සංචාරය කළේ: කවාසාකි Z650 2017
අන්තර්ගතය
ඔව්, ක්‍රෝම් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, විශාල රවුම් හෙඩ් ලයිට්, එවැනි මෙවලම් සහ පුළුල් සුක්කානම් රෝදයක් පිටුපස සිරස් රාක්කයක් අවසන් වූ අතර ඉසෙඩ් පවුල පවතී. පළමු සීස් හි නිර්මාණකරු "කෙන්" නෝරිමාස් ටඩා එකල පැවසුවේ: "යතුරුපැදියේ සැලසුම සහ පෙනුම ඉතා වැදගත් වන්නේ එය හඳුනාගත හැකි අතර තරඟයෙන් වෙනස් වූවත් යතුරුපැදියේ ක්‍රියාකාරීත්වයට හා ක්‍රියාකාරිත්වයට එය අනුරූප විය යුතු බැවිනි."
ඉසෙඩ් ඇත්තෙන්ම වෙනස් වූ අතර ඊළඟ දශක කිහිපය තුළ එනම් 1983 දී කවාසාකි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු බිහි කරන තුරු වේගවත් හා කඩිසර ලෙස එහි කීර්තිය රඳවාගෙන සිටියේය. නව සහශ්‍රකයේ පළමු දශකයේ මැද භාගය වන තෙක් ඉසෙඩ් 750 මගින් සලකුණු කරන ලදි. මෙම වසරේ නව කවසාකි හි ආසන්නතම පූර්වගාමියා වූ ඉසෙඩ් 650 ලෙස හැඳින්වෙන්නේ එහි 6 දශකයේ වැඩිමහල් සහෝදරයා මෙන් වූ ඊආර් -2005 එන් වන අතර එය සැප්තැම්බර් 121.161 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දීමෙන් පසු හරියටම ලෝක වෙළඳපොලේ ගනුදෙනුකරුවන් 650 ක් සොයාගෙන ඇත. හොඳයි, නව ඒවා බොහෝමයක් අලෙවි වී ඇති අතර, බහුලව භාවිතා වන යතුරුපැදියක් ලෙස, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළදී ඉසෙඩ් පවුලට පක්ෂපාතීව සිටි නව ගනුදෙනුකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සොයාගෙන ඇත. එහි ආසන්න පූර්වගාමියාට වඩා නව Z900 එහි පැරණි නම් වලින් ආභාෂය ලබා ඇත. නව වාරය සමඟම, කවාසාකි Z800 මාදිලිය සඳහා ආදේශකයක් ලෙස විශාල ZXNUMX මාදිලිය ද හඳුන්වා දුන්නේය.
අවුරුදු 40 ක වෙනස, එකම පණිවිඩය
පැරණි සහ නව ඉසෙඩ් 40 අතර වසර 650 ක් ගතවී ඇතත්, ඒවා දර්ශනවාදයේ හා පාරිභෝගික ආකර්ෂණයෙහි බොහෝ සමාන ය. අනියම් පැදිකරුවන්ට සහ නවකයන්ට ඊආර් -6 එන් තවමත් තරමක් මෘදු වූවත්, සමාන මූලයන් තිබියදීත් ඉසෙඩ් 650 තියුණු, සජීවී හා සැහැල්ලු ය. එය රියදුරන් ඇතුළු තරමක් පළපුරුද්දක් ඇති අනවශ්‍ය පරිශීලකයින් ඉලක්ක කර ගෙන ඇති නමුත් දිගු අත්දැකීමක් ඇති ධාවකයින් එය තවමත් සතුටු කරයි.
ආදර්ශ පනහකට වඩා වැඩි ඉසෙඩ් පවුලේ 650-වසරක උරුමයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඊනියා "සුගොමි" වැදගත් සැලසුම් අංගයක් බවට පත්ව ඇති අතර එය හඳුනාගත හැකි ලෙස මුළු පවුලටම ආවේණික වූ ස්වරූපයක් ලෙස ආක්‍රමණශීලී හැඩය නිර්වචනය කරයි. ... හොඳයි, ZXNUMX එහි බලවත් සහෝදර සහෝදරියන් තරම් ආක්‍රමණශීලී නොවන නමුත් කෙසේ වෙතත් එය නියම කුකුළෙකි. එහි හිමිකාරිත්වය එහි ඉසෙඩ් හැඩැති ටේලි ලයිට් මඟින් ද පෙන්නුම් කෙරේ.මෝටර් සයිකලයේ සැලසුම භාරව සිටියේ ව්‍යාපෘති කළමනාකරු වන කෙන්ජි ඉදාකා නමැති අයෙකි.
කාලයත් සමඟ ගමනාගමනයේ කාර්මිකයා
වැදගත් වන්නේ යතුරුපැදියේ සැලසුම සහ එහි නවීන පෙනුම පමණක් නොව එහි යාවත්කාලීන කළ තාක්‍ෂණයයි. තරමක් වෙනස් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ සහිත ඊආර් -6 එන් එන්ජිම හා සසඳන විට යතුරුපැදියට සමාන්තර ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත. යන්ත්‍රය වඩාත් සුවපහසු වන තැන කවාස්කි ඉංජිනේරුවන්ට කාර්‍යක්‍ෂමතාව අවශ්‍ය වූ බැවින් දෙදෙනාම දැන් මධ්‍යම මට්ටමේ වඩාත් රේඛීය ය; 3.000 සිට 6.000 ආර්පීඑම් දක්වා පරාසයක. ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රශස්ත කළ අතර, මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීමෙන් කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් පහකටත් වඩා අඩු කළ හැකිය. තරමක් වෙනස් කරන ලද පිටාර පද්ධතිය යුරෝ 4 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. නල රාමුව ඊආර් -10 එන් වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 6 ක් සැහැල්ලු වන අතර එච්පී 2 සුපර්ස්පෝට් වල ආකෘතිය මෙන් පෙනේ, සුදු පැහැය සමඟ කොළ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත (මෙය පරීක්‍ෂණ බයිසිකලය) ක්රීඩා, අලංකාරය. පිටතට යන මාදිලියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් තුනකටත් වඩා අඩු බරැති පසුපස කරත්තය සැහැල්ලු වන අතර ස්පා Spanish් country පිටිසර ප්‍රදේශවල සම්පූර්ණ දිනයක් පැදවූ පසුත් මෘදු ලෙස රැඳී සිටින ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකක් ආධාරයෙන් රියදුරුට සහය වන අතර ගියර් මාරු වෙමින් පවතී. නිවැරදි.
ස්පා Spanish් Over උපුටා දැක්වීම
අපි ස්පාඤ්ඤයේ Huelva නගරයට මායිම් වූ ඉදිරිපත් කිරීමකදී මැද සී ධාවනය කළෙමු. නගරයට පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත, ක්‍රිස්ටෝපර් කොලොම්බස් මෙතැන් සිට ඇමරිකාවට ගමන් කළ බව ප්‍රසිද්ධය. දෙසැම්බර් මාසයේ දකුණු ස්පාඤ්ඤයේ, දින තරමක් උණුසුම් වන අතර, රාත්රී සහ උදෑසන බල්ලන් මෙන් වේ. මෙතනට වඩා පැයක් විතර පරක්කු වෙලා වගේ, දවස හවස හයට විතර ඇති. මාර්ග විශිෂ්ට වන අතර හුයෙල්වාට උතුරින් පිහිටි කඳුකරයේ ඒවා ජනාකීර්ණ හෝ ජනාකීර්ණ නොවේ.
උදෑසන මම දැනටමත් උණුසුම් යතුරුපැදියක සීතලෙන් වාඩි වී සිටිමි. සමාන්තර නිවුන් එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය පටු වන අතර, වීදියේ ප්‍රහාරක සුක්කානම් රෝදයක් මඟින් ඔබට බයිසිකලය ලිහිල් කිරීමට සහ පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය තරමක් පහත් මට්ටමක පිහිටා ඇති අතර ආසන උස බිමට මිලිමීටර 790 ක් පමණක් වන අතර එය විශේෂයෙන් නවකයින්ට සහ ගුවන් නියමුවන්ට සිත් වේ. කවුන්ටර කාලය අනුව ක්‍රියාත්මක වන අතර විවිධ ආලෝකකරණ සහ ආලෝකකරණ තත්වයන්ට ඔබ පුරුදු විය යුතුය. ඒකකය ජීවමානයි, අඩු වාර ගණනක දී පවා බබළයි, එහිදී ඩාබුග් වෙත යන පාරේ, හැරීම් රාශියක් ඇති අතර, ඉහළට යන විට එය ද පෙන්නුම් කරයි. බලය බෙදා හැරීම ක්රීඩා ජර්ක් නොවේ, කම්පන ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත. ඊආර් -6 එන් හා සසඳන විට එය කිලෝග්‍රෑම් 19 ක් සැහැල්ලු වන අතර එය යතුරුපැදියක් නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී සහ අනෙකුත් චලනයන්හිදී හොඳින් දන්නා කරුණකි. එහිදී රිය පැදවීම සැබෑ සතුටක් බවට පත් වේ.
මේ අනුව, එය නිසැකවම පුළුල් පරාසයක ගැනුම්කරුවන් සොයා ගන්නා අතර සිත් ඇදගන්නා සුළු මිලක් නිසැකවම දායක වනු ඇත, විභව ගැනුම්කරුවන්ට අවම වශයෙන් ඇක්‍රපොවිච් පිටාරයක්, පැති බෑග් සහ ඉදිරිපස වීදුරුවක් ඇතුළු බොහෝ උපාංග වලින් සමන්විත බහුකාර්ය යතුරුපැදියක් ලැබෙනු ඇත. .
පෙළ: ප්‍රිමොෂ් ජර්මන් · ඡායාරූපය: ජේ. රයිට්
