සංචාරය කළේ: KTM EXC සහ EXC-F 2014
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කටකතා පරීක්ෂා කිරීමට අපි සතුටු වූ අතර නව නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා අපගේ පරීක්ෂණ නියමු රෝමන් ජෙලේනා ස්ලෝවැකියාවට යවා ඇත. රෝමන් වඩාත් සාර්ථක හිටපු ප්‍රෝ මොටෝක්‍රොස් ධාවකයින්ගෙන් කෙනෙකු බැවින් ඔහුට වැඩි හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. නමුත් ඔබ නව නිපැයුම්වල මුල්ම හැඟීම් කියවීමට පෙර, නව KTM දෘඪ-එන්ඩියුරෝ මාදිලි සඳහා විශේෂිත වූ ප්‍රධාන නවෝත්පාදනයන් ඉක්මනින් බලමු.
EXC-F මාදිලිවල සම්පූර්ණ පරාසය, එනම් හතර-පහර ආකෘති, නව, සැහැල්ලු රාමුවක් සහ පහළ දෙබලක සවිකිරීමක් ලැබී ඇති අතර, නව ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය සඳහා වඩාත් නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම සහ වඩා හොඳ සහාය ලබා දෙයි. අත්හිටුවීම ද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය, ඉදිරිපස දෙබල දැන් මෙවලම් භාවිතයෙන් තොරව සකස් කළ හැකිය. විශාලතම නව්‍යතාවය වන්නේ නව එන්ජිමක් සහිත EXC-F 250 ය. එය KTM විසින් මෑත වසරවලදී මොටෝක්‍රොස් ක්‍රීඩාවෙන් සාර්ථක වූ SX-F එන්ජිම මත පදනම් වේ. නව එන්ජිම වඩාත් බලවත්, සැහැල්ලු සහ ගෑස් එකතු කිරීම් වලට වඩා ප්රතිචාර දක්වයි.
ඊටත් වඩා වැඩි බලයක් සහ පහසුවෙන් හැසිරවීම සඳහා ද්වි-පහර ආකෘති වලට කුඩා නමුත් තවමත් සැලකිය යුතු වැඩි දියුණු කිරීම් සමූහයක් ලැබී ඇත. නමුත් ඔවුන් සියලු දෙනාම පොදු නව ප්ලාස්ටික් බෙදා හරින අතර මාර්ගයෙන් පිටත යතුරු පැදියේ විලාසිතා මූලධර්මයන්ට ගැලපෙන අතර, ආරක්ෂිතව රාත්‍රියේදී ඔබ නිවසට ගෙන්වා ගැනීම සඳහා දීප්තිමත් හෙඩ් ලයිට් සහිත නව වෙස් මුහුණක් බෙදා ගනී.
කඩදාසි වලින් ක්ෂේත්‍රයට නව අයිතමයන් මාරු කරන්නේ කෙසේද, රෝමන් එලේනා: “මම කුඩාම පහර දෙක වන EXC 125 සමඟ ආරම්භ කළහොත්: එය ඉතා සැහැල්ලු හා කළමනාකරණය කළ හැකි දෙයක් නම්, සමහර ගැටලු මතු වන්නේ වනාන්තරයට නැගීමේදී, එය අවසන් වන විට පමණි. 125 සීසී එන්ජිමක් සඳහා පහළ වර්‍ගයේ පරාසයේ බලය සාමාන්‍යයි. cm, එබැවින් එය තරමක් ඉහළ ආර්පීඑම්එස් හි නිරන්තරයෙන් භාවිතා කළ යුතුය. මම ඊඑක්ස්සී 200 ගැන දැඩි උනන්දුවක් දැක්වූවෙමි, එය වැඩි දියුණු කිරීමක් පමණක් වන බැවින් එය 125 බරැති සහ කළමනාකරණය කළ හැකි බවක් පෙනේ. මම වැඩි ශුද්ධ බලයක් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් එන්ජිම ඉතා වේගයෙන් හා ආක්‍රමණශීලීව මැද හා එන්ජින් වක්‍රයේ ඉහළ දෙසට වර්ධනය වේ, එබැවින් මම මුලින් සිතූ තරම් ධාවනය කිරීම අනවශ්‍ය නොවේ.
ප්‍රසන්න පුදුමයක් වූයේ EXC 300 ය, එය ඉතාමත් බලවත් හා විශාලතම ද්වි-පහර එන්ජිමක් වුවද ඉතා සැහැල්ලු හා කළමනාකරණය කළ හැකි ය. ද්වි-පහර එන්ජිමක් සඳහා, එය අඩු ආර්පීඑම් හි හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මෙය මගේ පළමු තේරීමයි, ඊඑක්ස්සී 300 මා සිත් ගත්තේය. එන්ඩුරොක්‍රොස් සඳහා හොඳම බයිසිකලයද එයයි. මම හතර-පහර ආකෘති ද පරීක්ෂා කර ඇත්තෙමි. පළමුවෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව EXC-F 250, පාලනය කළ හැකි අතර වනාන්තර, මුල්, පාෂාණ සහ ඒ හා සමාන දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා අඩු වාර ගණනක දී තවමත් බලවත් ය.
වේග පරීක්ෂණ වලදී හෝ “වේගය” මත ඔබට ඔහු සමඟ ඉතා ආක්‍රමණශීලී විය හැකිය, එය මෝටොක්‍රොස් යතුරුපැදියකට වඩා මෘදු බැවිනි. අත්හිටුවීම හොඳයි, නමුත් වේගවත් ධාවන පථයේ හෝ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා මගේ රසයට මෘදුයි. එය රියදුරුගේ වේගය මත ද රඳා පවතී, අත්හිටුවීම සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ රියදුරුට ගැලපේ. එබැවින් නවකයා බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත! එසේ කිරීමෙන් ඊළඟ පරිමාණ මාදිලිය වන EXC-F 350 නිවසේදී තරඟ කරුවෙකු බවට පත් විය. මෙය රිය පැදවීමේදී සැහැල්ලු බවක් සහ හොඳින් හැසිරවීමේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. අත්හිටුවීම EXC-F 250 ට සමාන වේ.
එය වනාන්තරයේ හොඳ නගින්නෙකු වන අතර (එය මෙහි EXC-F 250 ට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් ඇත) එය හයිඩ්‍රොලික් ලෙස සලකන විට හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි. මම ඉතාමත් අවශ්‍යතාවයෙන් සීමිත ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන EXC-F 350 හය දින විශේෂ සංස්කරණය ද අත්හදා බැලුවෙමි. විශේෂයෙන් "ගියර්" වල දැනුන වඩාත් දියුණු අත්හිටුවීමක යතුරු පැදිය මූලික එකට වඩා වෙනස් ය. එය අක්‍රාපෝවික් පිටාරයකින් ද සමන්විත වන අතර එමඟින් එන්ජිම දැනටමත් පහත් පරාසයේ ගෑස් එකතු කිරීමට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වන අතර ගියර් අනුපාතය තරමක් වැඩි කරයි.
EXC-F 450 යනු බලය අතින් ඉතා සිත්ගන්නා බයිසිකලයකි. 450cc ක්‍රොස්ඕවර් බයික් එකේ වගේ අපි මෙතන ආක්‍රමණශීලී බව ගැන කතා කරන්නේ නැහැ, ඉතින් මේ enduro එක ගොඩක් බර නැති නිසාත් 450cc උනාට ගොඩක් කළමනාකරණය කරන්නත් පුළුවන්. බලන්න, තවමත් වනාන්තරයේ හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. එන්ජිමට ඇත්ත වශයෙන්ම රළු භූමි මැනීමට හැකියාව ඇති අතර ගෑස් එකතු කිරීමත් සමඟ මෘදු ලෙස පවතී. අත්හිටුවීම බොහෝ භූමි සඳහා හොඳයි, ගියර් මත පමණක් එය නැවතත් මට ඉතා මෘදුයි. EXC-F 450 හතර-පහර සඳහා මගේ හොඳම තේරීමයි.
අවසානයේදී, මම වඩාත්ම බලගතු එකක් වන EXC-F 500 තබා ගත්තෙමි, එහි ඇත්ත වශයෙන්ම 510 cc ඇත. ඒ 60cc එන්ජිමේ ස්වභාවය වගේම මුළු බයික් එකේම ගතියත් වෙනස් කරන හැටි හරිම රසවත්. එය දැවැන්ත ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර ඉහළ ගියර්වල හැසිරවිය හැකි අතර මුල් සහ විශාල පාෂාණවලට වඩා පහසුවෙන් තාක්ෂණික අංශවලට මුහුණ දිය හැක. එකම පසුබෑම නම් එය සියල්ලටම වඩා බරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය සෑම රියදුරෙකුටම නොව වඩාත් පළපුරුදු කෙනෙකුට සුදුසු බවයි. ඔබ එයට ඇත්තෙන්ම කැමති වනු ඇත, ”අපේ රෝමන් එලන් නව මාදිලි පිළිබඳ ඔහුගේ හැඟීම් අවසන් කරයි. 2014 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා, KTM එහි අපේක්ෂිත මාර්ගයේ දිගටම පවතින අතර එහි සම්ප්‍රදායට අනුකූල වේ.
පෙළ: පීටර් කවිච් සහ රෝමන් එලන්
