සංචාරය කළේ: යමහා එම්ටී -09
අන්තර්ගතය
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, මෙම පවුලේ යතුරුපැදි 110.000 කට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර, එය එම්ටී මාදිලි ඇස් සහ ඉන්ද්‍රියයන් දෙකම ආකර්ෂණය කර ගත යුතු බවට නිසැකවම විශ්වාසදායක දර්ශකයකි. ඔවුන් සඳහා, අපි සැම විටම ලිවීමට කැමති, ඔවුන් සතුව අප්‍රමාණ, අප්‍රමාණ ලෙස හඳුන්වන යමක් තිබෙන බව ලිවීමට ය.
සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද යමහා එම්ටී -09 හි තත්වය මෙයද? එය සිලින්ඩර තුනේ අලංකාරය රඳවාගෙන තිබේද? එය වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය වේද? එමනිසා, විශේෂයෙන් එවැනි යතුරුපැදියක් ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලන අයගේ සිත් තුළ ප්‍රශ්න කිහිපයක් පැන නගී. සොයා ගැනීමට දෙසැම්බර් මස මුලදී මාව මැල්ලෝර්කා වෙත යවන ලදි.
යමහාගේ "ජපානයේ අඳුරු පැත්ත" ප්‍රචාරක උපායමාර්ගය මඟින් නිරූපණය කරන්නේ මෙම යමහා කැරලිකරුවන් විසින් තෝරා ගනු ලැබූ කටුක, සම්මුති විරහිත යතුරුපැදියක් හෝ අද සිරිතක් ලෙස "වීදි සටන් කරුවෙකු" ලෙස ය. එබැවින් සමහර විට භූගෝලීය වශයෙන් විවිධත්වයකින් යුත් මධ්‍යධරණී දූපත යතුරු පැදියක් ඉදිරිපත් කිරීමට සහ පරීක්‍ෂා කිරීමට ඉතා සුදුසු වුවත් අනෙක් පැත්තෙන් එය යතුරුපැදිකරුවන්ට ද ඉතා හිතකර ය. පාරවල් සාමාන්‍යයෙන් ඉතා ඝන වන අතර දෙසැම්බර් මස මුල් භාගයේ උෂ්ණත්වය අපට සාපේක්ෂව ඉතා ප්‍රසන්න ය. ප්‍රචාරයේ දී ප්‍රශංසාවට ලක් වූ රළු චරිතය අවධාරණය කිරීම වඩාත් යෝග්‍ය වනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එම්ටී -09 අවම වශයෙන් කෙතරම් මෘදුද යත් එය රතු සහ සුදු පදික වේදිකාවලට වඩා සතුටුදායක වංගු සහිත මාර්ග සහ සර්පයන් සඳහා වඩාත් ගැලපේ.
මේ වන විටත් යමහා එම්ටී -09 හි පළමු පරම්පරාව බැලූ බැල්මට ජයග්‍රාහකයින් සේ පෙනුණි. පාපැදිය අයි / ඕ පරිමාණයෙන් ඉතා උසස් ස්ථානයක් ගෙන ඇති අතර ආදර්ශ පරාසය පුළුල් කිරීමත් සමඟ (එම්ටී -09 ට්‍රේසර්, එක්ස්එස්ආර් ...) මූලික කප්පාදු කළ අනුවාදයට නව ජවයක් අවශ්‍ය විය. පුළුල් පරාසයක කොන්දේසි සහිතව කණ්ඩායම් වශයෙන් පැදීමෙන් කිලෝමීටර් 250 ක හොඳ පරීක්‍ෂණයක් පැදීමෙන් පසුව සහ සියලු ශක්තීන් හා දුර්වලතා බයිසිකලයෙන් හුදකලා කිරීම අසීරු නමුත් නව එම්ටී -09 පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගන්නා බව මට තවමත් පැවසිය හැකිය. . තවද එය සෑම සතයක්ම වටී.
අලුත් දේ මොනවාද සහ පරණ දේ ඉතිරි වන්නේ මොනවාද?
අපි මුලින්ම වඩාත් පැහැදිලි වෙනස, පෙනුම ගැන ටිකක් කිමිදෙන්නේ නම්, නිර්මාණය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ශෛලීය ප්රවේශයක් අපි දකිනු ඇත. MT-09 දැන් වඩාත්ම බලගතු මාදිලිය වන ම්ලේච්ඡ MT-10 ට සමාන වේ, විශේෂයෙන් එහි ඉදිරිපස අන්තය. පහත දැක්වෙන්නේ ඉදිරිපස ආලෝකය වන අතර එය දැන් සම්පූර්ණ LED, බයිසිකලයේ පිටුපස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර හැරවුම් සංඥා තවදුරටත් හෙඩ් ලයිට් සමඟ ඒකාබද්ධ නොවී පැති ෆෙන්ඩර්වලට සම්භාව්‍ය ලෙස අලංකාර ලෙස සවි කර ඇත. මෙම මාදිලියට මෙම පියාපත් ද අලුත් ය. අතීතයේ දී, අපි ජපන් ජාතිකයින් පුරුදු වී සිටියේ එක් එක් මූලද්‍රව්‍ය වාහකයක් හෝ වායු පරාවර්තකයක් වුවද නිශ්චිත කාර්යයක් ඉටු කරන බවයි. මෙවර එය වෙනස් ය. සංවර්ධනයට සහභාගී වූ සහ ඉදිරිපත් කිරීමට පැමිණ සිටි Yamaha නිර්මාණකරුවන් පවසන්නේ මෙම ෆෙන්ඩරය සම්පූර්ණයෙන්ම සෞන්දර්යාත්මක අරමුණක් ඇති බවයි.
පසුපස කොටය කෙටි වුවත් ආසනය අඟල් තුනක් පමණ දිගය. මේ අනුව, මගියාට වැඩි ඉඩක් සහ සුවපහසුවක් දැනුනත් යමහා එම්ටී -09 මෙම ප්‍රදේශයේ නරක් නොවනු ඇත.
අපි එන්ජිම තුළ අලුත් දෙයක් හෝ අලුත් දෙයක් සොයා නොගනු ඇත. එන්ජිම මෙම බයිසිකලයේ ඔටුන්න හිමි බව පිළිගත යුතුය. තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම සියලු නවීන ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ, නමුත් සංඛ්යා වල වියළි උද්ධෘතය එහි පන්තියේ ඉහළට නොයයි. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ ලෝකයේ, මෙම එන්ජිම වඩාත් වීර කාව්‍යයක් බවට පත්වේ. එබැවින් ඔහු ස්වාමියාට සේවය කරන විට. එයට විශාල ශක්තියක් සහ චරිතයක් ඇත, නමුත් ඔබ මෙය දැනටමත් දන්නවා ඇති, මන්ද එය පෙර මාදිලියේ සමාන විය. දෙවියන්ට ස්තූතියි, බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව ඇත, නමුත් සංශෝධනය සිදු කරන ලද්දේ සිලින්ඩර හිස (යුරෝ 4) මත ය, යමහා ඔවුන්ගේ නිල ඉදිරිපත් කිරීම් වල මෙය සඳහන් නොකළද, පිටාර පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත් ය.
ගියර් පෙට්ටිය වෙනස්කම් කිහිපයක් හෝ විශාලතම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් හෝ ගෙන තිබේ. දැන් එය ක්විච් ෂිෆ්ටර් එකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඔබට ක්ලච් එකක් නොමැතිව මාරු විය හැකිය. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඉහළට යාමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි. සත්‍ය වශයෙන්ම, වෙනත් සමහර නිෂ්පාදකයින්ට මෙම තාක්‍ෂණය මඳක් යහපත් නමුත් මෙම බයිසිකලයේ මිල සලකා බැලීමේදී මෙම බයිසිකලයේ සවි කර ඇති පද්ධතියට ඉතා හොඳ ඇගයීමක් ලැබිය යුතුය. යමහා සතුව වඩා බලවත් පද්ධතියක් ඇති බව සැලකිය යුතු නමුත් මෙය යතුරුපැදියේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගියර් අනුපාත නොවෙනස්ව පවතින බැවින් කාර්ය සාධනය සහ ආර්ථිකය අනුව නව පරම්පරාව වැඩි වෙනසක් ගෙන එන්නේ නැත. රියදුරුගේ හොඳම මිතුරා තවමත් දෙවන සහ තුන්වන ගියර්, විශේෂයෙන් අවසාන එක, එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සමඟ සංයෝජනය වූ විට එය පැයට කිලෝමීටර් 40 සිට විශිෂ්ට ත්වරණයක් ලබා දෙයි. වේග සීමා පාලකය එයට අවශ්‍ය දේ පවසන විට, ඔබ තුන්වන ගියරයේදී වේග සීමාවට වඩා ඉහළින් හෝ තවමත් සාධාරණ යැයි සැලකෙන දේට ආසන්නව සිටී. ආර්ථික වශයෙන් සහ වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසන තරමක් දිග හයවන ගියර් එක ගැන ද මම සතුටු වීමි.
ආරක්ෂාව සහ ක්‍රීඩා සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ
ඒබීඑස් ප්‍රමිතියට එන බව ඇත්තෙන්ම අද පැහැදිලිය, නමුත් එම්ටී -09 හි පසුපස රෝද සම්මත ලෙස සවි කර ඇති අදියර තුනකින් යුත් ස්කීඩ් පද්ධතියක් ද ඇත. එය මුළුමනින්ම අක්‍රිය කිරීමට හැකි වීම සතුටට කරුණක් වන අතර, ඊටත් වඩා වැඩි කාලයකදී මෙම පද්ධතිය ක්‍රමාංකනය කර යතුරුපැදියේ සහ පැදිකරුගේ ආරක්ෂාව සහතික කරන අතරම සුළු වශයෙන් ලිස්සීමට ඉඩ සලසයි.
මෙම එන්ජිමේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය අවධාරණය කිරීම සඳහා, එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ මට්ටම් තුනක් ඇත. දැනටමත් සම්මත සැකසුම අසරුවාගේ දකුණු මැණික් කටුව සහ එන්ජිම අතර ඉතා හොඳ සම්බන්ධතාවයක් ලබා දෙන අතර, "1" මට්ටම, එනම් ක්‍රීඩාශීලීම, මූලික වශයෙන් දැනටමත් ඉතා පුපුරන සුලුය. මාර්ගයේ සුළු රළුබවක් හේතුවෙන්, සිලින්ඩරවලට වායු සැපයුම වසා ඇති අතර එන්ජිම භ්රමණය වීම මන්දගාමී වන අතර, අනෙක් අතට. ප්‍රායෝගිකව නැත්තම් පාරේ යනකොට මේක ටිකක් වැඩකට නැති දෙයක් නමුත් ඕන අය අපි අතර ඉන්න නිසා Yamaha නිකන්ම දුන්නා. මමම, තත්වය අනුව, මෘදුම සැකසුම තෝරා ගත්තෙමි. ප්‍රතිචාර දැක්වීම ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් මන්දගාමී වේ, නමුත් මෙම මාදිලියේ එන්ජිම සැබෑ මැණික් වර්ගයකි. මෘදු, නමුත් තීරනාත්මක ත්වරණය, කම්පනය සිට තිරිංග දක්වා සුමට සංක්රමණයකි. තවද "අශ්වබල" හතරක් අඩු නමුත් කිසිවෙකුට ඒවා මග හැරෙන්නේ නැත.
නව අත්හිටුවීම, පැරණි රාමුව
අත්හිටුවීම ගැන පළමු පරම්පරාවට ඉතා දුර්වල ලෙස චෝදනා එල්ල වුවහොත්, දෙවැන්න කෙරෙහි අතෘප්තිය අඩු වීමට ඉඩ ඇත. එම්ටී -09 ට දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව අත්හිටුවීමක් ඇත, වංශවත් අයට වඩා හොඳ නැත, නමුත් දැන් වෙනස් කළ හැකිය. එසේම ඉදිරිපස, එබැවින් හැරවීමට පෙර උපරිම වේගයෙන් තිරිංග දැමීමට කැමති අයට ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු මත තට්ටු කිහිපයක් තබා ඉදිරිපස වාඩි වීමේ ගැටලුව පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.
ජ්‍යාමිතිය සහ රාමුව නොවෙනස්ව පවතී. මෙහි පරිණාමය අනවශ්‍ය බව යමහාට හැඟුණි. පාපැදිය හැසිරවීම සහ නිරවද්‍යතාවය තෘප්තිමත් කිරීමට වඩා වැඩි බැවින් මම ඒවාට එකඟ වෙමි. එසේ නම්, මගේ උස (සෙන්ටිමීටර 187) නිසා, තරමක් විශාල රාමුවක් ගැනීමට මම කැමතියි, එහි වැඩි ඉඩක් ඇත. දර්‍ණ විද්‍යාව බොහෝ දුරට යහපත් ය, නමුත් පැය දෙකකට පමණ පසු, මෙම ඉහළ පෙළේ මාධ්‍යවේදීන් ඒ වන විටත් විශේෂයෙන් කකුල් ප්‍රදේශය තුළ මඳක් කලබලයට පත් වී සිටියහ. නමුත් රියදුරුගේ පිහිටීම, ආසන උස, සුළං ආරක්ෂාව සහ වෙනත් දේ වෙනස් කරන සම්මත උපාංග 50 න් සමහරක් සමඟ විවිධ සංයෝජනයන්ගෙන් යුත් යතුරුපැදි පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට හැකි වූ නිසා යමහාට සූදානම් පිළිතුරක් අපට ලැබුණි. මෙම යමහාට එහි ස්වභාවය සැඟවීමට හෝ වෙනස් කිරීමට නොහැකි නම් නිවැරදි උපාංග සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු යතුරුපැදියක් බවටද පත් විය හැකිය.
නව ක්ලච් සහ එල්සීඩී සංදර්ශකය
එසේම එල්සීඩී තිරය අළුත් වන අතර එමඟින් දැන් රියදුරෙකුට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු පාහේ ලබා දේ. එහි විශාලත්වය නිසා එය ඉතාමත් විනිවිද පෙනෙන එකක් නොවන නමුත් නව සහ පහල හෙඩ් ලයිට් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉදිරියට ගෙනැවිත් ඇති අතර එමඟින් රියදුරුගේ දැක්ම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මේ අනුව, ඔබේ දෘෂ්ටිය පාරෙන් ඉවතට ගෙන අපේක්‍ෂිත දුර අවධානය යොමු කිරීම බොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ දිගු ගමනකින් පසු වැඩි ආරක්ෂාව සහ තෙහෙට්ටුව අඩු වීමයි.
අලුතින් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු බයිසිකලයට අඩු අවධානයක් සහ රිය පැදවීමේ කුසලතාවක් අවශ්‍ය බව නවතම ස්ලයිඩින් ක්ලච් මඟින් සහතික කෙරේ. එනම්, සිලින්ඩර තුන පසුපස රෝදය ඉතා වේගයෙන් ආපසු හරවන විට නැවැත්වීමට හැකි වූ නමුත් අවම වශයෙන් න්‍යාය අනුව හෝ තිරිංග ලීවරය සහ රියදුරුගේ හිස අතර සෞඛ්‍ය සම්පන්න සම්බන්ධතාවක් ඇති වූ විට මෙය සිදු නොවිය යුතුය.
තුල?
මුළුමනින්ම වෙනස් වූ පෙනුම තිබියදීත්, මෙම යතුරුපැදියේ පෙනුම ගැන මාධ්‍යවේදීන්ගේ අදහස් වෙනස් විය. මූලික වශයෙන්, රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයේදී අපි එකඟ වූයේ ඇත්තෙන්ම හොඳ නිරුවත් යතුරුපැදි කිහිපයක් ඇති බව පමණි. යමහා මෙම ප්‍රදේශය තුළ දිගටම සිය අදහස් හුවමාරු කර ගනු ඇත. නමුත් ඉහත සඳහන් සියළු වෙනස් කිරීම් සමඟ මෙම එන්ජිම තවමත් හොඳ "නිරුවත්" එන්ජිමක් වන අතර හොඳ චැසියක්, විශිෂ්ට එන්ජිමක්, හොඳ තිරිංග සංකීර්ණයක් සහ අතිමහත් බහුතරයක් යතුරුපැදි කරුවන්ගේ අවශ්‍යතා හා ආශාවන් තෘප්තිමත් කිරීමේ හැකියාව ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් දකුණු මැණික් කටුව පිටුපසට යොමු නොකිරීම දුෂ්කර බව ද එය සැලකිල්ලට ගනී. මෙය එන්ජින් වල කැපී පෙනෙන අංගයක් නේද? පොහොසත් පරාසයක මුල් උපාංග සමඟ පුද්ගලීකරණය කිරීමේ හැකියාව එය විවිධ වර්ගයේ තනි රෝද යතුරුපැදි වලට තල්ලු කළ හැකි නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් එහි සාධාරණ මිල නිසා මෙම පාපැදිය ස්ලෝවේනියානු ගරාජ ගණනාවකම පිරී යන බවට අපට සැකයක් නැත.
පෙළ: Matyaž Tomažić · ඡායාරූපය: යමහා
