Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil
අන්තර්ගතය
Scuderia, F430 හි පූර්වගාමියාගේ ක්රීඩා අනුවාදය, අනාගත අනුප්‍රාප්තිකයාගෙන් ඊටත් වඩා ඉහළ අපේක්ෂාවන් පිටුපස ඇති ප්‍රධාන වැරදිකරුවන්ගෙන් එකකි. කෙසේ වෙතත්, Ferrari 458 Italia හට පෙර මාදිලියේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයකට වඩා වැඩි යමක් අවශ්‍ය වේ - අශ්වබල 570 ක් සහිත මධ්‍යම එන්ජින් සුපිරි ක්‍රීඩාවක් නව මානයකට දොර විවර කරයි…
අපි සිටින්නේ මාරනෙලෝට ඉහළින් කඳු පෙරළෙන නිමක් නැති ගැටයක ය. අපි 430 ස්කුඩීරියාව පදවන විට එම ප්‍රදේශයට ගිය සංචාරයට සාපේක්ෂව ඇස්ෆල්ට් පමණක් ලිස්සන සුළුය. එහෙනම් අපි ඇත්තටම කලබල වුණා නම්, මේ වතාවේ අපට අපගේ මනස හා වචන අහිමි විය. මෙම කඳුකරයේ සිටින්නේ අප සහ ඉතාලියා 458 ක් පමණි. ෆෙරාරි හි නව මධ්‍යස්ථාන සහිත ආසන දෙකේ ආකෘතිය පාර්ශ්වීය ත්වරණය පිළිබඳ දෘශ්‍ය පාඩමක් අපට ඉගැන්වීමට අදහස් කරන බව පැහැදිලිය.
ඔහු බිම සිටගෙන සිටියේය
සෑම වාරයකින් පසු මම වැඩි වැඩියෙන් ධෛර්යය ලබා ගන්නා අතර, දුෂ්කර මාර්ගයක වේගයත් සමඟ මෝටර් රථය හිම කුණාටුවක් මෙන් ගමන් කිරීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වන බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙය සිදු නොවේ. 540 Nm ව්‍යවර්ථය පසුපස රෝදවලට වැටෙන විට පවා සරත් සෘතුවේ කොළ වලින් වැසී ඇති සුමට තාර මත පහසුවෙන් සමතුලිත නොවේ. උපක‍්‍රමශීලීව, අවශ්‍ය විටෙක අකුණු වේගයෙන් සුක්කානම ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට මම දෑත් සූදානම් කරමි. නමුත් මට කිසි විටෙකත් මගේ ස්වාභාවික ප්‍රතීක වෙත යොමුවීමට සිදු නොවීය. නිසැකවම, මගේ මොළය තවමත් මෙම සිතුවිල්ල අභ්‍යන්තරීකරණය කර නැත ...
නව පසුපස ඇක්සල් නිර්මාණය එහි කීර්තිය සඳහා සටන් කිරීමට හොඳම මාර්ගය බවට සැකයක් නැත. සෑම රෝදයකම හරස් තීරු යුගලයක් ඉතිහාසයයි, දැන් කැලිෆෝනියාවේ අනුක්‍රමික භාවිතය සොයා ගත් ෆෙරාරි හි ඊටත් වඩා හොඳ විසඳුමක් සඳහා කාලයයි - එය බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකි. දැනට, Maranello මෙම කාරණය පිළිබඳ වඩාත් රසවත් තොරතුරු ගැන උපායශීලීව පසුබට වේ, නමුත් එක් දෙයක් පැහැදිලිය: ඔහුට සලකන ආකාරය අනුව, ඉතාලිය Scuderia හි Scuderian අනුවාදය බවට පත්ව ඇත. නමුත් එය F430 ට වඩා හොඳින් ගමන් කරයි.
dampers 599 GTB Fiorano හි භාවිතා කරන ඒවාට බෙහෙවින් සමාන ය. මෙවර, ඩෙල්ෆිගේ සැපයුම්කරුවන්ගේ උත්සාහය අතිවිශිෂ්ට දෙයක් ඇති කර ඇති අතර එය වචනාර්ථයෙන් සමාන්තර යථාර්ථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය - මිනිසා සහ යන්ත්‍රය අතර සම්බන්ධතාවයේ සැබවින්ම නව මානයක් නිර්මාණය කරමින් රියදුරුට වඩා වේගයෙන් මාර්ගයේ තත්වය තක්සේරු කිරීමට ඉතාලියට හැකි වේ. . මෙම ෆෙරාරි රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයාගේ සිතුවිලි වචනානුසාරයෙන් කියවන අතර ඔවුන් සමඟ එකඟව සිටීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරයි. මෙම මෝටර් රථයේ සිටින විට, ඔබ අතර ටෙලිපතියක් ඇති බව ඔබට ඉක්මනින් පිස්සු හැඟීමක් ඇති වේ. පසුකාලීන අවධියේදී, ඔබට එසේ සිතීමට අයිතියක් ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත ...
වෙනත් ලෝකයක
රීතියක් ලෙස, මිථ්‍යා ස්ථාවරයක් සඳහා, එක් එක් දර්ශකය අනුව, පසුකාලීන සෑම කුටියක්ම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මක්නිසාද යත්, ඩොලර් 194 ක මූලික මිල මුදල් වියදම් කිරීම පමණක් නොව, තරමක් ප්‍රකෝපකාරී ප්‍රශ්න ද මතු කරයි: ඉතාලියේ විස්මිත රිය පැදවීමේ හැසිරීම ජය ගත හැකි මෙම මෝටර් රථය කවුද? සිලින්ඩර අටක මෙම ගිනි කන්දට හැඟීම් වලට මුහුණ දෙන්නේ කවුද?
මෙම එන්ජිම F430-V8 සංවර්ධනය කිරීමේ ඊළඟ පියවර වන අතර දැන් එහි විස්ථාපනය ලීටර් 4,5 කි. තෙරපුම් කපාට තුන විවෘත වූ විට, සෘජු එන්නත් කිරීම කුටිවලට ඉන්ධන යොමු කරන අතර පාලක වෑල්ව 9000 rpm උපරිම වේගයට ළඟා වන තෙක් සිය කාර්යය පරිපූර්ණ නිරවද්‍යතාවයකින් සිදු කරයි, මෝටර් රථ උද්යෝගයට උදව් කළ නොහැකි නමුත් නිහ remain ව සිටිය හැකිය. ඔහුගේ හැසිරීම නොතකා, ඉහළම 458 වෘත්තීය ධාවකයාට නගරය වටා සුමටව, සුමටව හා වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු ලෙස පුදුම සහගත ලෙස නිහ .ව ගමන් කළ හැකිය. මධ්‍යම වේගයෙන් ආරම්භ වන විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි ව්‍යවර්ථය සාර්ථකව බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ධාවකය සුමෝ ශූරයාගේ ලිහිසි බව පෙන්නුම් කිරීමට පටන් ගනී. මේ සියල්ලට අමතරව නව එන්ජිම F430 ට වඩා තනු නිර්මාණය කර ඇත. තනිකරම චිත්තවේගීය දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන කල, මෙම V8 හි ස්ථානය ඔටෝමෝටිව් ඔලිම්පස් හි නිරපේක්ෂ උච්චතම අවස්ථාවයි.
F430 මෙන්, සුක්කානම් රෝද ස්විචය (Manettino) එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය, dampers, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලනය, ABS, කම්පන පාලනය සහ ESP සඳහා විවිධ පාලන මාතයන් තෝරා ගත හැකිය. ප්‍රශ්නගත “ටැප්” හි ඇති විය හැකි ස්ථාන දෙක විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වේ: CT off සහ Race. දෙවැන්නාට ධාවන පැදවීමේ දක්ෂ ගුරුවරයෙකු ලෙස පහසුවෙන් සේවය කළ හැකි අතර, ඕනෑම අවස්ථාවකදී අත් කරගත හැකි (නමුත් අවදානම් නොවන) උපරිම බලයක් පසුපස ඇක්සලයට යැවීමට හැකිය. ඔබට බාධාවක් දැනෙන්නේ නැත්නම් හෝ මෙම අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඔබට ඇති හැකියාව ගැන සැක කරන්නේ නම්, ඔබ එය අමතක කර දැමීම වඩා හොඳය. තවත් විශේෂයෙන් සිත්ගන්නාසුලු මාදිලියක් වන්නේ CT ක්‍රියා විරහිත වන අතර එය කම්පන පාලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කර ESP පද්ධතිය ප්ලාවිත මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීමට බල කරයි - එවිට ඉලෙක්ට්‍රොනික cerberus පසුපස කෙළවර අවසානයේ ඉදිරිපසට පැමිණීමට පෙර මොහොතකින් මෝටර් රථය ස්ථාවර කරයි. 458 Italia ඔහුට බොහෝ සම්භාව්‍ය මැද-එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ කොනකින් ගුවන් ගත වූ පසු අවසන් වූ තැනින් අසරණ ලෙස පෙනෙන ආකාරයේ පයින් පහර දීමට ඔහුට ඉඩ දෙයි. බරෙහි තියුණු වෙනසක් සමඟ ප්රචණ්ඩකාරී ප්රතික්රියා? එහෙම දෙයක් නැහැ. රියදුරා සුක්කානම සමඟ එය වැඩි කළාද? මෙය? තෝරාගත් හැරවුම් මාර්ගයට ඇතුළු වීමේදී සම්පූර්ණ තෙරපුමද? මෙය ද ඉතාලි මෝටර් රථය වෙහෙසට පත් කළ නොහැක, එය රියදුරුට ඔහුගේ අපායවාදී චේතනාවන්ට පවා උපකාරී වේ. කම්පන පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අවසාන අභ්‍යාසය කරන විට පමණක්, ඉතාලිය සමහර විට ස්නායු භාවයේ සලකුණු පෙන්වයි. අශ්වබල 570 ක් විහිළුවක් නොවන බැවින් ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ ප්‍රවේශම් විය යුතුය.
එක් අඩු පැඩලයක්
රියදුරුගේ දෑත් සම්පූර්ණයෙන්ම වාහනය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා, ෆෝමියුලා 1 හි මෙන් මූලික විධානවල එකතුවක් සකස් කරන ලදී. හැරවුම් සංඥා, හෝන්, වයිපර්, ඩම්පර් පාලනය සහ සියලුම වාහන සැකසුම් වැනි කාර්යයන් රියදුරුට ළඟා විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිවැරදි රිය පැදවීම සඳහා සියුම් බුද්ධිය පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් වීම වඩාත් වැදගත් වේ. පෙනෙන විදිහට, ඉතාලි සමාගමට, නියම ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ප්‍රගුණ කිරීම ගුවන් නියමුවාගේ ශාරීරික විඳදරාගැනීමේ සැබෑ පරීක්ෂණයක් වූ අවස්ථා පහව ගොස් ඇත - අද සෑම දෙයක්ම ඉතා සිහින් වෙමින් පවතී, නමුත් ඔබ එයට පුරුදු විය යුතුය. සාමාන්‍ය සුක්කානම වැඩ වැඩි නිසා සහ ඇත්තටම මම අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා හරවන නිසා පළමු හැරීම් මට ටිකක් අමුතුයි වගේ. වෙනත් දේ අතර, නරක විහිළුවක් කළ හැකි, හැරෙන විට සුක්කානම් රෝදය හමු වන ප්‍රතීකයට ද එය අදාළ වේ. හොඳ දෙය නම් බල සුක්කානම සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්‍රොලික් මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරන අතර සුක්කානම් රෝදය ඉතා නිරවද්‍ය සහ පැහැදිලි ලෙස පවතී.
Getrag සම්ප්රේෂණය ද සුක්කානම් රෝදයෙන් පාලනය වේ. ආපසු කැලිෆෝනියාවේ දී, සෘජු සම්ප්රේෂණය එහි ගියර් හත හරහා විදුලි වේගයෙන් සහ කම්පනයේ කැපී පෙනෙන බාධාවකින් තොරව ගමන් කරන බව පෙනී ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සාමාන්‍ය VW ගොල්ෆ් මෙය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉතාලිය එය එසේ කරන්නේ නැහැ ... Ferrari F1 Scuderia අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමේ හැඟීම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට බොහෝ දේ ක්රීඩා කර ඇත - පිටාර ගලන විට එක් අදියරකින් තවත් අදියරකට මාරු වන විට ඇති වන ගිගුරුම් සහිත ශබ්දය, බහුවිධයට ලැබේ. නොදැවුණු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවම ප්‍රමාණයක් සහ දැල්වීම, මෙහි ද පවතී. කෙසේ වෙතත්, කුඩා ධ්වනි උපක්‍රමයක්, කෙසේ වෙතත්, සෑම අවස්ථාවකම ඉන්ද්‍රියයන් කිති කැවීමට.
අවාසනාවකට පියුරිටන්වරුන් සඳහා, අනාගතයේදී ඕනෑම නව ෆෙරාරි රථයක ක්ලච් සම්බන්ධ කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. සන්නාමයේ අනාගත මාදිලි සඳහා පෙඩල් තනි තැටි ක්ලච් සමඟ සම්භාව්‍ය අත්පොත සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීමට දැනටමත් තීරණයක් ගෙන ඇත. මාරනෙලෝ හි ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත සෘජු සම්ප්‍රේෂණ හඳුන්වාදීම ඇනක්‍රොනික් බවට හැරෙන අතර, සම්භාව්‍ය ගියර් කැපූ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන ලීවරයක් සමඟ මාරු වේ. අප ඔවුන්ගෙන් බලාපොරොත්තු නොවූ සංයුක්තතාවයේ ප්‍රදර්ශනයකි.
උණුසුම් ආශාවන්
මෙවර නිර්මාණකරුවන් නව කෝණයකින් උණුසුම දෙස බැලුවා. ෆෝමියුලා 1 වෙතින් ණයට ගත් තවත් අදහසක් වන්නේ විවිධ මෝටර් රථ පද්ධතිවල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමයි, එය අධීක්ෂණය ලෙස හැඳින්වේ. හර්මන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද තොරතුරු පද්ධතියේ වම් සංදර්ශකය මත, රියදුරු මෝටර් රථයේ සටහනක් දකින අතර, අනුරූප කොටස්වල වර්ණය අනුව, එන්ජිම, තිරිංග සහ ටයර් ක්රීඩා ධාවනය සඳහා ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වයේ තිබේදැයි පෙන්වයි. හරිත වර්ණයෙන් පරමාදර්ශී තත්වයන් පෙන්නුම් කරන අතර නියත වශයෙන්ම වඩාත් ආන්තික අත්හදා බැලීම් කෙරෙහි සන්සුන් බලපෑමක් ඇති කරයි.
මාරනෙලෝට වඩා සර්පයින් වල නොවැම්බර් කාලගුණය සඳහා, මෙම විකල්පය ප්‍රයෝජනවත් වූ අතර අප කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට සැබවින්ම සමත් විය. ඉතාලි මෝටර් රථයට කරදර කිරීමට අප සමහර විට විවෘතව රළු උත්සාහයන් දැරුවත්, එය නිතරම කටු සහිත ඇස්ෆල්ට් වල සිරවී ඇති අතර, මීටර් දෙකක පළල තිබියදීත්, සෑම අවස්ථාවකදීම පටු මාර්ගයෙන් ඉවත් නොවීමට දක්ෂ ලෙස සමත් විය.
458 ඉතාලිය අපව උණුසුම් කිරීමට සමත් විය. අපි ඔහුට නොවේ. නිසැකවම, මෙම ග්‍රහලෝකයේ රියදුරන්ගෙන් 99% කට කළ නොහැකි දෙයකට මෙම මෝටර් රථය සමත් බව අපට පුරුදු විය යුතුය ...
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායා රූප: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ෆෙරාරි ඉතාලිය | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 570. 9000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 3,4 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 325 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 13,7 |
| මූලික මිල | යුරෝ 194 ක් (ජර්මනිය සඳහා) |
