ෆෙරාරි එෆ්එෆ් ටෙස්ට් ධාවකය: හතරවන මානය
අන්තර්ගතය
මෙය සැබවින්ම වෙනස් ෆෙරාරි ය. ඒ සමඟම, එය මාර්ගයේ ගතිකයේ නව මානයන් නිර්මාණය කරයි.
එක් අතක දර්ශක ඇඟිල්ල මාපටැඟිල්ලට තදින් තද කිරීමට උත්සාහ කරන්න. දැන් ඔබේ ඇඟිලි ගසන්න. නැත, අපි ඔබව ඇතැම් සංගීත වර්ග සහ එයට සවන් දෙන අතරතුර සිදු කරන අනුරූප චාරිත්‍ර සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට යන්නේ නැත. අපි උත්සාහ කරන්නේ නව ෆෙරාරි කොනක සිට දියත් කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න පිළිබඳ අවම වශයෙන් නොපැහැදිලි අදහසක් ලබා දීමටයි. පිරිසිදු ඉතාලි ස්ටැලියන්, එහි බර ටොන් 1,8 ක් තිබියදීත්, පිහාටුවක් මෙන් සැහැල්ලු බව පෙනේ - සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් සැබවින්ම ආකර්ෂණීය දෙයක් ලබා ඇත.
බැලූ බැල්මට ආදරය කරන්න
ඔබ රිය පැදවීමට කැමති නම්, ඔබට FF වලට ආදරය නොකර සිටිය නොහැක - මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම ඔබට අලංකාර ක්‍රීඩා සපත්තු මතක් කර දුන්නද. සත්යය නම් සජීවී ආකෘතිය ඡායාරූපයට වඩා බෙහෙවින් හොඳ පෙනුමක් ඇති බවයි. Pininfarina හි හැඩතල පිළිබඳ ඕනෑම සැකයක් එහි සාමාන්‍ය සන්නාම සහිත ෆෙන්ඩර් ගිනි දැල්, සුවිශේෂී chrome ඉදිරිපස ග්‍රිල් සහ වැරදි පසුපස කෙළවරේ සමෝච්ඡයන් සහිත මෙම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථය සමඟ ඔබ මුහුණට මුහුණ ලා පැමිණි විගස දුරු වේ.
FF ට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ෆෙරාරි සන්නාමය එහි පැරණි සම්ප්‍රදායන් වෙනස් නොකර නැවත පණ ගන්වයි. මේ ගැන සමාගමේ ප්‍රධානී Luca di Montezemolo පවසන දේ මෙන්න: “සමහර විට අතීතයෙන් මිදීම වැදගත් වේ. FF යනු අපට දැන් අයිති කර ගැනීමට හැකි සහ අවශ්‍ය වඩාත්ම විප්ලවීය නිෂ්පාදනයයි.
සුදු චතුරස්රය
ෆෙරාරි ෆෝ, කෙටියෙන් එෆ්එෆ්. මෙම කෙටි යෙදුම පිටුපස ඇති අත්‍යවශ්‍යම දෙය වන්නේ ආසන හතරක් තිබීම නොවේ (ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ), සියල්ලටත් වඩා, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියයි. මේ වන විටත් මාර්තු ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, සැක සහිත පද්ධතිය නිරූපණය කර ඇති අතර, විවිධ සමාගම්වල ඉංජිනේරුවන් නවීන මෝස්තරය ගැන කතා කරමින්, ගියර් ගණන් කිරීම සහ ප්‍රශ්න කිරීමේ පෙනුම, එක දෙයක් පමණක් දැන ගැනීමට අවශ්‍ය විය: මෙම ප්‍රාතිහාර්යය සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වේද?
Si, certo - ඔව්, ඇත්තෙන්ම! රතු මෘගයා, එහි චලනයේ පරමාදර්ශී ගමන් පථය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නියම කර ඇති පරිදි, එය මනඃකල්පිත රේල් පීලි දිගේ ගමන් කරන්නාක් මෙන් හැරීමක හැසිරේ. නව සුක්කානම් පද්ධතිය අතිශය සරල වන අතර තද කොන් වල පවා අවම සුක්කානමක් අවශ්‍ය වේ. ෆෙරාරි 458 ඉතාලියේ රියදුරන් දැනටමත් රිය පැදවීම පිළිබඳ මෙම පාහේ අධියථාර්ථය දැන සිටිති. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට අත්විඳිය නොහැකි දෙය නම්, හිම ඇතුළු ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ෆෙරාරිට දැන් පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරවීම ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකිය. සුක්කානම අනවශ්‍ය ලෙස සැහැල්ලු බවක් දැනෙන්නේ දිගු කොන් වල පමණි. "අපි මෙය දැනටමත් දැක ඇති අතර, ආන්ඩුවේ ප්‍රතිරෝධය සියයට දහයකින් වැඩි කිරීමට අපි වග බලා ගත්තෙමු" යනුවෙන් මොන්ටෙසෙමොලෝ සිනාසෙයි.
AI
බොහෝ AWD වාහන වල සාමාන්‍ය පරිදි ඉදිරිපස සිට පසුපස කේන්ද්‍රයේ අවකලනයකින් තොරව ඔවුන්ගේ තාක්ෂණය ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි Scuderia තීරණය කළේය. ෆෙරාරි වලට සමාන වේග හතක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සම්ප්‍රේෂණ මූලධර්මය මත පදනම් වූ අතර පසුපස ව්‍යවර්ථ දෛශික අවකලනය සහිත පොදු ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වන බහු තහඩු ග්‍රහණයෙන් ය. මෙම ඊනියා බල සම්ප්‍රේෂණ ඒකකය (හෝ කෙටියෙන් PTU) සම්ප්‍රේෂණයට මැදිහත් වන්නේ පසුපස රෝද මගින් කම්පනය නැති වීමේ අවදානමක් ඇති විට පමණි. එය සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි: එෆ්එෆ් ධාවනය වන කාලයෙන් සියයට 95 ක් සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවකයකු මෙන් ය.
තෙත් කාබන් වලින් විනිශ්චයකරුවන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලිත පසුපස අවකලනය සහ PTU පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එෆ්එෆ් හි සෑම රෝද හතරකටම සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පනය අඛණ්ඩව වෙනස් කළ හැකිය. මේ ආකාරයට, අධික ලෙස නැමීමේ හෝ භයානක නැමීමේ ප්‍රවණතාව අවම වන නමුත් මෙම ප්‍රවණතා කිසිවක් තවමත් පවතී නම්, ඊඑස්පී ගලවා ගැනීමට පැමිණේ.
එෆ්එෆ් හි බර බෙදා හැරීම සුවිශේෂී ලෙස හැසිරවීම සඳහා ප්‍රබල පූර්ව කොන්දේසි නිර්මානය කරයි: මෝටර් රථයේ මුළු බරෙන් සියයට 53 ක් පසුපස ඇක්සලය මත වන අතර මැද ඉදිරිපස එන්ජිම ඉදිරිපස ඇක්සලය පිටුපස හොඳින් සවි කර ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ යාන්ත්‍රික පුහුණුව හුදෙක් විශ්මය ජනක ය, ෆෙරාරි එෆ් 1-ට්‍රැක් පරිගණකය රෝද හතරේ තෙරපුම ඉක්මණින් ගණනය කර බලය ප්‍රබල ලෙස බෙදා හරියි. ඉදිරිපස රෝද ඇස්ෆල්ට් ස්පර්ශ කරන විට සහ පසුපස රෝද දුර්වල කම්පනයකින් ඇස්ෆල්ට් මත ඇති විට පමණක් මෝටර් රථය ඉතා සුළු කම්පනයක් පෙන්නුම් කරයි.
විනෝදයෙන් පිරී ඇත
හොඳ, නමුත් දරුණු මිල අධික සෙල්ලම් බඩුවක්, සංශයවාදීන් පවසනු ඇත. නමුත් පාරේ යන ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල හැසිරීම් වල නව මානයක් ඇති කරන ෆෙරාරි හි එවැනි දේ ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ කවුද? ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ රිය පැදවීම ගුණාත්මකව නව ආකාරයකින් අර්ථකථනය කර ඇත. ඔබ නියම මොහොතට පහර දුන්නොත්, අස්ථාවරත්වයේ සුළු අනතුරකින් තොරව, වේගවත් වේගයෙන් ඕනෑම කොනකින් ඔබව ඇද ගැනීමට FF හට හැකි වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයට එය ඉතා ඉක්මනින් කළ හැකි අතර, සෑම කෙනෙකුම සහජයෙන්ම සුක්කානම් රෝදය ටිකක් හැරවීමට ළඟා වේ. මෝටර් රථයේ බිහිසුණු බලය ස්වභාවිකවම පැමිණෙන්නේ නැත - නව අශ්වබල 660-සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිම ඔබේ ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළට පාහේ හානි කළ හැකි වේගයකින් වේගවත් වන අතර එහි ශබ්දය ඉතාලි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගීය මෙනි.
අපි උමගට ඇතුල් වෙනවා! අපි ජනේල විවෘත කරමු, තහඩු ලෝහ මත ගෑස් - සහ මෙහි පිස්ටන් දොළහක දර්ශනීය කාර්ය සාධනය අව්‍යාජ සම්වල විකිරණ අධික සුවඳ ගලා යයි. මාර්ගය වන විට, ඉතාලියානුවන් සඳහා අසාමාන්ය, දෙවැන්න හොඳින් සිදු කර ඇත.
එෆ්එෆ් දෙවරක් හයියෙන් ගොරවන අතර, කෙළවරක් අසල නතර වූ විට, ගෙට්රාග් සම්ප්‍රේෂණය සිව්වන සිට දෙවන ආම්පන්නය දක්වා මිලි තත්පර වලින් ආපසු පැමිණියේය; ටැචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් 8000 ක් කරා ළඟා වන විට රතු මාරුව දර්ශකය නොසන්සුන් ලෙස දැල්වෙයි.
වැඩිහිටි පිරිමි සෙල්ලම් බඩුවට පිස්සු හැදෙන්න ඕන. නමුත් නියමුවාට තවත්, අඩු රසවත් විකල්පයක් ඇත. අපි පියවර හතරක් ඉහළට මාරු කරමු - උපරිම 1000 Nm න් 500 rpm 683 දී පවා ලබා ගත හැකිය - විවිධ මෙහෙයුම් මාදිලිවල තෙරපුම බෙදා හැරීම පාහේ ටර්බෝ එන්ජිමකට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, FF එන්ජිමට turbocharger නොමැත; ඒ වෙනුවට, ඔහු බලාපොරොත්තු විය හැකි ආහාර රුචියකින් නැවුම් වාතය විශාල කොටස් ගිල දමයි - ඔහුගේ ප්‍රියතම පැස්ටා අනුභව කරන ඉතාලි ජාතිකයෙකු මෙන්. 6500 rpm දී, FF මෙම කැලිබරයේ ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින්වල සාමාන්‍ය කෝපය සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ප්‍රහාරයකදී කෝපයට පත් නාගයෙකු මෙන් හැසිරේ.
ඉතිරිය කමක් නැහැ
6,3-ලීටර් V12 බැබළෙන්නේ එහි බලයෙන් පමණක් නොවේ; එය Scaglietti මාදිලියේ එහි 120-ලීටර් පූර්වගාමියාට වඩා අශ්වබල 5,8 ක් බලවත් වුවද, එය දැන් සියයට 20 කින් අඩු යුරෝ සම්මත ඉන්ධන පරිභෝජනය: කිලෝමීටර 15,4 කට ලීටර් 100 කි. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ ෆෙරාරිස් ඔවුන්ගේ භාර්යාවන්ට එවැනි කථා පැවසීමට කැමැත්තක් දක්වයි - ඔවුන්ම එවැනි තොරතුරු ගැන විශේෂයෙන් උනන්දු වීමට ඉඩක් නැත.
FF හි සංවේදනයන් පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු දක්වා ලබා ගත හැකිය. ඒවා සියල්ලම සුවපහසු තනි ආසනවල තැබිය හැකිය, ඔබට අවශ්‍ය නම් බහුමාධ්‍ය විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සමඟ විනෝද වන්න සහ, සියල්ලටත් වඩා, FF වැනි සුපිරි මෝටර් රථයක් Mercedes විශේෂඥතාව සමඟ මාර්ග දුර්වලතා උකහා ගත හැකි ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට සතුටු වන්න - සියුම්ව සකස් කරන ලද චැසියකට ස්තූතියි. අනුවර්තන dampers සමග.. බඩු තොගයේ එකතු කළ හැකි විශාල ගමන් මලු ගැන අමතක නොකරන්න.
ඉතිරිව ඇති එකම ප්රශ්නය වන්නේ: එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා යුරෝ 258 ක් ගෙවීම වටී ද? FF ක්‍රියා කරන ආකාරය පුදුම සහගතයි, පිළිතුර කෙටි සහ පැහැදිලියි - si, certo!
පෙළ: ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොච්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
හිමබෝල මාදිලිය
මෙම ඡායාරූපය දෙස සමීපව බලන්න: හිම වල ෆෙරාරි?! මෑතක් වන තුරුම මෙය ඇන්ටාක්ටිකාවේ වෙරළ තීරයේ වෙරළ සංචාරකයින්ට වඩා අඩුය.
කෙසේ වෙතත්, නව 4RM සමස්ත රෝද ධාවන පද්ධතියට සහ ඉදිරිපස ඇක්සලය සඳහා වගකිව යුතු PTU මොඩියුලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ලිස්සන සුළු පෘෂ් on යන්හි පවා FF ආකර්ෂණීය ග්‍රහණයක් ඇත. මැනෙටිනෝ බොත්තම දැන් අහිතකර තත්වයන් තුළ ආරක්ෂිතම චලනය සඳහා කැපවූ හිම මාදිලියක් පවා ඇත. ඔබට විනෝද වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ස්ලයිඩරය සුවපහසුව හෝ ක්‍රීඩා ස්ථානයට ගෙන යා හැකි අතර හිම වල ඇති එෆ්එෆ් පාවෙන අලංකාර ප්‍රවාහයකින් විනෝද විය හැකිය.
මෙම ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ හදවත PTU ලෙස හැඳින්වේ. එහි ගියර් දෙක සහ ක්ලච් තැටි දෙකක් භාවිතා කරමින් PTU සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු ගියර් හතර සමඟ ඉදිරිපස රෝද දෙකේ ආර්පීඑම් සමමුහුර්ත කරයි. පළමු PTU ගියර් සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු හා දෙවන ගියර් ආවරණය කරන අතර දෙවන ගියර් පිළිවෙලින් තුන්වන සහ සිව්වන ගියර් ආවරණය කරයි. වැඩි සම්ප්‍රේෂණ වේගයකින්, වාහනය තවදුරටත් අමතර කම්පන ආධාර අවශ්‍ය නොවන බව සැලකේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ෆෙරාරි එෆ්.එෆ් | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 660 k.s. 8000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 3,7 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 335 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 15,4 l |
| මූලික මිල | 258 200 යුරෝ |
