ඩ්‍රෝව්: හොන්ඩා වීඑෆ්ආර් 1200 එෆ්

පසුගිය වැටීමත් සමඟ අනුමානය අවසන් විය. V4 වනු ඇත! නව ඒකකය පරීක්‍ෂා කර නොමැත


සීබීආර් 1000 ආර්ආර් හි සුපිරි ක්‍රීඩා වල මංගල දර්ශන ද වේගවත් XX 1100 හි නොවේ,


නමුත් නව වීඑෆ්ආර් 1200 එෆ් හි නවතම හා ඉතා සිත්ගන්නාසුලු සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සමඟ


අංශක 76 ක කෝණයකින් වී හැඩැති සිලින්ඩර සමඟ.

නව තාක්‍ෂණය


හෝ සිලින්ඩර හතරක V-හැඩැති හදවත - එය පමණක් නොවේ. ඔවුන් නැවුම්ව බලාගත්තා


අපි එකතු කළ පළමු හැඟීම් වලින් පසුව සතුටු වන හැඩයක්. බොහෝ


අපට හමු වූ මගීන්ගේ හෝ යතුරුපැදිකරුවන්ගේ පවා අදහස්


මෙම මාර්තු සීතල කාලගුණය තුළ ඔවුන් අතිශයින් ධනාත්මක විය. යතුරු පැදිය


ඔහු නිසැකවම පෙනුමෙන් අසාමාන්‍ය ය, නමුත් ඒ සමඟම ලස්සන හා වඩාත්ම වැදගත් ලෙස එකඟයි


සහ පිරිසිදු සැලසුම් රේඛා. ඔබ විසින්ම වර්ණය තෝරා ගත්තද, ඔබ එය කරනු ඇත


රිදී වෙනුවට මම තද රතු පැහැය තෝරා ගත්තෙමි. නමුත් නැවත තාක්‍ෂණය වෙත,


VFR 1200 F බහුලත්වය ලබා දෙයි.

ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කළා නම්


හොන්ඩා හි මොටෝ ජීපී තරඟයෙන් අපට ලැබුනේ කුමක්ද යන්න දැන් මෙහි පිළිතුරයි.


සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සැලසුම් කර ඇත්තේ ඒකකය භාවිතා කරන ඒකකය හා සමාන සංකල්පයකට අනුව ය


ඩැනී පේද්‍රෝසා සහ සමාගමේ අනෙක් අය තරඟ කිරීම. කුඩා ඒකකය,


සංයුක්ත, හිසෙහි එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත, එය UNICAM ලෙස හැඳින්වේ - එකම


RC211V හෝ CRF 250/450 මොටෝක්‍රොස් මොඩලය සමඟ.

විෂය පථය


ලේබලයේ දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් විශාල, එනම් 1.237 cm? එවැනි දේ සඳහා


අශ්වබල 171 ක් ලබා දෙන බැවින් බයිසිකලය ප්‍රමාණවත් වැඩිය. අවසන් නමුත් කුඩාම දේ නොවේ


එය ක්‍රීඩා කරන යතුරුපැදියක් මිස සුපිරි කාරයක් නොවේ


ඔවුන් තත්පර සිය ගණනින් ධාවන පථයේ සටන් කරනු ඇත. සමහරවිට


එය ව්‍යවර්ථ දත්ත වලට වඩා ව්‍යවර්ථ දත්ත වලට වඩා සිත්ගන්නා සුළුය. අපේක්ෂා කළ හැකි 129


එය 8.750 ආර්පීඑම් හි එන්එම් වෙත ළඟා වන නමුත් ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා කරුණ නම් එයයි


ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 90 ක් දැනටමත් 4.000 ආර්පීඑම් හිදී ලබාගෙන ඇති බව!

මෙය එයයි


හොඳම කාරය පවා ආරක්‍ෂා නොකරන බවට සාධක දැනටමත් ඇත


යතුරු පැදිය. ව්‍යවර්ථය ගැන මෙතරම් කියනුයේ සහ ලියන්නේ මන්දැයි ඔබ කියනු ඇත,


යතුරුපැදිවල "අශ්වයින්" ගණන් කළ යුතු නමුත් ඒවා එසේ නොවේ. පාරේ ඇත


ව්‍යවර්ථ වාසිය නම් එය ඔබට සුමට ගමනක් සහ හොඳ ත්වරණයක් ලබා දෙන බැවිනි


නැමීම, හැර ගියර් ලීවරයට බාධා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ


සම්ප්රේෂණය.

V4 එන්ජිම ඒ සියල්ල හොඳින් කරයි. එය අසාමාන්‍යයි


ඉතා ලස්සන හා නිරන්තරයෙන් වැඩි වන බල වක්‍රයකින් නම්‍යශීලී, පාරේ


සර්පයන් අතර සැරිසරන ඔහු දහය තරම් උපයයි. එය එසේ කියැවිණි


සිලින්ඩර හතර ප්‍රචාරය කරනුයේ ඔබව වෙහෙසට පත් කරන මෘදු හා සියල්ලටම වඩා වෙනස් ශබ්දයක් සඳහා ය


සම යටතේ. එනම්, පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජින් මෙන් ආක්‍රමණශීලී නොවේ,


නමුත් එහි සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකට සමාන මෘදු බාස් සටහනක් ඇත.


සඳහන් කළ පරිදි, එන්ජිමට ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලැබිය යුතු වුවත් එයට එය කළ හැකිය


අපි කියන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඒකකය සෙවනැල්ලෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත් පමණි


අවම වේගයකින් ගෑස් එකතු කිරීමේදී. එසේ නොමැතිනම් වායුව එකතු වේ


පරිගණකය සහ විදුලි කේබල්.

බලය මාරු කිරීම අවසන්


විශිෂ්ට හයේ වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් හරහා, නමුත් දැනට එක් ක්ලච් එකකින්


(ද්විත්ව ක්ලච් අනුවාදය වසන්තයේ අග භාගයේදී අපේක්ෂා කෙරේ) ක්‍රියාත්මකයි


පසුපස රෝදය ධාවනය කරන ප්‍රචාලක පතුවළ. හොණ්ඩා ක්‍රීඩා වල කාඩන්


අපි එයට පුරුදු නැත, නමුත් හොන්ඩා ඥානවන්තව BMW අනුගමනය කර සාර්ථක විය


එහි කාර්යය සම්පූර්ණ කළේය. විශේෂයෙන් ප්‍රචාලක පතුවළ ප්‍රායෝගිකව ඇසෙන්නේ නැත


වායුව හා ත්වරණය එකතු කිරීමේදී straightජුවම.

අප්පච්චි නැත


දම්වැල් ඉසින යන්ත්‍ර ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය. පැකරිජේ, පිරිවැය


නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ලිහිසි කිරීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. ප්‍රශංසා කිරීමට


අපට හොඳින් වැඩ කරන ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකක් ද අවශ්‍ය වන අතර එය තියුණු මාරුවකින්


පහළ රෝදය පසුපස රෝදය අවහිර වීම සහ ලිස්සා යාම වළක්වයි. Ob


පළමු පන්තියේ ඒබීඑස් ප්ලාස්ටික්, සීතල, දූවිලි හා අපිරිසිදු ය


ආවරණය කළ ඇස්ෆල්ට් ප්‍රයෝජනවත් වූ අතර ආරක්ෂාව හොඳින් රැක බලා ගන්නා ලදී.

සුවිශේෂී


නව වීඑෆ්ආර් කාලය තුළදී වුවද හොඳ, ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසදායක හැඟීමක් ලබා දේ


රිය පැදවීම. අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය හේතුවෙන් හෝ. ස්කන්ධය මධ්‍යගත කිරීම ආසන්නයි


රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සුවිශේෂයි. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, හිතකාමී රියදුරු කොන්දේසි තිබියදීත්


ඇදහිය නොහැකි තරම් සන්සුන් භාවයකින් සහ සමබරතාවයකින් යුතුව යතුරුපැදිය රියදුරුගේ අණ ඉටු කරයි. Ob


විශාල එන්ජිමක්, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව ගැන සැලකිලිමත් වීම, මම එය කීමට එඩිතර වෙමි


නව හොන්ඩා හි ලොකුම වාසිය. එසේම රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ හැඩය සමඟ


ආසන කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර කෙළවරේ හැඟීම සරල ය


පුදුම. ධාවනය කළ යුතු යතුරුපැදි ගැන අපි හොඳින් දනිමු.


නැමීම, හෝ ගෑස් එකතු කිරීමේදී හෝ පිටවීමේදී අමුතු ලෙස හැසිරෙන අය


නැමීම් වලින්.

යතුරුපැදිය සමඟ මුලින්ම සම්බන්ධ වීම අපට පහසුවක් ගෙන දේ.


කල්පනාකාරී වායුගතික විද්‍යාව ගැන ද පුදුමයට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, හොන්ඩා එය පවසයි


MotoGP හි ධාවන තරඟ කිරීමෙන් (නැවත) ඉගෙන ගත් නමුත් මෙම පාපැදියෙන් ඔවුන්


වීඑෆ්ආර් ඉතා ඉහළ බැවින් ඔබට පරීක්ෂණ කිලෝමීටර් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමටද සිදු වේ


260 km / h වේගයකින් පවා නිහ quiet වන අතර ටැංකිය අසල රියදුරුට ක්‍රීඩා කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ


ඉන්ධන හිරවෙලා. 220 km / h දක්වා ස්වභාවධර්මයේ සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසුයි


සෘජු රියදුරු පිහිටීම. නමුත් වරදක් නොකරන්න, කෙසේ හෝ එය ඒ ගැන නොවේ


යතුරුපැදිය ඉතා අලංකාර සහ


නගර වීදිවල පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් සන්සුන්ව ධාවනය කරයි.

තුළ සාරාංශ කිරීමට


එක් යෝජනාවක්: මෙය පැරණි මොඩලයක් හොඳින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන සුවිශේෂී යතුරු පැදියක්,


ඔබ ක්‍රීඩා චාරිකාවකට ආකර්ෂණය වන්නේ නම් එය භුක්ති විඳින්න. එසේ නැත්නම් නැත


මූලික ආකෘතිය සලකා බැලූ විට ලාභම මිල ඩොලර් 15.990,


මිලදී ගැනීමේදී මිල බොහෝ විට ප්‍රධාන නිර්ණායක නොවනු ඇත. මුදලින් අඩකට


හොන්ඩා සතුව ඉතා හොඳ සීබීඑෆ් 1000 යතුරුපැදියක් ද ඇත (නමුත් අවාසනාවකට එය එසේ නොවේ.


මේ වගේ පීවීපී හොඳයි).

මුහුණට මුහුණ. ...

Matyaj Tomazic:


මෙම බයිසිකලය සමඟ හොන්ඩා ශක්තිමත් මෆින් එකකට, විශේෂයෙන් බැවේරියානු K1300 Su වලට ලුණු දැමූ නමුත් ඒ සමඟම මිත්‍රශීලී ලීටර් සීබීඑෆ් සහ සුපර්ස්පෝට් සීබීආර් අතර පරිපූර්ණ සම්මුතියක් ඇති කිරීමට වැඩි යමක් ඉදිරිපත් කළේය. VFR 1200 F මඟින් යතුරුපැදි වල ඉදිරි කාලය නිසැකවම පෙන්නුම් කරන අතර, හොණ්ඩා හිදී අප පුරුදු වී ඇති සියලුම හොඳ ලක්‍ෂණ මෙම පාපැදියේ වැඩි වැඩියෙන් වැඩි දියුණු කර ඇති බව පෙනේ.

සැබෑ ලෙස රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉදිරියට නැඹුරු වන ඉරියව්වෙන් මගේ ප්‍රිය කිරීමට ටිකක් ව්‍යාකූලයි, නමුත් සෑම අංශයකින්ම එය පරිණත රියදුරෙකුගේ සාධාරණ අපේක්ෂාවන් (ඇත්තෙන්ම!) ඉක්මවා යයි. මෙම යතුරුපැදිය සම් වලින් තීන්ත ආලේප කර ඇති අයට මම එය බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමි, මන්ද මෙම හොන්ඩා ඔබට බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැකි යැයි මම දැඩි ලෙස සැක කරන බැවිනි.

මාදිලිය: හොන්ඩා වීඑෆ්ආර් 1200 එෆ්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 15.990 EUR

එන්ජිම: 76 °, සිලින්ඩර 4, 4-පහර, දියර සිසිලන එන්ජිම, හිසෙහි එක් පතුවළක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්.

උපරිම බලය: 127 rpm හි 171 kW (10.000 km)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 129 ආර්පීඑම් හි 8.750 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙත් බහු තහඩු ක්ලච්, ස්ලයිඩින් ක්ලච්, හයිඩ්‍රොලික් සුක්කානම්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ප්‍රචාලක පතුවළ

රාමුව: ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ පාලම රාමුව

තිරිංග: පාවෙන දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., පිස්ටන් 6 කැලිපර්, තනි තැටි පසුපස තිරිංග? 276, නිවුන් පිස්ටන් කැලිපරය, සී-ඒබීඑස්

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43 මි.මී., තනි සම්බන්ධක පසුපස පැද්දීම සහ වෙනස් කළ හැකි තනි අත් කම්පනය

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ZR 17, පසුපස 190/55 ZR 17

බිම සිට ආසන උස: 815 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 18.5

රෝදපුටුව: 1.5455 මි.මී.

බර: කිලෝග්‍රෑම් 267 (ඉන්ධන නොමැතිව)

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, ඩූ, www.honda-as.com

පළමුව පෙනුම

පෙනුම 4/5

නව රේඛා ඉතා රැඩිකල් ලෙස ඇඳීමට ඔවුන් ගත් ධෛර්යය අපි අගය කරන්නෙමු. බැලූ බැල්මට ඒවා අසාමාන්‍ය බවක් පෙනේ, නමුත් කාලයත් සමඟ ඔවුන් වඩාත් ගෘහස්ථ වේ. වර්තමාන සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ඒ හා සමාන ආකාරයකින් ඉදිරිපත් කිරීම අපි අත්දැක ඇති අතර එය දැන් අපට හොඳයි.

මෝටරය 5/5

4 අපි අවංකවම ආදරය කරන හදවතයි. සුවිශේෂී ශබ්ද පටයක් සමඟ බලය සුමටව සහ අඛණ්ඩව වැඩි වේ. මෙම උපාංගය CBR 1000 RR හි ඊළඟ පරම්පරාවේ තරමක් වැඩි හෙලික්සීය මෝස්තරයකින් හඳුන්වා දීම පහසු වනු ඇත.

සැනසීම 5/5

වෙහෙසට පත් නොවන හෙයින් මෙය දුර ගමන් සඳහා වූ පාපැදියකි. රිය පැදවීමේ ස්ථානය තරමක් ඉදිරියට ගෙන යන නමුත් සමස්ත සුවපහසුව නැති කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. දිගු පරීක්‍ෂණයකදී මගියා පසුපස ආසනය ගැන කියන්නේ කුමක්දැයි ඔබට සොයා ගත හැකිය.

මිල 4/5

හොන්ඩා පැවසුවේ පාපැදිය මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ කීර්තිමත් හේතු නිසා තව ටිකක් අඩු කිරීමට කැමති 40 ට වැඩි යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා බවයි. එසේම, පැකේජයේ ඔබට වසර තුනක වගකීමක් ලැබෙන අතර එය ආනයනකරුගෙන් හොඳ ඉරියව්වක් ද වේ.

පළමු පන්තිය 5/5

මෑතකදී, අපි බොහෝ විට කල්පනා කරන්නේ මේ සියලු නවීන තාක්‍ෂණයන් සමඟ ඔවුන් සිටින්නේ කොහේද සහ අපට එය කිසිසේත් අවශ්‍යද යන්නයි. එවිට වීඑෆ්ආර් 1200 එෆ් වැනි යතුරුපැදියක් එන අතර අපි කියන්නේ "හලෙලූයා, සංවර්ධනය සහ තාක්‍ෂණය" කියා ය. විශේෂයෙන් වඩාත් විනෝදජනක සහ ආරක්ෂිත ගමනක නාමයෙන්.

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්, කර්මාන්ත ශාලාව