Test drive Ferrari F12 Berlinetta: නියම කාර් එක!

ෆෙරාරි එෆ් 12 බර්ලිනෙටා හඳුන්වා දීම, ස්වාභාවිකවම අභිලාෂිත 12 එච්පී වී 741 එන්ජිම. සහ පැයට කිලෝමීටර 340 ක උපරිම වේගයක්.

දැන්, තුන්වන රතු රථවාහන ආලෝකය සහ නගරයෙන් පිටවන දෙවන තදබදයෙන් පසු, මේ මොහොතේ, බස් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ඉදිරියට යද්දී, ඊළඟ කාර් නවය අනුකම්පා විරහිතව මට හැරීම් 100 ක අතිවිශිෂ්ට සංයෝජනයන්ගෙන් එකකි. කිලෝමීටර ගණනක්, සියල්ල බරපතල වෙමින් පවතී. මගේ හෘද ස්පන්දන වේගය, රුධිර පීඩනය සහ පැහැය භයානක ලෙස වැඩිවෙමින් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම වෙනත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පදවනවා නම් ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම එය කරනු ඇත ...

නමුත් Ferrari F12 Berlinetta හි දේවල් වෙනස් ලෙස පෙනේ. පුදුමයි වෙනස්. එහි පුදුම සහගත ලෙස වෙන් කර ඇති චරිතය ආත්මය සන්සුන් කරන අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය පවා පහළ මට්ටමකට පහත වැටෙන බව පෙනේ. මම කවදාවත් හිතුවේ නැහැ අපි මේ තත්ත්වයට එයි කියලා. ඉතාලි කෝපය මෙන් පැයකට පෙර අපගේ මනස සහ සංවේදනයන් කම්පා විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මොන පැයක්ද - භූමිකම්පාව දවස පුරා පැවතුනි! අපි ටේප් එක ආපහු ගමු...

ක්ලැසික් එන්ජින් ගොඩනැගිල්ල

ෆෙරාරි ලාෆෙරාරි සුපිරි මෝටර් රථය පැමිණීමට පෙර මාරනෙලෝ වෙතින් සමාගමේ බලවත්ම හා වේගවත්ම සිවිල් නියෝජිතයා මා ඉදිරියෙහි - තව තවත් අඩු නොවේ. දොළොස්-සිලින්ඩර ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම, විස්ථාපනය ලීටර් 6,2, සිලින්ඩර කෝණය අංශක 65, දොඹකර කෝණය අංශක 180, සම්පීඩන අනුපාතය 13,5: 1, හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය පසුපස ඇක්සලයට අනුකලනය කර ඇත, ඇලුමිනියම් ... ප්‍රමාණවත් ... .

මම සම්බන්ධතා දෙනවා. තීරණාත්මකව හා වහාම. භූගත ගරාජයේ සිවිලිම මත ප්ලාස්ටර් ඉසිය යුතු යැයි මම අපේක්ෂා කරමි, මහල් දෙකකින් පදිකයින් පදික වේදිකාවේ බියෙන් වැතිරීමට පටන් ගනිමි, ට්‍රෑම් රථ රේල් පීලි වලින් ඉවතට යනු ඇත. යථාර්ථය නම්, එය එතරම් දුර නොවේ ... එවැනි ලක්ෂණ සහිත එන්ජිමක් සහ මෙම පාහේ අසභ්‍ය අවංක පෙනුම ඇති සන්සුන් විය නොහැක. අහඹු ලෙස, ඉංජිනේරුවන්ගේ අසමසම උත්සාහයන් නොතකා මෙය ආර්ථිකමය විය නොහැක. පරීක්ෂණ දත්ත දෙස බලන්න, මා කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. ඉදිරියට එන වික්‍රමය අපේක්‍ෂා කරමින් ආරම්භකයාගේ ප්‍රීතිමත් හම් පසුපසින් දැවැන්ත V12 හි රළු, භයානක රළ පහරින් පසුව ඉහළ නිෂ්ක්‍රීය සීමාව සඳහා වන තල්ලුවේ ලෝහමය සටහන් ද ඇත.

කෝ බන් රිවර්ස් ගියර් එක? ඔව්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කලාත්මකව වක්‍ර බොත්තම තිබේ. ඉතාලියානුවන් ඔවුන්ගේ ergonomic විසඳුම් තුළ විස්මිත සම්ප්‍රදායක් අනුගමනය කර ඇති අතර, රියදුරු අසුනේ සිට බැලීම මෙම ප්‍රදේශයේ ආශ්චර්යයන්ගෙන් එකක් නොවේ - නිමක් නැතිව දිගු සහ, නිසැකවම, කාබන් ෆයිබර් නාසය කොල්ලකෑමක් සමඟ නිමක් නැති මිල අධික, F12 Berlinetta වේ. වෙන කවරදාකටත් වඩා මගේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයෙන් ඈත්ව. සමහර විට. F12 හි ඉදිරිපස කැමරාවක් ඇති බව මට වැටහුණේ පසුව නොවේ, නමුත් තවමත්, එහි රූපයේ විකෘති ඉදිරිදර්ශනය එතරම් උපකාරී නොවේ.

මම සුක්කානම් තීරුවේ දකුණු පසින් සවි කර ඇති කාබන් ෆයිබර් තහඩුවක් මත සැහැල්ලුවෙන් ඇදී අපි ඊළඟ කිලෝමීටර් 398 සඳහා අපි අනුගමනය කරන දිශාවට ඉදිරියට ගියෙමු. මම කුඩා manettino ස්විචය Sport වෙත ගෙන යන්නෙමි - තෙත් පමණක් එයට වඩා යටපත් වේ, සහ Race, Off. CT" සහ "Off. ESC" යනු ඔබ නිවසේදී උත්සාහ නොකළ යුතු දෙයකි. මුලදී, මම ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට තමාව බලා ගැනීමට ඉඩ දුන්නෙමි, එය ඉතා හොඳින් හසුරුවයි - තෙරපුම මුදා හැරීමේදී ඉඳහිට සුළු කෝපයක් ඇති කරන උත්සාහයක් පමණි. සෑම නැවතුමකදීම, ෆෙරාරි එන්ජිම කීකරු ලෙස ක්‍රියා විරහිත වේ, නමුත් එසේ වුවද, කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 350 ට අඩු CO2 මට්ටම් මෙහෙයුම කළ නොහැකි බව ඔප්පු කරයි. භෞතික විද්‍යාව භෞතික විද්‍යාවයි...

අනෙක් අතට, අත්හිටුවීමේ උසස් සුවපහසුව සහ අඩු ශබ්ද මට්ටම් මැජික් වල මායිම වන අතර, එෆ් 12 හි අලංකාර හැඩයට යටින් නපුරු මෘගයෙකු ජීවත් වන්නේ කුමක් ද යන්න සලකා බලයි. ඔහු නිදහස් වීමට පෙර ඉතාලි ජාතිකයා ඉතා ඉක්මන් නමුත් ආචාරශීලී ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝගේ භූමිකාව භාර ගත්තේය. ඇත්තෙන්ම ඉතා වේගවත් නමුත් ආචාරශීලී ජීටී. ඔබ හත්වන ආම්පන්නයෙන් ඔබ අසල සිටින පුද්ගලයා සමඟ විචිත්‍රවත් ලෙස කතා කරන විට, ඔබ කෙසේ හෝ ස්වයංක්‍රීයව ඔබ අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වන බව ලියාපදිංචි කරයි, එවිට සීමාවේ අවසානය ගැන ලකුණක් දිස්වන අතර ඊළඟ මොහොතේ ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති ඩයල් එකේ පැයට කි.මී. යන්තම්…

සැනසිල්ල? ඉතින් කුමක් ද!

චලිත ස්ථායීතාවය පරමාදර්ශී නොවේ, නමුත් මෙම ස්නායු කැක්කුම වල අල්ලා ගැනීම් සඳහා එය සාමාන්‍යයෙන් අසීමිත දුරස්ථ වේ. වායුගෝලය අවලස්සන හම් සහ කරදරකාරී කම්පන වලින් තොරය, ගැඹුරින් අසුන්ගෙන ඇති ක්‍රීඩා ආසන අතිශයින් සුවපහසු වන අතර අදියර දෙකකින් සකස් කළ හැකි ඩැම්පර් පන්තියේ ප්‍රමුඛ කම්පන-අවශෝෂක කඩිසර බවක් ලබා දෙයි. සහ වඩාත්ම වැදගත් - ඝන සහ උණුසුම් ශබ්දයක්, ඒවායේ කැපී පෙනෙන අඩු සංඛ්යාතයන් බාධාවකින් තොරව, නමුත් තාක්ෂණික පිරිවිතරවල එම භයානක සංඛ්යා නිරන්තරයෙන් සිහිපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ටොන් 1,7 කට වඩා බරින් යුත් F12 තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 3,2 ක සීමාව ඉක්මවා යන බව රියදුරු මොහොතකට අමතක නොකළ යුතුය, තත්පර 5,9 කට පසුව - දෙගුණයක් වේගවත් වන අතර සිවිලිමේ වේගය කොහේ හරි 340 ක් පමණ වේ. km / h. භයානක වැඩක්!

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම මායාකාරී අගයන් වේ, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, F12 එහි සැබෑ ස්වභාවය පෙන්විය හැකි ස්ථාන තවමත් තිබේ, ඔවුන් තත්පර දස, සිය ගණනක් සහ දහස් ගණනක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෝකයක ඔබ ගිල්වයි. නීතිය. දොළොස්-සිලින්ඩර එන්ජිමේ සම්පූර්ණ විභවය, "රේසිං" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම්, අතින් සම්ප්රේෂණ මාදිලිය සහ ... ඔබේ ධෛර්යය. ඔබ ගෑස් සැපයුම ගැන සිතන වහාම දොළොස් දෙනෙක් දැනටමත් දෂ්ට කර ඇත. ශක්තිමත් සහ අනුකම්පා විරහිත. ඔවුන්ගේ සියලුම නවීන නවීනත්වය සඳහා, හොඳම නවීන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් පවා මේ සඳහා හැකියාවක් නැත. ඉතාලි දුසිම නිෂ්ක්‍රීය සීමාවෙන් පාලනයකින් තොරව තල්ලු කරන අතර එහි වේගය නවත්වන්නේ නැත, 5000, 6000 සහ 7000 rpm දක්වා ගමන් කරයි ... විරාමයක් සහ සිතුවිල්ලකින් තොරව, එය 8700 දක්වා හුඩ් යට උද්යෝගිමත් ක්‍රෙසෙන්ඩෝවක් සමඟ ඉදිරියට යයි. ඉන්පසු ඔබන්න, ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු කරන්න, සහ සුක්කානම් රෝදයේ මුදුනේ ඇති LED වල රතු ගිනිදැල් මගේ දෘෂ්ටි විතානය පුළුස්සා දමනවා සේ මවාපායි. එවැනි නිශ්චිත බලයක් සහ තෙරපුම් මාත්‍රාවක් කළ හැක්කේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකින් පමණි - සිහින් සහ නිරවද්‍ය, ගෙදර හැදූ පැස්ටා වල තුනී ට්‍රෆල් පෙති වැනි. බස්ටා!

මෙම වාසිය ධාවන පථයේ විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ, එහිදී එය පිළිගත හැකි (මගේ නඩුවේ) සහ සමහර විට හොඳ කාලයක් සහතික කරන ප්‍රශස්ත ධාවන පථයක් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. චර්යා පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අතිශය ප්‍රවේශමෙන් සුසර කිරීම මගින් නියමුවාට මනා සහායක් ලැබේ. ඇය බාධා කරන්නේ නම්, ඇයගේ උදව් නොමැතිව ඔබට වේගවත් විය නොහැකි බවට සහතික වන්න. හොඳම දෙය නම්, ඔබ ආරක්ෂිත කලාපයක සිරවී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධති ද අක්‍රිය කළ හැකි අතර, ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ කම්පනය ගැන සැලකිලිමත් වීමට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අවකල අගුල පමණක් ඉතිරි වේ - එය ඉතා හොඳින් සිදු කරන දෙයක්. ඉදිරිපස රෝදවල සම්බන්ධතාවයේ ස්ථායිතාව අඩු හා ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය නොවේ.

වම් සහ දකුණු කිඹුල

F12 සාපේක්ෂව කැපී පෙනෙන පාර්ශ්වීය හල් අපගමනයකට ඉඩ ලබා දුන්නද, මාදිලිය වේගය නොතකා කෙළින්ම හැරෙන අතර දිශාව වෙනස් කිරීමේ බලපෑම හෙවිවේට් වෘත්තිකයෙකුගේ කොක්කක් සිහිගන්වයි. එයට පුරුදු වීමට ටිකක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් අවසාන ප්‍රතිඵලය පුදුම සහගත ලෙස විශිෂ්ට මාර්ග ගතිකත්වයකි - ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති හෝ සක්‍රීය පසුපස රෝද සුක්කානම වෙතින් කිසිදු උපකාරයක් නොමැතිව. ෆෙරාරි මාදිලිය අඩු බර කාණ්ඩයේ ක්‍රීඩකයෙකුගේ හැඟීම ලබා දෙන අතර සුවිශේෂී ස්ථාවරත්වය සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බව ඒකාබද්ධ කරයි.

කාරණය කුමක් ද? මෙම පදය මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම නොදනී. Rewind යනු ගුවන් නියමුවාට අවශ්‍ය විටදී ඉටු කිරීමට ඉතාලි මාස්ටර් දන්නා තවත් තේමාවකි. එසේ නොවේ නම්, F12 මධ්‍යස්ථව පවතින අතර වේගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. තවද මෙම හැඟීම මෙහි සර්වසම්පූර්ණ සහ නියත ය. බර්ලිනෙටා දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට පාහේ හානිකර නොවන බව පෙනෙන්නට පටන් ගත්තද, ඔබ සැමවිටම විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතුය, ඔබේ හැකියාවේ මට්ටම සලකා බැලිය යුතු අතර අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරන්න. නිදසුනක් ලෙස, මුලින් සඳහන් කළ කම්පන සහගත ergonomic සංකල්පයෙන්, සුක්කානම් රෝදයේ පමණක් විවිධ කාර්යයන් පාලනය කිරීමට බොත්තම් දහයක් තරම් ඉඩ ලබා දුන්නේය. පැඩල් සහ සුක්කානම අත්‍යවශ්‍ය නොවේ නම්, ෆෙරාරි හි කවුරුන් හෝ ඒවා ටැකෝමීටරය අසල ඇති කුඩා සංදර්ශක දෙකේ කිසියම් නිර්නාමික උප මෙනුවකට ඇතුළු කරනු ඇතැයි මට හැඟේ.

එමනිසා, අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවයේ දෘශ්‍යමාන හිඩැස් සමඟ ස්පන්දනයේ තීව්‍රතාවය, රුධිර පීඩනය හා පැහැය මා ඉදිරිපිට ඇති ෆ්ලෙග්මැටික් බස් රියදුරාට නොපෙනෙන මට්ටමකට ඔසවා තැබිය හැකි එවැනි තොරතුරු ගැන කිසිවෙකු ඕනෑවට වඩා නොසිතිය යුතුය. සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, මම අදහස් කරන්නේ ඊළඟ කෙළවරට ගෙන ගොස් එෆ් 12 එහි ස්වභාවයේ යටි පැත්තට ඇද වැටීමට ඉඩ දෙන්න. අවම වශයෙන් පළමු පියවරේදී ...

කෙටියෙන් කිවහොත්

ෆෙරාරි බර්ලිනෙටා එෆ් 12

ස්වාභාවිකවම සිලින්ඩර දොළහක V වර්ගයේ ගැසොලින් එන්ජිම

විස්ථාපනය 6262 cm3

උපරිම. බලය 741 HP 8250 rpm ට

උපරිම. 690 rpm දී ව්‍යවර්ථ 6000 Nm

සම්ප්‍රේෂණ හතක් වේගයෙන් ග්‍රහණයන් දෙකක්, පසුපස රෝද ධාවකය

ත්වරණය 0-100 km / h - තත්පර 3,2

ත්වරණය 0-200 km / h - තත්පර 9,1

පරීක්ෂණයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 15,0 l / 100 km වේ.

Ferrari F12 Berlinetta - යුරෝ 268

ඇගයීම

ශරීරය+ ප්‍රමාණවත් අභ්‍යන්තර අවකාශය, ශරීරයේ ඉහළ ස්ථායිතාව, අභ්‍යන්තරයේ උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය, ප්‍රායෝගික ගමන් මලු, කුඩා අයිතම සහ පුද්ගලික අයිතම සඳහා ගබඩා විකල්ප රාශියක්

- කාර්යයන් සහ පද්ධති ගණනාවක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පාලනය සඳහා පුරුදු වීම අවශ්‍ය වේ, තනි කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයේ සාවද්‍යතාවය, රියදුරු අසුනේ සිට සීමිත දෘශ්‍යතාව

සැනසිල්ල

+ හොඳ ආසන, හොඳ සවාරියක්

- ඉන්ද්‍රිය වායුගතික ශබ්දය

එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය

+ විශිෂ්ට මෙහෙයුම් පුරුදු, සුසංයෝග බල ප්‍රතිදානය, විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ, එදිනෙදා භාවිතයට සුදුසු ප්‍රසන්න ධ්වනි විද්‍යාව සහිත ඉතා බලවත් එන්ජිම

- අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී කම්පනය

සංචාරක හැසිරීම

+ අතිශයින්ම ක්‍රියාකාරී, ගතික හැසිරීම, නිරවද්‍ය සුක්කානම, සෘජු කෝනර් ප්‍රතිචාර, ඉතා හොඳින් සුසර කළ හැසිරීම් කළමනාකරණ පද්ධති

- උපප්‍රශස්ත රිය පැදවීමේ හැසිරීම

වියදම්

+ අවුරුදු හතක නොමිලේ සේවය

- ඉහළ මිලදී ගැනීමේ මිල, ඉතා ඉහළ සේවා පිරිවැය, සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ ආබාධයක් විය හැකිය

පෙළ: ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්

ඡායාරූපය: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්