත්පර 200 කින් පැයට කිලෝමීටර 11.2 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 316 දක්වා ළඟා වේ.
Ergonomic Controls සහ හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති උපකරණ මෙන්ම රියදුරු ඉදිරියෙන් ඇති විශාල rev කවුන්ටරයක්, මෙම ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීම පහසු කරයි.
හැසිරවීම V8 turbo එන්ජිමේ විභවයට සම්පුර්ණයෙන්ම ගැලපේ. අත්හිටුවීම් සහ සුක්කානම් ඉංජිනේරුවන් පෙරට වඩා අඩු සුක්කානම් උත්සාහයක් අවශ්‍ය පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී ඇත. ඔබ වාහනයේ සීමාවට ළඟා වන විට බොඩි රෝල් අඩු කරන අතර හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි.
මාර්ගයේ ශබ්දය තරමක් ආක්‍රමණශීලී වී ඇති අවස්ථා තිබුණද, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකට ගමන් පහසුව ඉතා හොඳයි. ගෝල්ඩ් කෝස්ට් සහ බ්‍රිස්බේන් අතර M1 යතුරුපැදිය මේ සම්බන්ධයෙන් කුප්‍රකට නරක එකක් වන අතර අපගේ වේගවත් රතු ෆෙරාරි රථයට යහපතක් කළේ නැත.
ඒකාබද්ධ නගර/අධිවේගී චක්‍රයක නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය 10.5 l/100 km වේ. අපට සැබෑ ගමනක් ඇති විට අපගේ මෝටර් රථය අඩු 20 ගණන්වල වාඩි වී ඇති බව අපට හමු විය, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 9 ක වේගයෙන් මෝටර් රථ ධාවනය කරන විට ලීටර් 11 සිට 110 දක්වා පරාසයක පමණක් භාවිතා කරන ලදී.
ෆෙරාරි අපට පවසන්නේ කම්පන පාලන උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම නව කැලිෆෝනියා ටී පිටතට යන මාදිලියට වඩා සියයට අටක් පමණ වේගයෙන් කොනෙන් පිටතට වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි. ධාවන පථයේ බරපතල පරීක්‍ෂණයකින් තොරව මෙය විනිශ්චය කිරීම අපහසුය - මාධ්‍යවේදීන් වන අප පුද්ගලිකව කරන දේ ෆෙරාරි හෙළා දකී. අපගේ නිත්‍ය මාර්ග පරීක්ෂණ දින චර්යාවේ කොටසක් වන නිස්කලංක පසුපස මාර්ගවල එය නිසැකවම ඉතා විශ්වාසදායක බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය.
බ්‍රෙම්බෝ කාබන්-සෙරමික් තිරිංග නව පෑඩ් ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරයි, එය සියලු තත්වයන් තුළ ස්ථාවර කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන අතර ඇඳීමට අඩු ප්‍රවණතාවක් ඇත. මෙය සහ නවතම ABS තිරිංග පද්ධතිය, විශ්මිත ෆෙරාරි රථයට පැයට කිලෝමීටර 100 සිට මීටර් 34 කදී නතර කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Ferrari California එහි නවතම අනුවාදයේ මුල් පිටපතට වඩා දැඩි දාර ඇත. බොහෝ දුරට රියදුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් වන අතර, එය එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ ගතිකත්වය පිළිබඳව අප ආදරය කරන සෑම දෙයක්ම ලබා දෙයි. ඒ සියල්ල අලංකාර ටෙස්ට් කාර් බොඩි එකකින් ඔතා ඇත, සමහර විට අපි පරීක්ෂා කිරීමේ සතුට ලබා ඇති හොඳම රතු පැහැය විය හැකිය.
