Ferrari 488 Spider 2017 සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
- එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 10/10
- අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10
- එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 9/10
- එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 10/10
- එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10
- රිය පැදවීම මොන වගේද? 10/10
- ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10
- එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 9/10
- තීන්දුව
- මෙම විවෘත මුදුන් සහිත ඉතාලි ස්ටාලියන් ඔබේ සිහින මෝටර් රථයද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.
ජේම්ස් ක්ලියරි නව ෆෙරාරි 488 ස්පයිඩර් කාර්ය සාධනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ තීන්දුව සමඟ මාර්ග පරීක්ෂණ සහ සමාලෝචනය කරයි.
එය පාහේ නොවැළැක්විය හැකිය. ඔබ කාර් මාධ්‍යවේදියෙකු බව යමෙකුට පවසන්න සහ පළමු ප්‍රශ්නය නම්, "එසේ නම් ඔබ මෙතෙක් පැදවූ හොඳම මෝටර් රථය කුමක්ද?"
මෙම සන්දර්භය තුළ "හොඳම" යන වචනයේ තේරුම කුමක්ද යන්න පිළිබඳ ගුප්ත විශ්ලේෂනයකට නොපැමිණීම, ඔබේ ප්‍රියතමය නම් කිරීමට මිනිසුන්ට අවශ්‍ය බව පැහැදිලිය. ඔබ වඩාත් කැමති වේගවත්ම, වඩාත්ම විලාසිතාමය මෝටර් රථය; අධිෂ්ඨානශීලී අත්දැකීමක් ලබා දුන් එකක්.
මම දර්පණ කාමරයට ඇතුළු වුවහොත් (ඔබට සැමවිටම ඔබ දෙස හොඳින් බැලිය හැකි) පිළිතුර පැහැදිලිය. මම රිය පැදවීමේ සතුට ලබා ඇති මෝටර් රථ දහස් ගණනින්, මෙතෙක් හොඳම දේ Ferrari 458 Italia වේ, ගතික දීප්තිය, කෝපයෙන් ත්වරණය, හඬ නඟන හඬ පටය සහ දෝෂ රහිත සුන්දරත්වයේ ඇදහිය නොහැකි තරම් පිරිසිදු සංකලනයක්.
එබැවින් එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන 488 හි Spider හි විවෘත-ඉහළ අනුවාදය ධාවනය කිරීමට හැකිවීම සැලකිය යුතු ය. නිවැරදිව, හොඳම දේ ඊටත් වඩා හොඳ විය යුතුය. නමුත් එයද?
| Ferrari 488 2017: BTB | |
|---|---|
| ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම | - |
| එන්ජින් වර්ගය | 3.9L |
| ඉන්ධන වර්ගය | වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් |
| ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව | 11.4l / 100km |
| ගොඩබෑම | ආසන 2 යි |
| මිල | $315,500 |
එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 10/10
2015 දී දියත් කරන ලද, 488 යනු 8 දී 360 Modena හි හඳුන්වා දුන් ඇලුමිනියම් අභ්‍යවකාශ රාමු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත පදනම් වූ Ferrari හි සිව්වන මැද-එන්ජින් V1999 වන අතර, Pininfarina විසින් ලියන ලද එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයේ ෆෙරාරි හි අධ්‍යක්ෂණය යටතේ සංවර්ධනය කරන ලදී. ෆ්ලේවියෝ මැන්සෝනි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, වායුගතික කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී, 488-ලීටර් V3.9 twin-turbo 8 එන්ජිමේ අමතර හුස්ම ගැනීමේ සහ සිසිලන අවශ්‍යතා ඇතුළුව (458-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4.5 එන්ජිමට සාපේක්ෂව); එම නිසා මෝටර් රථයේ වඩාත් පැහැදිලි දෘෂ්‍ය සංඥා, පැතිවල විශාල වාතය ඇතුල් වීම.
නාසයේ සිට වලිගය දක්වා 4568mm සහ 1952mm හරහා, 488 Spider එහි 41 සහකරුට වඩා තරමක් දිගු (+15mm) සහ පළල (+458mm) වේ.කෙසේ වෙතත්, එය හරියටම එකම උස, 1211mm වන අතර, 2650 mm රෝද පාදය ඇත. වෙනස් නොවේ.
සිත් ඇදගන්නාසුළු වායුගතික ප්‍රයෝග දක්ෂ ලෙස සඟවන විට ෆෙරාරි පරිපූර්ණ ප්‍රවීණයෙක් වන අතර 488 ස්පයිඩර් ද ඊට වෙනස් නොවේ.
ඇතුළත, සැලසුම සරල වන අතර ඔවුන්ගේ අතේ සුක්කානම් රෝදය ඇති පුද්ගලයා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
එහි F1 ආනුභාව ලත් ද්විත්ව ඉදිරිපස ස්පොයිලරයේ ඉහළ මූලද්‍රව්‍ය රේඩියේටර් දෙක දෙසට වාතය යොමු කරන අතර විශාල පහළ කොටස සූක්ෂම ලෙස වාහනය යට ප්‍රවාහය යොමු කරයි, එහිදී "වෝටෙක්ස් ජෙනරේටර්" ප්‍රවේශමෙන් සුසර කර ඇති අතර පසුපස විසරණයක් (පරිගණක පාලිත විචල්‍යය ඇතුළුව. ෆ්ලැප්ස්) ඇදගෙන යාමේ සැලකිය යුතු අඩු වීමක් නොමැතිව පහළ බලය වැඩි කරයි.
පිඹින ලද පසුපස ස්පොයිලරය පසුපස කවුළුවේ පාමුල ඇති වාතය ලබා ගන්නා වාතයෙන් වාතය යොමු කරයි, එහි නිශ්චිත ජ්‍යාමිතිය විශාල හෝ උස් වූ තටුවක් අවශ්‍ය නොවී ඉහළට අපගමනය වැඩි කිරීමට සහ පහළට බලය උපරිම කිරීමට වඩාත් ප්‍රකාශිත (අවතල) ප්‍රධාන මතුපිට පැතිකඩකට ඉඩ සලසයි.
මෙම පැති ඇතුල් කිරීම් මධ්‍යම තිරස් පියනකින් වෙන් කර ඇති අතර, ඉහළ සිට වාතය වලිගයට ඉහළින් ඇති අලෙවිසැල් වෙත යොමු කර ඇති අතර, අඩු පීඩන මාවත මෝටර් රථය පිටුපස කෙළින්ම තවත් පසුපසට තල්ලු කරමින් නැවත ඇදීම අඩු කරයි. පහළ කොටසට ඇතුළු වන වාතය ඉහළ නැංවීම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා වායු සිසිලන ටර්බෝ අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍ර වෙත යොමු කෙරේ. සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට ලෙස කාර්යක්ෂමව හා රසවත් ලෙස අප්‍රසිද්ධයි.
එන්ජිම මෝටර් රථයේ මැද තබා ආසන දෙකක් පමණක් සවි කිරීම ගතිකව ගෙවනවා පමණක් නොව, දෘශ්‍ය සමතුලිතතාවය සඳහා පරිපූර්ණ වේදිකාවක් ද සපයයි, සහ ෆෙරාරි සිය "කනිෂ්ඨ සුපිරි මෝටර් රථය" රේඛාවේ ඉඟියක් සමඟ සංවර්ධනය කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇත. උරුමය සහ එහි ව්යාප්තිය පුළුල් කිරීම දෙස බැලීම.
එහි බොහෝ වක්‍ර සහ සමෝච්ඡ පෘෂ්ඨවල ආතතිය මනාව කළමනාකරණය කර ඇති අතර, මකුළුවාගේ වකුටු ඉරියව්ව ශක්තිය සහ අරමුණ කෑගසයි.
ඇතුළත, මගියාට සවාරිය භුක්ති විඳිය හැකි අතර, නිර්මාණය සරල වන අතර රෝදය අල්ලාගෙන සිටින පුද්ගලයාට ගෞරවනීය වේ.
ඒ සඳහා, තරමක් කෝණික සුක්කානම් රෝදය ඉතා රතු ආරම්භක බොත්තම, "මැනෙටිනෝ" ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ ඩයල්, දර්ශක බොත්තම්, හෙඩ් ලයිට්, වයිපර් සහ "ගැටළු පාර" ඇතුළුව පාලන සහ සංදර්ශක රාශියක් ඇත. පසුව), මෙන්ම රිම් මුදුනේ අනුක්‍රමික උපරිම වේග අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට්.
සුක්කානම් රෝදය, ඩෑෂ්, දොරවල් සහ කොන්සෝලය (විකල්ප) කාබන් වලින් පොහොසත් වන අතර හුරුපුරුදු ස්වයංක්‍රීය, ප්‍රතිලෝම සහ දියත් කිරීමේ පාලන බොත්තම් දැන් ආසන අතර දර්ශනීය ආරුක්කු ව්‍යුහයක තබා ඇත.
සංයුක්ත උපකරණ බිනකල් තුළ ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරයක් සහිත මධ්‍යම ටැකෝමීටරයක් ආධිපත්‍යය දරයි. ශ්‍රව්‍ය, සංචාලනය, වාහන සැකසුම් සහ අනෙකුත් ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ තොරතුරු කියවීම සඳහා තිර දෙපස පිහිටා ඇත. ආසන ග්‍රහණය කර ගන්නා, සැහැල්ලු, අතින් සාදන ලද කලා කෘති වන අතර නියමු කුටියේ ඇති සමස්ත හැඟීම සිසිල් ක්‍රියාකාරීත්වයේ සහ විශේෂ අවස්ථාවක් සඳහා අපේක්ෂාවෙන් පුදුමාකාර මිශ්‍රණයකි.
අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10
එසේනම් සංකල්පයට පැහැදිලිවම සම්බන්ධ නැති වාහනයක ප්‍රායෝගිකත්වයට ඔබ ප්රවේශ වන්නේ කෙසේද?
සාමාන්‍ය අත්වැසුම් පෙට්ටියක්, කුඩා දොර සාක්කු සහ කොන්සෝලයේ පිකෝලෝ ප්‍රමාණයේ කප් රඳවන යුගලයක් සහිත අභ්යන්තර ගබඩාව සම්බන්ධයෙන් මතුපිටින් සලකා බැලීමක් ඇති බව පැවසීම වඩාත් සුදුසුය. ආසන පිටුපස ඇති තොග හිස දිගේ දැලක් සහ කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා ඉඩක් ඇත.
නමුත් ගැලවීම යනු දුන්නෙහි විශාල සෘජුකෝණාස්රාකාර කඳක් වන අතර, පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි භාණ්ඩ අවකාශය ලීටර් 230 ක් ලබා දෙයි.
ප්‍රායෝගිකත්වයේ ගණයට පුළුල් ලෙස ගැළපෙන තවත් ගුණාංගයක් වන්නේ ආපසු ඇද ගත හැකි දෘඪ තලයයි, එය තත්පර 14ක් තුළ සුමටව දිග හැරෙන/නැමෙන අතර පැයට කිලෝමීටර 40ක් දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි.
එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 9/10
අපි විශාල සංඛ්යාවක් ඉවත් කරමු. ෆෙරාරි 488 ස්පයිඩර් ගමනාගමන වියදම් වලට පෙර ඩොලර් 526,888 කි.
මෙම වැදගත් රූපයට E-Diff3 ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අවකලනය, F1-ට්‍රැක් කම්පන පාලනය, ASR සහ CST, ABS, සොරකම් මර්දන පද්ධතිය, කාබන්-සෙරමික් තිරිංග, මැග්නරයිඩ් dampers, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, හැඩකාර සම් ආසන, bi-xenon ඇතුළත් වේ. LED ධාවන පහන් සහිත හෙඩ් ලයිට්, ලයිට් සහ දර්ශක, යතුරු රහිත ආරම්භය, හර්මන් බහුමාධ්‍ය (ස්පීකර් 12ක් සහිත 1280W JBL ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළුව), අඟල් 20 මිශ්‍ර රෝද, ටයර් පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය අධීක්ෂණය සහ... කාර් ආවරණයක්.
නමුත් මෙය ආරම්භක ලක්ෂ්යයක් පමණි. ඕනෑම ස්වයං-ගෞරවනීය ෆෙරාරි හිමිකරු ඔවුන්ගේ නව සෙල්ලම් බඩු මත පුද්ගලික මුද්දරයක් තැබිය යුතු අතර, අශ්වයා එය සතුටින් ඉටු කරනු ඇත.
ඔබට ඔබේ ප්‍රියතම පෝලෝ පෝනියාගේ ඇස්වලට ගැලපෙන ශරීර වර්ණයක් අවශ්‍ය නම්, ගැටලුවක් නැත, ෆෙරාරි ටේලර්-මේඩ් වැඩසටහන ඒ සියල්ල කරයි. නමුත් සම්මත විකල්ප ලැයිස්තුව පවා (එය අර්ථවත් නම්) දැනටමත් සිත් ඇදගන්නාසුළු රෝද හතරේ ප්‍රකාශයක් වඩාත් සුවිශේෂී කිරීමට අවශ්‍ය තරම් විකල්ප ලබා දෙයි.
අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට නව Mazda3 වෙතින් එකතු කිරීම් හයක් තිබුණි. එය ඩොලර් 130 ට අඩු වන අතර, එයින් කාබන් ෆයිබර් සඳහා ඩොලර් 25 කට වඩා වැඩි, iridescent Effect Blue Corsa විශේෂ ද්වි-ස්ථර තීන්ත සඳහා $22, ක්‍රෝම් තීන්ත ආලේප කරන ලද ව්‍යාජ රෝද සඳහා $10 ට වැඩි සහ Apple සඳහා ඩොලර් 6790 කට වඩා වැඩි වේ. CarPlay (Hyundai Accent මත සම්මත).
නමුත් මෙහි ප්‍රතිලෝම තර්කනය අදාළ වන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. සමහරුන්ට ඩොලර් 3000ක් පෙනෙන අතර වේගයෙන් දුවන අශ්වයා ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල ඇති පලිහ තරමක් මිල අධිකය, ෆෙරාරි රථයක සාඩම්බර හිමිකරුට ඒවා ගෞරවනීය ලාංඡන වේ. යාත්‍රා සමාජයේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, ඔබේ නවතම අත්පත් කර ගැනීම පෙන්වමින්, ඔබට තෘප්තිමත් පුරසාරමක් ලිවිය හැකිය: “ඒක හරි. කෑලි දෙකක්. පාපිසි සඳහා පමණි!
එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 10/10
488 ස්පයිඩර් බලගන්වන්නේ විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව සහ වියලි සුම්ප් ලිහිසි කිරීම සහිත සම්පූර්ණ-ලෝහ 3.9-ලීටර් මැද සවිකර ඇති ද්විත්ව-ටර්බෝචාජ් කරන ලද V8 එන්ජිමකිනි. හිමිකම් කියන බලය 492rpm හිදී 80000kW වන අතර ප්රයෝජනවත් අඩු 760rpm දී 3000Nm වේ. සම්ප්‍රේෂණය යනු පසුපස රෝද පමණක් ධාවනය කරන "F1" ද්විත්ව ක්ලච් එකක් වේ.
එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10
488 g/km CO11.4 විමෝචනය කරන අතරම, 100 GTS ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ (ADR 81/02 - නාගරික, අතිරේක නාගරික) 260 l/2 km පරිභෝජනය කරන බව Ferrari පවසයි. එවැනි ස්මාරක එන්ජිමක් සඳහා නරක නැත. ටැංකිය පිරවීම සඳහා ඔබට වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් ලීටර් 78 ක් අවශ්‍ය වේ.
රිය පැදවීම මොන වගේද? 10/10
488 ස්පයිඩර් නැව මාර්ගවල සහ මංපෙත්වල පැදවීමේ දුර්ලභ අවස්ථාව අපට ලැබුණු අතර, ෆෙරාරි ඕස්ට්‍රේලියානු සමාගම සිඩ්නි සිට බාතර්ස්ට් දක්වා ගම්බද රිය පැදවීමේ යතුරු අපට ලබා දුන් අතර, පසුව අපි නගරය වටා ඇති මාර්ගවල තනිවම කාලය ගත කළෙමු. අසීමිත උණුසුම් කව මාලාවක් කළා. මෙම වසරේ පැය 12 ට පෙර මවුන්ට් පැනොරාමා පරිපථය (Scuderia 488 GT3 සමඟ විශ්වාසයෙන් ජයග්‍රහණය කළේය).
110 km/h අධිවේගී මාර්ගයේ වහලය විවෘත කර ඇති අතර, 488 Spider ශිෂ්ට ලෙස සහ සුවපහසු ලෙස හැසිරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෙරාරි කියා සිටින්නේ පැයට කිලෝමීටර 200 ට වැඩි වේගයකින් සාමාන්‍ය සංවාදයක් ගැටළුවක් නොවන බවයි. ඉහළම ඉඟිය (කිසිදු වදන් බලාපොරොත්තු නොවේ) කැළඹීම අවම මට්ටමක තබා ගැනීම සඳහා පැති කවුළුව සහ කුඩා බල පසුපස කවුළුව ඉහළට තබා ගැනීමයි. ඉහළට, 488 Spider ස්ථාවර-ඉහළ GTB මෙන් නිශ්ශබ්ද හා පිරිපහදු කර ඇත.
fortissimo 458 Italia atmo V8 හි නැගෙන හඬ ලොව ඇති විශිෂ්ටතම යාන්ත්‍රික සංධ්වනි වලින් එකකි.
සාමාන්‍ය "ක්‍රීඩා" මාදිලියේ මැනෙටිනෝ බහු මාදිලියේ එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ හත්-වේග "එෆ්1" ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ වුවද, අපරික්ෂාකාරී ලෙස මාර්ග භාවිතා කරන්නන් කරදරකාරී මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගෙන් මිදීමට අවශ්‍ය වන්නේ දකුණු වළලුකරය මඳක් ඇඹරීම පමණි. මාර්ගයේ. 488 හි ප්රගතිය.
Bathurst නගරයෙන් පිටත ඇති නිස්කලංක, විවෘත සහ දඟකාර මාර්ගවල, අපි රේස් වෙත ස්විචය පෙරළා, සම්ප්‍රේෂණය අත්පොත වෙත මාරු කර, 488 ස්පයිඩර් තල්ලු කර ඇත. පැනොරාමා කන්දේ සමහර වටකුරු කොන් වල, අපට පදාර්ථය අවකාශය හා කාලය නැමෙන අයින්ස්ටයින්ගේ න්‍යාය පවා පරීක්ෂා කළ හැකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෝටර් රථයේ ගතික හැකියාවන් සඳහා හොඳ හැඟීමක් ලබා ගැනීමට අපට හැකි වූ අතර, ඒවා ස්මාරක වේ.
458 හා සසඳන විට, බලය කම්මැලි 17% (492 එදිරිව. 418kW) වැඩි වන අතර, ටර්බෝ ව්‍යවර්ථය විශ්මයජනක ලෙස 41% (760 එදිරිව 540Nm) වැඩි වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 10 කින් (1525 එදිරිව 1535kg) අඩු වේ.
එහි ප්‍රතිඵලය තත්පර 0කින් (තත්පර 100) 3.0-0.4 km/h වේ, 0කින් 400-10.5 m (-තත්පර 0.9) සහ උපරිම වේගය 325 km/h (+5 km/h) වේ.
ෆෙරාරි ටර්බෝ එකකට සංක්‍රමණය වීමට ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ විමෝචන සංඛ්‍යා ප්‍රධාන වූ බව ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඒ සියල්ල සමතුලිත වන්නේ 11.4L/100km (11.8 සඳහා 458 හා සසඳන විට) හිමිකම් කියන ඒකාබද්ධ ඉතුරුම් මගිනි.
මෙම මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ දියත් කිරීමක් ඇට්ලස් රොකට්ටුවක ෆියුස් දැල්වීම වැනි ය: පෙනෙන පරිදි නිමක් නැති තෙරපුම් පිපිරුමක් ඔබේ පිටුපස ආසනයට එබීම සහ කුළුණු මත සවි කර ඇති කාබන් මාරු කිරීමේ පැඩලයේ සෑම තල්ලුවක්ම සුමට, ක්ෂණික පියාසර කිරීම සහතික කරයි. . මාරු කිරීම. ෆෙරාරි කියා සිටින්නේ 488 හි හත-වේග සම්ප්‍රේෂණය 30% දක්වා වේගයෙන් මාරු වන අතර 40ට වඩා 458% වේගයෙන් පහළට මාරු වන බවයි.
twin-turbo හි ඉහළ ව්‍යවර්ථ උච්චය 3000 rpm කින් ඉහළ යයි, ඔබ එහි සිටින විට, එය පිනකට වඩා මේසයක් වේ, 700 Nm ට වඩා 7000 rpm දී තවමත් ලබා ගත හැකිය.
උපරිම බලය 8000 rpm (V8 හි 8200 rpm සිවිලිමට අන්තරාදායක ලෙස සමීප වේ), සහ එම සියලු තිරිසන් බලයේ සම්ප්‍රේෂණය ආකර්ෂණීය ලෙස පරිපූර්ණ සහ රේඛීය වේ. තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, සංයුක්ත ටර්බයිනවල බෝල රඳවන පතුවළ (වඩාත් පොදු සරල බෙයාරිං වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව) සහ අඩු ඝනත්ව ටයිටේනියම්-ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයක් වන TiAl වලින් සාදන ලද සම්පීඩක රෝද ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, turbo lag සරලව 488 හි වචන මාලාවේ නොමැත.
ශබ්දය ගැන කුමක් කිව හැකිද? 9000 rpm දක්වා ගමන් කරන විට, fortissimo 458 Italia atmo V8 හි නැගී එන හූල් ලොව ඇති විශිෂ්ටතම යාන්ත්‍රික සංධ්වනි වලින් එකකි.
Maranello's exhaust engineers වසර ගණනාවක් 488 හි ශබ්ද ප්‍රතිදානය සියුම් ලෙස සකස් කර, ගෑස් ප්‍රවාහය ටර්බයිනය වෙත ළඟා වීමට පෙර හාර්මොනික්ස් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා බහුවිධයේ සමාන දිගකින් යුත් පයිප්ප සැලසුම් කර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන උස් හඬට හැකි තරම් සමීප විය. ෆෙරාරි V8.
අපට කිව හැක්කේ 488 හි ශබ්දය විශ්මයජනකයි, එය ස්පර්ශය මත ක්ෂණිකව අවධානය යොමු කරයි ... නමුත් එය 458 නොවේ.
488 ස්පයිඩර්ගේ ඇදහිය නොහැකි ගතික හැකියාව භාවිතා කරමින් ඉදිරි ගම්‍යතාව පාර්ශ්වික G-බල බවට පරිවර්තනය කිරීම ජීවිතයේ ලොකුම සතුටකි.
ද්විත්ව සම්බන්ධක ඉදිරිපස සහ බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා සහය දක්වමින්, ඔබට උපක්‍රමශීලී E-Diff3, F1-Trac (ස්ථායීතා පාලනය), ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත Ferrari පෙර පිරවූ ABS, FrS SCM- ඇතුළුව අධි තාක්‍ෂණික උපකරණ රාශියක් ලැබේ. E (චුම්භක හීටික dampers) සහ SSC (ප්‍රති-ස්ලිප්). ).
මෝටර් රථය නිශ්ශබ්දව රෝද හතරේ සකර් එකක් බවට පත් කරන එම සක්‍රීය වායුගතිකයට එක් කරන්න, සහ අතිශය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත Pirelli P Zero ටයර්, සහ ඔබට විශ්මයජනක කම්පනයක් (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස අන්තය ඇදහිය නොහැකි), පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් සහ විස්මිත වංගු වේගයක් ඇත.
488 ස්පයිඩර් සමතුලිතව පවතින අතර කොන් සහ කොන් හරහා හාස්‍යජනක වේගයකින් කළමනාකරණය කළ හැකි බව අපගේ මවුන්ට් පැනොරාමා බුලටින් තහවුරු කළේය.
පෙට්ටියේ මුදුනේ ඇති ගියර් එක සරල රේඛාවකින් ඉහළට හඹා යාමෙන් සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ දාරයේ ලයිට් ගිනිකෙළි මෙන් දිස් විය. Spider සැහැල්ලූ ආසනයක් හරහා පාඨමාලාවේ ඉහළට එහි සෑම චලනයක්ම මෙහෙයවන ලද අතර, Conrod Straight කෙළවරේ ඇති The Chase හි ඉතා වේගවත් පහරක් වෙනත් ලෝක විය. ඇතුල්වන ස්ථානයේ මෝටර් රථය සකසන්න, ගෑස් පැඩලය මත දිගටම පයින් සිටින්න, සුක්කානම් අගුලේ කුඩා කොටසක් පමණක් ලිහිසි කරන්න, සහ එය හුදෙක් අධිවේගී hovercraft එකක් මෙන්, පැයට කිලෝමීටර 250 හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් පියාසර කරනු ඇත.
නැවත වරක්, Bathurst වලින් පිටත, ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්‍රොලික් රාක්කයේ සහ පිනියන් සුක්කානමයේ සැබෑ ලෝකයේ හැඟීම දීප්තිමත් බව තහවුරු කරයි, නමුත් ගැටිති සහිත පසුපස මාර්ගවල තීරු සහ රෝදය අපගේ අතේ සෙලවෙන බව අපි දුටුවෙමු.
ගැටලුවට ඉක්මන් විසඳුමක් වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ "ගැටලු සහිත මාර්ගය" බොත්තම එබීමයි. 430 Scuderia හි මුලින්ම දුටුවේ (Ferrari F1 වීරයා Michael Schumacher එහි සංවර්ධනය සඳහා තල්ලු කිරීමෙන් පසුව), පද්ධතිය Manettino සැකසුමෙන් dampers විසංයෝජනය කරයි, එන්ජිම හෝ සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිචාරය කැප නොකර අමතර අත්හිටුවීමේ නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි. දීප්තිමත්.
නැවැත්වීමේ බලය සපයනු ලබන්නේ LaFerrari හයිපර්කාර් වෙතින් ණයට ගත් බ්‍රෙම්බෝ එක්ස්ට්‍රීම් ඩිසයින් පද්ධතියෙනි, එයින් අදහස් කරන්නේ සම්මත කාබන්-සෙරමික් රොටර් (මි.මී. 398 ඉදිරිපස, මිලිමීටර් 360 පසුපස) දැවැන්ත කැලිපර් වලින් සම්පීඩිත - පිස්ටන් හයක ඉදිරිපස සහ පිස්ටන් හතරේ පසුපස (අපගේ මෝටර් රථ කළු විය. , $2700 සඳහා, ස්තූතියි ). යුධ වේගයේ සිට ඇවිදීමේ වේගය දක්වා නැවතුම් කිහිපයකට පසුව, ඒවා ස්ථාවර, ප්‍රගතිශීලී සහ අතිශයින් කාර්යක්ෂමව පැවතුනි.
වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම
මූලික වගකීම් සහතිකය
අවුරුදු 3 / අසීමිත සැතපුම්
ඇපකරය
ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10
සක්‍රීය ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉහත සඳහන් කළ විවිධ රියදුරු ආධාරක අනතුරු වැළැක්වීමට දායක වන අතර, නරකම අවස්ථාවක, ද්විත්ව ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් සපයනු ලැබේ.
488 මකුළුවා ANCAP විසින් ආරක්ෂාව සඳහා තක්සේරු කර නොමැත.
එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 9/10
ෆෙරාරි 488 ස්පයිඩර් වසර තුනක අසීමිත සැතපුම් වගකීමකින් ආවරණය වන අතර ඔස්ට්‍රේලියාවේ එහි බලයලත් අලෙවි නියෝජිත ජාලය හරහා ඕනෑම නව ෆෙරාරි මිලදී ගැනීමකට මෝටර් රථයේ ජීවිතයේ පළමු වසර හත සඳහා ෆෙරාරි අව්‍යාජ නඩත්තු වැඩසටහන යටතේ නොමිලේ නියමිත නඩත්තු කිරීම් ඇතුළත් වේ.
නිර්දේශිත නඩත්තු කාල පරතරයන් කිලෝමීටර් 20,000 ක් හෝ මාස 12 කි (දෙවැන්න සැතපුම් සීමාවකින් තොරව).
සත්‍ය නඩත්තුව තනි වාහනයට සපයනු ලබන අතර පසුව ඕනෑම හිමිකරුවෙකුට වසර හතක කාලයක් සඳහා දීර්ඝ කෙරේ. එය ශ්රමය, මුල් කොටස්, එන්ජින් ඔයිල් සහ තිරිංග තරල ආවරණය කරයි.
තීන්දුව
ෆෙරාරි 488 ස්පයිඩර් යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. මෙය සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථයක්, සරල රේඛාවක් සහ කොන් වල වේගවත් වේ. එය විශ්මයජනක ලෙස පෙනෙන අතර, සැලසුම්, ඉංජිනේරුමය නවීනත්වය සහ සමස්ත ගුණාත්මක භාවය පිළිබඳ විස්තර සඳහා අවධානය සෑම සිදුරකින්ම ගලා එයි.
මම මෙතෙක් පැදවූ හොඳම මෝටර් රථය මෙයද? සමීප, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. අනෙක් අය එකඟ නොවිය හැක, නමුත් එය එසේ වුවද, Ferrari 458 Italia, එහි සියලුම අධි-ප්‍රබෝධමත් ස්වභාවික අභිලාෂය සහිත තේජස තුළ, තවමත් සියල්ලටම වඩා විනෝදජනක මෝටර් රථය බව මම සිතමි.
මෙම විවෘත මුදුන් සහිත ඉතාලි ස්ටාලියන් ඔබේ සිහින මෝටර් රථයද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.
