අපි ගියා: ඇයි කේටීඑම් 790 ඩියුක් නවකයන්ට හොඳම නැත්තේ
Duke යනු ප්‍රථම මාර්ගයට නැඹුරු වූ KTM වේ - 1994 දී එය LC4 620 enduro මාදිලිය මත පදනම් වූ සුපිරි මෝටර් රථයකි.අද, Duke නිෂ්පාදනය කරන ලද සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සහිත ප්‍රථම KTM වේ, නමුත් KTM සැලසුම හැර වෙනත් පොදු දෙයක් නොමැත. භාෂාව. ඔවුන් පවසන්නේ එය Duke 690cc අතර පරතරය පුරවන බවයි. , Duka 1290 වෙනුවට SMC 690 ඉතිරි කළ යුතු යැයි අපි සිතන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් ඔස්ට්‍රියානුවන් දැනටමත් දන්නවා ඇති ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, වටකුරු විදුලි පහන් යුගලයක් සහිත අසාමාන්ය සුපර්මෝටෝ උපතේ සිට, යතුරුපැදිකරුවන් අද දක්වා වෙනස් වී ඇති අතර, ඊටත් වඩා ඔස්ට්රියානු KTM, මාර්ගයෙන් පිටත උද්යෝගිමත් අය පමණක් නොව, සාමාන්ය යතුරුපැදි භාවිතා කරන්නන් ද ආකර්ෂණය කරයි. ඔහුට ඇත්තටම එවැනි තියුණු මෝටර් රථයක් අවශ්‍යද?
V හැඩැති එන්ජිමක් නොව සමාන්තර ඇයි?
මෙම පැතිකඩ ඒකකය 390cc කේටීඑම් එන්ජිම තරම් විශාල (කුඩා) ඉඩ ඉතිරි කිරීමෙන්. වී-එන්ජිම තරමක් පටු විය හැකි නමුත් සිලින්ඩර අතර නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් සමස්ත යතුරුපැදියේම එවැනි සංයුක්ත සැලසුමකට ඉඩ නොදෙනු ඇත. එම හේතුව නිසාම, ආසනය යටින් පිටවන දුමාරය (සංකල්ප කාර් එකේ සවි කළ තැන) පැත්තට ගෙන යන ලදී. එන්ජිමේ ස්වභාවය කුමක්ද? හිසෙහි සමතලා වන පතුවළ සමඟ එය ඉතා නිහlyව ක්‍රියා කරන අතර කම්පනයන් කිහිපයක් පමණක් නිකුත් කරයි (සමහර ඒවා සුක්කානම් රෝදයට දැනේ) වායුව එකතු කිරීමට ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම ආක්‍රමණශීලී බව රඳා පවතින්නේ තෝරාගත් එන්ජින් වැඩසටහන මත ය, නමුත් පසුතැවිලි වූ හොන්ඩා හෝනට් 600 ට සමාන බලයක් (2007-2013) තුළ එන්ජිම එබීම ගැන මට කණගාටුවකින් තොරව කිව හැකිය. එය නගරයේ ආර්පීඑම් තුන්දහසකට වඩා වැඩි වේගයකින් භාවිතා කළ හැකිය; අධික වේගයෙන් සක්‍රීය ත්වරණය සඳහා එය අවම වශයෙන් තවමත් ඇඹරී තිබිය යුතුය. එවිට ඔහු ලීටරයක් මෙන් තල්ලු කරන අතර සතුටින්, අවශ්‍ය නොවුවද, ජ්වලනය වෙත හැරේ.
කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් රේස් මාදිලියේ (ධාවන පථය) එන්ජිම කෙතරම් කටුකද යත්, නගරයේ හෝ වංගු සහිත මාවතක, විශේෂයෙන් ටයර් නරක (ස්ලොවැක්) පාරේ කරදරකාරී විය හැකිය. තැඹිලි පැහැයෙන් යුත් ඕෆ්-රෝඩ් මුතුන් මිත්තන් සිටියත්, තද අසුන ඔහුව පිටුපසට සහ කකුල් දෙක අතර ඉන්ධන ටැංකියට තල්ලු කරන විට ආදිපාදවරයා හෝ ඔහුගේ රියදුරු කැමති නැත.
මොටෝක්‍රොස් කාරයක් මෙන් කකුල් අතර පටුය
වාඩි වී සිටින ස්ථානයකට යාම: ඔහුගේ දකුණු විලුඹ හැර අඟල් 181 ක් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, ඔහු පැඩල් පෑඩ් (# 45 බූට්ස්) සමඟ යාමට කැමති නම් පිටාර පලිහ කැඩී යයි. ඉවාන්ච්නා ගොරිට්සා මෙය නොදැකීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර, ඇක්‍රපෝවික් සයිලන්සරයක් සවි කිරීමේදී එකම ගැටළුව පැන නගී (නැත, මෙය බරපතල නොවේ, නමුත් අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ සැලෝන් තුළ අවධානය යොමු කළ යුතුය). එය කකුල් අතර ඇදහිය නොහැකි තරම් පටු වන අතර, දණහිස් ලිහිල් වන විට ඒවා ඉන්ධන ටැංකියෙන් පිටතට එන විට මුළු ශරීරය මඳක් ඉදිරියට එල්ලේ (නමුත් දෑත් දුක් විඳීමට වැඩි නොවේ). අනෙක් සියල්ලන් මෙන් “මගේ දණින් වැටී” යනවා වෙනුවට, කරකැවෙන සුපිරි මෝටෝ විලාසිතාවේ ගො-කාර්ට් ධාවන පථයක (කකුලක් කෙළවරකට දිගු කර) ධාවනය කිරීමට මම පසුබට නොවූ විට එය සිත්ගන්නා සුළු විය. මෙය දෙකම ඉඩ දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මේ ආකාරයේ රිය පැදවීමේදී, වැලමිට ඉහළට තබා ඇති විට, කැඩපත් අලංකාර කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
ස්මාර්ට් ඒබීඑස් සහිත තිරිංග (ඒබීඑස් කෙළවරට ගැනීම) හොඳයි, නමුත් සුපර් ඩක් හි මෙන් ම්ලේච්ඡ නොවන අතර ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් ඩියුක් ක්ලච් රහිත මාරුවක් ද ලබා දෙයි, පසුපස රෝදය චලනය කිරීමට ඉඩ සලසන සුපර්මොටෝ ඒබීඑස් ප්‍රභේදයකි. ලිස්සා යාම, එන්ජින් වැඩසටහන් හතරක් සහ ධාවන පථය සඳහා විකල්ප ගැලපුම් කළ හැකි තේරීමක් සහ 390 ආදිපාදවරයාට වඩා තරමක් අඩු වර්ණ සහිත ටීඑෆ්ටී වර්ණ තිරයක්, මම එය සාදරයෙන් පිළිගනිමි, මන්ද එය දැනටමත් නත්තල් ගසක් මෙන් පෙනේ. උපකරණය කෙතරම් පොහොසත් ද යත්, වෙනස් කළ හැකි එකම අත්හිටුවීම බොහෝ විට ආර් අනුවාදය සඳහා ගබඩා කර ඇත.
ඔවුන් ආදිපාදවරයා සමඟ තරඟ කරයිද? ඔහ්, වාර්තා තබන්නා වන ක්‍රිස් ෆිල්මෝර් කුප්‍රකට පයික්ස් කඳු මුදුනට පහර දෙන අතර ඔවුන් ඇමරිකානු රූපවාහිනී කතා මාලාවක් වන ෆ්ලැට් ට්‍රැක් වෙත ප්‍රහාරයක් ද නිවේදනය කරති. ඇඩ්වෙන්චර් හි එවැනි එන්ජිමක් ඇත්තේ කවදාද? ඔවුන්ට නිශ්චිත පිළිතුරක් දීමට අවශ්‍ය නොවූ නමුත් බොහෝ විට ඔවුන් මිලාන්හිදී මෙම වැටීම පෙන්වනු ඇත.
790 දුකා සඳහා විභව ගැනුම්කරුවෙකු වශයෙන්, අවම වශයෙන් පෙර සමය සඳහා කුඩා (125, 200, 250, 390) ඩුකා හි තෘප්තිමත් පරිශීලකයෙකු සිටි අයෙකු අපට පෙනේ, නමුත් මෙම කාරය අඩු සුදුසු ය අ) සම්පූර්ණ ආරම්භකයින් සහ ආ ) සැප පහසු ගමනක දී යතුරු පැදියේ තේරුම දකින අය සඳහා. ආදිපාදවරයා නරකයි!
වීඩියෝ:
