Ferrari 488 GTB 2016 සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
L අකුරින් ඉදිරියෙන් ඇති Prius එක නැවතුම් ලකුණ දක්වා හමා එන විට, මම විශාල නගරයක් මැද ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේ ශක්‍යතාව ගැන - හයියෙන් - සිතන්නට පටන් ගනිමි.
එය හරියට චීටාවක් පටි මත ඇවිදීම හෝ කළු කේවියර් පැදීම වැනි ය.
Maranello ගේ නවතම විශිෂ්ටතම කෘතිය වන Ferrari 488GTB ඔස්ට්‍රේලියාවට පැමිණ ඇති අතර CarsGuide එහි යතුරු මුලින්ම ලබාගත්තේය. අපි බොහෝ දුරට වඩා කෙළින්ම ධාවන පථයක් මතට ධාවනය කිරීමට කැමැත්තෙමු - වඩාත් සුදුසු වන්නේ කිලෝමීටරයක් දිග සෘජු සහ සුමට අධිවේගී හැරීම් සහිතව - නමුත් තෑගි අශ්වයෙකු, විශේෂයෙන් පෙරන අශ්වයෙකු මුඛයෙන් නොබලන්න.
ලෝහමය වශයෙන් ගත් කල, 488 යනු මිලිමීටර ඉදිරිපස සිට එහි දැවැන්ත වායු ප්‍රවාහයන් සහිත තරබාරු පසුපස ටයර් වටේ ඔතා ඇති ගවමස් කලවා දක්වා සැබවින්ම සුන්දර මෘගයෙකි.
එය සම්භාව්‍ය ෆෙරාරි ගලා යන පැතිවල හුඩ් රැලි සහ තියුණු දාර සහිත එහි පූර්වගාමියා වූ 458 ට වඩා වඩාත් chiselled පෙනුමකි.
ඇතුළත, පිරිසැලසුම ෆෙරාරි රසිකයින්ට හුරුපුරුදුය: රතු සම්, කාබන් ෆයිබර් උච්චාරණ, රතු ආරම්භක බොත්තමක්, පැඩල් මාරු කිරීම, ඩ්‍රයිව් සිටුවම් තේරීමට ටොගල් ස්විචයක් සහ ළඟා වන වේගය ගැන අනතුරු ඇඟවීමට රතු ලයිට් පේළියක් පවා. සීමාව. ලෙදර් සහ කාබන් ෆයිබර් වලින් ඔතා ඇති F1 මාදිලියේ පැතලි-පහළ සුක්කානම ඔබට සෙබස්තියන් Vettel වැනි හැඟීමක් ඇති කරයි.
සම් කාවද්දන ලද සහ මැහුම් කරන ලද ක්‍රීඩා ආසන සුමට, ආධාරක සහ අතින් සකස් කළ යුතුය - ඩොලර් 470,000ක් පමණ වටිනා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා පුදුමයකි.
එය උමතු අත්දැකීමක් වන අතර ඔබ පරිස්සම් නොවුනහොත් 488 ඔබව ටිකක් පිස්සු වට්ටයි.
එය ergonomics හි විශිෂ්ට කෘතියක් නොවුනත්, එය සුපිරි මෝටර් රථයක නියමු කුටියේ පෙනුම හා සුවඳ මෙන් පෙනේ. සාමාන්‍ය ස්විචයක් වෙනුවට තල්ලු බොත්තම් දර්ශක ප්‍රබෝධමත් නොවන අතර තල්ලු බොත්තම ප්‍රතිලෝම ස්විචය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගතවේ.
උපකරණ පුවරුවේ තවමත් විශාල, පිත්තල, මධ්‍යම ටැකෝමීටරයක් සහිත ඩිජිටල් ගියර් තේරීම් සංදර්ශකයක් ඇත. එය දැන් පරිගණක, චන්ද්‍රිකා සංචාලනය සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියෙන් සියලුම කියවීම් ස්ථානගත කරන තිර දෙකකින් වටවී ඇත. ඒ සියල්ල හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඊට අනුරූපව කීර්තිමත් බවක් පෙනේ.
නමුත් සමහර විට වඩාත්ම ආකර්ෂණීය අක්ෂි සැරසිලි පසුපස දර්පණයෙන් පිළිබිඹු වේ.
ඔබ රථවාහන ආලෝකයක් ළඟ නතර වූ විට, ඔබට පිටුපසින් සවිකර ඇති විශිෂ්ට turbocharged V8 වීදුරු කවරය දෙස බලා සිටිය හැක.
මෙම නව පරම්පරාවේ twin-turbo හි බල ප්‍රතිදානය විශ්මය ජනක ය: 492 kW බලය සහ 760 Nm ව්‍යවර්ථය. එය 458 හි 425kW/540Nm බල ප්‍රතිදානය සමඟ සසඳන විට මෙම මෝටර් රථය නියෝජනය කරන කාර්ය සාධන පිම්ම පිළිබඳ අදහසක් ඔබට ලැබේ. නමුත් මෙය කතාවේ කොටසක් පමණි - උපරිම ව්‍යවර්ථය දැන් 3000 rpm වෙනුවට 6000 rpm ට හරියටම rpm ට ළඟා වේ.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ ගෑස් පැඩලය මත පා තැබූ විට එය පිටුපසට වදින බැවින් එන්ජිම එතරම් ආරම්භ නොවන බවයි.
එය ෆෙරාරි එන්ජිමට ද්විභාෂා චරිතයක් ද ලබා දුන්නේය - ඉහළ ප්‍රවාහයේදී එය තවමත් ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථයක ශබ්දය ඇති කරයි, නමුත් දැන්, ටර්බෝට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අඩු වේගයකදී එය කිරිගරුඬ කෑගසන ජර්මානු ක්‍රීඩා සෙඩාන් වලින් එකක් ලෙස පෙනේ.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ උමං මාර්ග විශාල නගරයේ ඔබේ මිතුරන් බවයි. වේග සීමාව ඉක්මවා නොයෑමට ඔබට පළමු ගියරයට ඇලී සිටිය යුතු වුවත්, එම පිටාරය බිත්තිවලින් ඉවතට පැනීමේ ශබ්දය තෘප්තිමත් වේ.
තත්පර 100 කින් ඔබ පැයට කිලෝමීටර 3.0 දක්වා වේගවත් වනු ඇති අතර, ඔබ ගෑස් පැඩලය බිම තබා ගන්නේ නම්, නැවතී ඇති ස්ථානයක සිට කිලෝමීටරයක් ආවරණය කිරීමට ඔබට ගත වන්නේ තත්පර 18.9 ක් පමණි, එම අවස්ථාවේ දී ඔබ බොහෝ විට 330 ක පමණ වේගයක් වර්ධනය කරයි. km/h
මෙය ඔස්ට්‍රේලියාවේ ෆෙරාරි රථයක් මාර්ග පරීක්ෂා කිරීම තරමක් ගැටළු සහගත කරයි. බෙදාහරින්නාගේ ත්‍යාගශීලීභාවය ඥානවන්ත ලෙස ධාවන පථයේ ඇති උල්පත් 488 දක්වා විහිදෙන්නේ නැත, අපගේ පරීක්ෂණය සඳහා සීමාව කිලෝමීටර 400 කි, එබැවින් විවෘත වේග සීමාවන් සහිත Top End මාර්ගවල පිපිරවීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ.
විශාල දඩයක් සහ වෘත්තීය-සීමාකාරී නුසුදුස්සෙකු වළක්වා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස, 488 නීත්‍යානුකූල වේගයකින් ලබා දිය හැකි සතුට කුමක්දැයි බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු.
අපි කලකිරෙන්නේ නැහැ. උමතු තත්පර තුනක ධාවන තරඟයකදී වේග සීමාව දක්වා, මෝටර් රථය රේඛාවෙන් ඉවතට ගොස් විදුලි වේගයෙන් ගියර් මාරු කරන ආකාරය ගැන අපි පුදුම වෙමු. මුල්ලක එක වැදුණු විට, සුක්කානම සහ පීරිසිය වැනි ග්‍රහණයේ ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවය ගැන අපි මවිතයට පත් වෙමු - 488 පසුපස ටයර් ඉදිරිපිට ඔබේ බඩවැල නොනැසී පවතින බව හැඟේ.
එය උමතු අත්දැකීමක් වන අතර ඔබ පරිස්සම් නොවුනහොත් 488 ඔබව ටිකක් පිස්සු වට්ටයි. පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන්, ඔහු යන්තම් කැන්ටරයකින් එළියට එන අතර, කැන්ටරයකදී ඔහුට හැඟෙන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය වේ.
අවසානයේදී, තදාසන්න බඩගා යාමට නැවත පැමිණීම සහනයක් සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ගෙන එයි. ගමනාගමනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඉතාලි සම්වල සුවඳ, අනෙකුත් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්‍රශංසනීය බැල්ම සහ එවැනි අරමුණු සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසු ගමනක් වාඩි වී සිටීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැති බවයි.
සුළි කුණාටුවක්, නමුත් මට මුදල් තිබේ නම් ප්‍රශ්නය ඇසීමට මම කැමතියි.
හොඳම turbo exotics හදන්නේ කවුද? Ferrari, McLaren හෝ Porsche? පහත අදහස් දැක්වීමේ කොටසේ ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.
2016 Ferrari 488 GTB හි වැඩි මිල ගණන් සහ පිරිවිතර තොරතුරු සඳහා මෙතැන ක්ලික් කරන්න.
