එස්ඩිලි: පෝර්ෂේ පැනමෙරා ක්‍රීඩා ටුරිස්මෝ හෝ මිසිස් පැනමෙරා ලෝප්ස්.
ලොව වේගවත්ම ස්ටේෂන් කරත්තය වන පෝර්ෂේ විසින් පනාමේරා ස්පෝර්ට් ටියුරිස්මෝ සංකල්පය එළිදක්වා වසර පහක් සම්පූර්ණ වී ඇත. පැහැදිලිවම, පැනමෙරා ප්‍රතිසංස්කරණයක් බලාපොරොත්තු වූ අතර දැන් පෝර්ෂේ බලඇණියේ ඉතිහාසයේ පළමු වෑන් රථයේ සැලසුම අවසානයේදී ලබා ගත හැකිය.
කාර්මික දත්ත වල මානයන් දෙස බැලීමේදී ඒවායේ නිවැරදි භාවය ගැන ඔබට සැකයක් ඇති නමුත් කාරණය නම් පැනමෙරා හි කැරවාන් අනුවාදය "සාමාන්‍ය" සහෝදරියට වඩා වැඩි වෙනසක් නැති වීමයි. රෝද පාදම සහ සමස්ත දිග සමාන වුවත්, ස්පෝර්ට් ටියුරිස්මෝ වෙනස් වන්නේ බී කණුවේ සිට පසුපස කෙළවරේ හැඩයට පමණි. බර වැඩිවීම ද අවම වන අතර සාමාන්‍යය කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් පමණි.
එය නම්‍යශීලීභාවය ගැන ය
නමුත් හරය තවමත් කඳ සහ පසුපස බංකුවේ නම්‍යශීලී භාවයේ ඇත. සංචාරක ක්‍රීඩාවේ ආසන සැකසීම 4 + 1 ක්‍රමය අනුගමනය කරන අතර එහිදී +1 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මැද කඳු මුදුනේ හදිසි අසුනකි. නමුත් තවමත්, ළදරු පාසලේ සිට නිවස දක්වා වේගයෙන් යන ගමනේදී දරුවා භුක්ති විඳිනු ඇත. තට්ටම් ප්‍රමාද වී වැටීම නිසා හැකිලීමේ හැඟීමක් නොමැති බැවින් වැඩිහිටියන් සාමාන්‍යයෙන් උඩු මහලේ වැඩි වීමක් දකී. වෙනම රත් වූ, සිසිල් කළ සහ සම්බාහනය කරන ආසන ද අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැකිය.
නමුත් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ වාසි එතැනින් අවසන් නොවේ. ආරම්භයේ පරිමාව සම්භාව්‍ය පැනමෙරා වලට වඩා විශාල නොවේ: සාමාන්‍ය ආසන සැකසීම සමඟ එය ලීටර් 20 කින් වැඩි කරන අතර, නැමුණු ආසන වල පරිමාව ලීටර් 50 කින් වැඩි කෙරේ. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ගමන් මලු මැදිරියට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීමයි, මන්ද පසුපස දොරටුව වඩා විශාල වන අතර ගමන් මලු මැදිරියේ පහළ දාරය මුළුමනින්ම පහත් කර ඇත.
එකම මෝටාර්කරණය
එසේ නොමැති නම්, පැනමෙරා ස්පෝර්ට් ටුරිස්මෝ සම්භාව්‍ය පැනමෙරා මෙන් සෑම අනුවාදයකම මෝටරකරණය කර ඇත. මෙහි තේරුම එය අශ්වබල 330 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ආරම්භක මට්ටමේ ආකෘතියක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර පසුව අශ්වබල 440 ද්විත්ව ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, අශ්වබල 462 ක් දෙමුහුන් පද්ධතිය 550 ක් දැනටමත් බරපතල ලෙස සවි කර ඇති අතර, පෙළෙහි ඉහළම මාදිලිය ටර්බෝ 680 ක් ඇත "සහ ටර්බෝ එස් ඊ-හයිබ්‍රිඩ්" අශ්වබල XNUMX "ක පද්ධති ප්‍රතිදානයකින්.
ස්පෝර්ට් ටුරිස්මෝ හි සාරය පසුපස ආසන වල සැඟවී තිබියදී, අපි රියදුරන් පසුපස එසවීමේ "බලපෑම්" දැක ගැනීමට රිය පැදවීමට තෝරා ගත්තෙමු. ට්‍රොගිර් සිට පැග් දක්වා ලස්සන පාරවල් වල රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් අනුව නවකතාව සම්භාව්‍ය සහෝදරියගෙන් ඕනෑවට වඩා වෙනස් නොවන බවට වග බලා ගැනීමට අපට හැකි විය. ගමනේ කිසිදු කොටසක් තුළ අප්‍රසන්න බවක් හෝ බර වැඩිවීමක් දැනෙන්නේ නැත, අධික වේගයෙන් ගියත් ස්ථාවරභාවය සුවිශේෂී ය. ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ ඊනියා අනුවර්තී වායුගතික විද්‍යාව ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර වහලයේ ස්පොයිලරයේ තවත් ස්පොයිලරයක් සැඟවීමට ඔවුන් සමත් වූහ. එය ජංගම වන අතර තෝරාගත් සංචාරක හා වේග වැඩ සටහනට අනුවර්තනය වන අතර කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් පමණ අමතර ඇද බිම ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
මිල අනුව, පැනමෙරා ස්පෝර්ට් ටුරිස්මෝ සාමාන්‍යයෙන් සම්භාව්‍ය පැනමෙරා වලට වඩා හාරදහසකට වඩා වැය වන නමුත් ද්විතීයික ලැයිස්තුවේ ඇති බොහෝ අයිතම එම මුදලට වඩා මිල අධික වන කාරයක් සඳහා එය සුළු දෙයකි.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid යනු දෙමුහුන් අනුවාදය මාදිලියේ වඩාත්ම කීර්තිමත් අනුවාදය නියෝජනය කරන පළමු Porsche වේ. කෙටි සන්නිවේදනයකින් පසු, ඔහු මෙම ශූරතාවලිය සඳහා සියලු කොන්දේසි සපුරාලන බවට වග බලා ගැනීමට අපට හැකි විය.
"සාමාන්‍ය" පැනමෙරා ටර්බෝ සමඟ සසඳන විට මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 310 ක් වන නමුත් සම්භාව්‍ය සම්ප්‍රේෂණය (අශ්වබල 8 ක් සහිත වී 550 එන්ජිම) දැන් 100 kW විදුලි මෝටරයකින් අනුපූරක වන අතර එය 14 kWh බැටරියකින් සහය වේ. ඒකාබද්ධව එය සිත් ඇදගන්නා සුළු 680 "අශ්වබල" පද්ධති බලයක් සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් නිව්ටන් මීටර් 850 ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කරන අතර ඒවා නිෂ්ක්‍රීයව ඉහළින් ඇත.
අපට සිතා ගත හැක්කේ පීඩීකේ 8-ස්පීඩ් ඩුවල් ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය කෙතරම් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන අතර සෙරමික් තිරිංග කෙරෙහි ඊටත් වඩා පැහැදීමක් ඇති අතර එය කිසි විටෙකත් කිලෝග්‍රෑම් 2.400 දක්වා පහත වැටී ඇති බවක් දැනෙන්නේ නැත. වාහන. නමුත් හරිත මනස ඔබ මත මොහොතකට හෝ ගසාගෙන ගියහොත්, එවැනි පෝර්ෂෙකට කිලෝමීටර් 50 ක දුරක් ආවරණය කළ හැක්කේ විදුලි ප්‍රකාරයේදී පමණි.
පෙළ: සාෂා කපෙටනොවිච් · ඡායාරූපය: පෝර්ෂේ
