ඩ්‍රෝව්: BMW R 1250 GS සහ R 1250 RT
අන්තර්ගතය
ඔවුන් විප්ලවය තෝරා ගත්තේ නැත, නමුත් අපට පරිණාමය ඇත. විශාලතම නව්‍යතාවය නම්, දැන් අසමමුහුර්ත විචල්‍ය කපාට පද්ධතියක් ඇති සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක පැතලි ද්විත්ව එන්ජිමක් ලෙස පවතින සියලුම නව එන්ජිමකි. පළමු සැතපුම් කිහිපයෙන් පසු මට පැහැදිලි පිළිතුරක් ලැබුණි. නව BMW R 1250 GS මෙන්ම එහි සංචාරක සහකරු වන R 1250 RT ද වඩා හොඳ බවට සැකයක් නැත!
දැනටමත් හොඳ දේ වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද?
වැරැද්දක් කිරීම ඉතා පහසු විය හැකි නමුත් රැඩිකල් මැදිහත්වීම් අවදානමට ලක් කිරීමට BMW ට අවශ්‍ය නැති බව පැහැදිලිය. 2019 සහ 2018 මාදිලි අතර දෘශ්‍යමාන වෙනස්කම් ඔබට දැක ගැනීමට අපහසු වනුයේ මේ නිසා ය. එන්ජිමේ කපාට ආවරණය හැර මෙම බෙදුම් රේඛාව වඩාත් පැහැදිලි කරන වර්ණ සංයෝජන පමණි. ඇල්පයින් විලක් වටා යන රට පාරේ ඔස්ට්‍රියානු නගරයක් වන ෆුෂ්ල් ඇම් සී හරහා කෙටි දුර ගමනක දී මාදිලි දෙකම පරීක්‍ෂා කිරීමට මට හැකි විය. බොරළු පාරේ ජීඑස් හි කිලෝමීටර කිහිපයක් කිරීමට මට හැකි වූ අතර, බයිසිකලයේ එන්ඩූරෝ ප්‍රෝ (අතිරේක වියදමකින්) සවි කර තිබූ හෙයින්, ත්වරණය සහ තිරිංග කාලය තුළදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට බිම සමඟ රෝද සම්බන්ධතා උපරිම ලෙස ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමට ඉඩ සලසන බැවින් එයට ආදරය කළෙමි. බයිසිකලය මාර්ගයෙන් පිටත රළු ටයර් වලින් වැසී තිබුනේ නම්, ප්‍රීතිය ඊටත් වඩා වැඩි වනු ඇත.
එසේ නොවුවහොත්, මම වැඩිපුරම ගමන් කළේ ඇස්ෆල්ට් මත වන අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සෙවන සහිත ප්‍රදේශවල මදක් තෙත් වූ අතර සීතල වූ අතර, පාරේ ගස් විසි කළ කොළ ගැන මට බලා ගැනීමට ද සිදු විය. නමුත් මෙහි දී පවා ආරක්ෂාව තහවුරු වන්නේ නවතම ආරක්‍ෂිත ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් වන අතර, දැන් අපි කාර් ගැන දන්නා ආකාරයටම යතුරුපැදියේ සමස්ත ස්ථායිතාව එක්තරා ආකාරයක ඊඑස්පී ලෙස පාලනය කරයි. ආකෘති දෙකෙහිම ස්වයංක්‍රීය ස්ථායිතා පාලනය සම්මත වේ, එනම්. මූලික උපකරණවල කොටසක් වන අතර එය හොඳම ග්‍රහණය සහ ආරක්ෂාව සපයන ඒඑස්සී (ස්වයංක්‍රීය ස්ථායිතා පාලන) ලේබලය යටතේ සොයා ගත හැකිය. සම්මතයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය නැගීමේ තිරිංගයක් ද ඔබට හමුවනු ඇත. පෞද්ගලිකව, මම මෙම උපකරණය ගැන කනස්සල්ලට පත්වන අතර, ආරම්භයේදී තිරිංග සහ ක්ලච් පාලනයට මම වැඩි කැමැත්තක් දක්වන නමුත් පැහැදිලිවම බොහෝ ධාවකයින් එයට කැමතියි, එසේ නොමැතිනම් මාදිලි දෙකෙහිම එය සවි කිරීමට බීඑම්ඩබ්ලිව්ඩී තීරණය කරනු ඇතැයි මට සැකයක් ඇති බැවිනි. බොහෝ විට කෙටි කකුල් නිසා කන්ද නැගීම පහසු නොවන සෑම කෙනෙකුටම මෙය සතුටට කරුණක් වනු ඇත.
නව, වඩා බලවත් එන්ජිම
අපිත් ඉතා ඉක්මනින් අපේ මාර්ගයේ කොටසක් ආවරණය කළා. එබැවින් ඔබට හයවන ගියරයට ගියර් පෙට්ටිය ඇති විට නව ජීඑස් වෙත පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 ක් වේගයෙන් යා හැකි බව වේගයෙන් පරීක්‍ෂා කිරීමට මට හැකි විය. මට ත්‍රෝට්ල් එක හැර වෙනත් කිසිවක් එබීමට සිදු නොවූ අතර, දියරයෙන් වාතය සිසිල් කළ නව බොක්සිං ක්‍රීඩකයා සුළු බාධාකාරී කම්පනයක් හෝ බල වක්‍රයේ සිදුරු නොමැතිව ගැඹුරු බාස් සමඟ ස්ථාවර හා තීරණාත්මක ලෙස වේගවත් කළේය. වේගයෙන් දැනෙන හැඟීම බෙහෙවින් රැවටිලිකාරයි, මන්ද යතුරුපැදිවලට එම වේගයෙන් වේගය වැඩි කළ හැකිය. වර්තමාන නැව් වේග අගය කියවන විට මම ඉතා සමීපව බැලුවේ වෙනත් ආකාරයකින් ඉතා විනිවිද පෙනෙන මිනුම් (ටීඑෆ්ටී තිරය විශිෂ්ට නමුත් විකල්ප නොවේ) දෙස බැලූ විට පමණි.
මම එච්පී අනුවාදයේ වාඩි වී සිටියත්, එනම් අවම වීදුරුවක් සහ මගේ හිස මත වික්‍රමාන්විත හිස් වැස්මක් පැළඳගෙන සිටියත්, බයිසිකලය කෙතරම් වේගයෙන් ත්වරණය වී වාතය හරහා ගමන් කරයිද යන්න ගැන මම මවිත වීමි. නියමිත ආකාරයෙන් එය සුවිශේෂී ආරක්‍ෂාවක් සහ විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දෙන අතර සියල්ලටත් වඩා වෙහෙසට පත් නොවේ.
නව RT එන්ජිම ජීඑස් සමඟ බෙදා ගනී, එබැවින් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම මෙහි බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් වෙනස නම් ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන පිහිටීම සහ හොඳ සුළං ආරක්‍ෂාවයි, මන්ද ඔබට වෙහෙසට පත් නොවී බොහෝ දුර ධාවනය කළ හැකිය. RT සතුව විශාල ශබ්ද පද්ධතියක් සහ නැව් පාලනයක් ද තිබූ අතර, සුඛෝපභෝගය නියෝජනය කළේ ඔබ වාහනය පදවන විට බොත්තම එබීමෙන් ඔබ උස් පහත් කරන විශාල රත් වූ ආසනයක්, විශාල පැති ආවරණ සහ ඉදිරිපස වීදුරුවක් ද, ඔබ කෙතරම් ආරක්‍ෂිත ද යන්න මත ය. වේ .... සුළඟ, සීතල හෝ වර්ෂාවෙන්. පදින්න.
නව - නව පරම්පරාවේ ESA ඉදිරිපස අත්හිටුවීම.
විශාල සංචාරක එන්ඩූරෝ පාපැදි වල සංසන්දනාත්මක පරීක්‍ෂණයක් පිළිබඳ ඉතා නැවුම් මතකයක් වුවද, ගිම්හානයේ මැද භාගයේ දී කොචෙවි ප්‍රදේශයේදී පැරණි ජීඑස් විශ්වාසදායක ලෙස ජයග්‍රහණය කළ විට, එය මට ආරම්භක ස්ථානයක් ලෙස සේවය කළ අතර, වෙනස මම ඉතා පැහැදිලිව දුටුවෙමි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව අත්හිටුවීම මඟින් තාර සහ සුන්බුන් යන දෙකෙහිම දැකිය හැකි ඉදිරිපස රෝද හැඟීම නිවැරදි කර ඇත. නව පරම්පරාවේ ඊඑස්ඒ දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන අතර තනිවම හෝ මගියෙකු සමඟ ගමන් කරන විට රෝද දෙකේ පහසුව සහ නම්‍යශීලීභාවය සඳහා වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම ගමන් මලු සමඟ.
පැතිකඩ දෙකක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට්
නමුත් විශාලතම නවෝත්පාදනය වන්නේ නව එන්ජිම වන අතර එය දැන් BMW ShiftCam තාක්‍ෂණය නමින් හැඳින්වෙන අසමමුහුර්ත ගතික අනුවර්තක කපාට පද්ධතියක් ඇති අතර එය ප්‍රථම වරට යතුරුපැදිවල භාවිතා වේ. විචල්‍ය කපාට මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් BMW විසඳුමක් සමඟ පැමිණ ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් එකේ පැතිකඩ දෙකක් ඇත, එකක් අඩු rpm සඳහා සහ එකක් වැඩි rpm සඳහා පැතිකඩ වැඩි බලයක් සඳහා තියුණු වේ. කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව ක්‍රියාත්මක වන පින් එකකින් ඉන්ටේක් වෑල්ව මාරු කරන අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් චලනය වන අතර වෙනස් පැතිකඩක් සිදු වේ. ප්රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ 3.000 rpm සිට 5.500 rpm දක්වා මාරු වීමයි.
රිය පැදවීමේදී මාරුවීම අනාවරණය නොවන අතර, එන්ජිමේ ශබ්දය පමණක් මදක් වෙනස් වන අතර එමඟින් ඉතා හොඳ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් ලැබේ. දැනටමත් 2.000 ආර්පීඑම් හිදී, නව බොක්සිං ක්‍රීඩකයා 110 එන්එම් ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි! පරිමාව විශාල වී ඇත, දැන් ඝන සිලින්ඩර 1.254 එන්ජින් 136 rpm දී "අශ්වබල 7.750" ක උපරිම බලයක් සහ 143 rpm දී 6.250 Nm ව්යවර්ථයක් නිපදවිය හැකිය. මට කියන්න පුළුවන් දැන් එන්ජිම වඩාත් පහසු සහ පාලනය කිරීමට පහසු වී ඇත. දක්ෂ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අශ්වයන් ඔබට මග හැරෙන්නේ නැති විශාල එන්ජිමක් ඇත. කඩදාසි මත, මෙය එහි කාණ්ඩයේ ඇති බලවත්ම එන්ජිම නොවන නමුත් චලනය වන විට එය සිත් ඇදගන්නා සුළු බැවින් සියලු බලය භාවිතා කිරීම පහසු වන බැවිනි. නව ජීඑස් හි දැන් සම්මත වශයෙන් එන්ජින් මාදිලි දෙකක් ඇති අතර ප්‍රෝ වැඩසටහන (ඩයිනමික්, ඩයිනමික් ප්‍රෝ, එන්ඩූරෝ, එන්ඩූරෝ ප්‍රෝ) අතිරේක මිලකට ලබා ගත හැකි අතර ඒබීඑස් සහ සහායකයින්ට අනුවර්තනය වූ ගතික ට්‍රැක්ෂන් පාලනය මඟින් පුද්ගල ගැලපුම් හා ගැලපුම් වලට ඉඩ සලසයි. ඩීබීසී තිරිංග සහ සහායකයින් ආරම්භ කිරීමේදී. එය සම්මත ලෙස LED ආලෝකයෙන් සමන්විතයි.
පාදක ආර් 1250 ජීඑස් s 16.990 කට ඔබේ ය.
ශුභාරංචිය නම් යතුරුපැදි දෙකම දැනටමත් විකිණීමට ඇත, මිල දැනටමත් දන්නා අතර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලට සමානුපාතිකව වැඩි නොවීය. මූලික ආකෘතිය යුරෝ 16.990 ක් වැය වේ, නමුත් ඔබ එය සන්නද්ධ කරන ආකාරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුදල් පසුම්බියේ ඝණකම සහ කැමැත්ත මත රඳා පවතී.
