ඩ්‍රෝව්: BMW K 1600 GT සහ GTL

• වීඩියෝ: BMW K 1600 GTL
• වීඩියෝ: BMW K 1600 GT සහ GTL (කර්මාන්තශාලා වීඩියෝ)
• Vඅදහස: අනුවර්තී ආලෝක වැඩ (කර්මාන්තශාලා වීඩියෝ)

BMW හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ ප්‍රසන්න ශබ්දයක් සහිත සියුම්ව ක්‍රියාත්මක වන සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සඳහා ප්‍රසිද්ධය. මට අහන්න අමතක වුනා ඇයි සිලින්ඩර් බයික් එකක් මීට කලින් හැදුවේ නැත්තේ කියලා, නමුත් ජාත්‍යන්තර එළිදැක්වීමේදී ඔවුන් කිව්වේ 2006 දී ඔවුන් මෙම අදහස බැරෑරුම් ලෙස ගත් බවයි. එතකොට අවුරුදු පහකට කලින්! Concept6 2009 දී මිලානෝහිදී එළිදැක්වූ බව පේලියට හයකට මාර්කට් එකේ මූලාරම්භය කුමක්ද යන ප්‍රශ්නය ලෙස ඇමක් ලෙස උඩුගත නොකරන්න. මෙය උණුසුම් වීම පමණක් බව මම කලින් පවසා ඇත: අවධානය, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් පැමිණේ! තවද එය මුලින්ම මාදිලි දෙකකින් දර්ශනය විය - GT සහ GTL.

වෙනස ඇත්තේ සාමාන්‍ය සූට්කේස් එකේ පමණක් වන අතර එය ගැහැණු ළමයට සුවපහසු පසුපසද? කොහෙත්ම නැහැ. හැඩය, රාමුව සහ එන්ජිම සමාන වේ (අවසාන විස්තරය දක්වාම පාහේ), නමුත් ඔවුන් විසින් සිදු කරන ලද සමහර වෙනස්කම් සමඟ, අපි පාදක සහ වඩා හොඳ සන්නද්ධ අනුවාදයක් පමණක් නොව, විවිධ මාදිලි දෙකක් ගැන නිවැරදිව කතා කරමු. තනි යතුරුපැදියක අරමුණ නිදර්ශනය කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් එය අපගේ මුතුන් මිත්තන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමයි. GT K 1300 GT ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත (හෝ දැනටමත්, එය තවදුරටත් නිෂ්පාදනයේ නොමැති බැවින්) සහ GTL (අවසානයේ!) දැනටමත් පැරණි K 1200 LT ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. ඔවුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙය කර නැත, නමුත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට තවමත් එය Gold Wing වඩා හොඳ වීමට ඉතා හොඳ සහ සාධාරණ හේතු තිබේ. හොඳයි, සියල්ලම නොවේ, සමහරු හොන්ඩා කඳවුරට සංක්‍රමණය වූයේ බැවේරියානුවන්ගේ දිගු වෙනසක් නිසා බව දන්නා කරුණකි. මෑත වසරවලදී, ගෝල්ඩ් වින්ග්ට සැබෑ ප්‍රතිවාදියෙකු සිටියේ නැත, එය නව මෝටර් රථ ලියාපදිංචි කිරීමේ සංඛ්‍යාලේඛනවලින් ද පැහැදිලි විය: ගෝල්ඩ් වින්ග් අපේ රටේ දුෂ්කර කාලවලදී ඉහළ සහ පහළ යන දෙකම හොඳින් අලෙවි විය. ඉතින්: 1600cc GT වෙනුවට K 1.300 GT සහ 1600cc LT වෙනුවට K 1.200 GTL.

අපි සමීපව බලමු. GT යනු සංචාරකයෙකු වන අතර, එය තරමක් විසිතුරු අර්ධ ටෝන් එළදෙනක් නොව, තරමක් ක්‍රීඩාශීලී සංචාරක බයිසිකලයකි. පහළම ස්ථානයේ හෙල්මට් වටා ප්‍රමාණවත් කෙටුම්පතක් සපයන ඉදිරිපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සමඟ, කෙළින් පැදීමේ ඉරියව්වක් සහ පුදුම සහගත සජීවී රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් සමඟ. තේරුම් ගන්න - එහි බර කිලෝග්‍රෑම් ගණනකි, නමුත් ආසනය ඉතා සුවපහසු උසකින් යුක්ත වන අතර එම නිසා යටිපතුල් නිරන්තරයෙන් බිමට ළඟා වන බැවින් එය ස්ථානයේ පවා අපහසු නොවේ. බයික් එක නවත්තල බයික් එක හැන්ඩ්ල් එක සම්පුර්ණයෙන්ම කරකවලා (එන්ජිම එක්ක මිසක් පාද වලින් නෙමේ) කරකවන්න පුලුවන් නම්, හැන්ඩ්ල් එක තෙල් ටැංකියේ අතගාන ගමන් ඔයාට (මම වගේ) වදයක් වෙයි. එබැවින්, සුක්කානම් රෝදය දකුණට හැරවීමත් සමඟ, තෙරපුම් ලීවරය පාලනය කිරීම අපහසු වේ. මට ටිකක් අච්චාරු විය හැකි නම්, ත්‍රොට්ල් ලීවරයේ ඉක්මන් හැරීම් වලට තරමක් අස්වාභාවික ප්‍රතිචාරයක් මම පෙන්වා දෙමි (එක් අයෙකු කිලෝමීටර් සමඟ එය පුරුදු වී ඇත, මෙය දැකිය හැක්කේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය ආරම්භ කිරීමේදී හෝ හැරෙන විට පමණි) සහ මගේ රියදුරුගේ ලුම්බිම් ආධාරකයට සෙන්ටිමීටර 182 ක් දුරින්: මට මෙම ආධාරකයට හේත්තු වීමට අවශ්‍ය වූ විට, මගේ දෑත් ඕනෑවට වඩා දිගු විය, නමුත් K 1.600 GT ට වඩා මෙම 1300cc GT මත මට නිසැකවම හොඳ හැඟීමක් ඇති විය.

මට පැත්තේ ස්ථාවරයෙන් GTL ඔසවන්නට අවශ්‍ය වූ විට බර වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ. වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් සහිතව, රියදුරුට සමීප වන සුක්කානම් රෝදය, එම ස්ථානයට හැරෙන අතර එම නිසා GT හි මෙන් ආන්තික ස්ථානවල ඉන්ධන ටැංකියට ළඟා නොවේ. එය වඩා "සිසිල්" වාඩි වී, ආසනය පිටුපස සිට නිවැරදි දුර, පැඩල් සහ හැන්ඩ්ල්බාර්. මගියාගේ ග්‍රහණය (ඉහළ මාත්‍රා සහිත) ආසනයට ඉතා ආසන්නව ඇති ආකාරය හාස්‍යජනක ය. මගේ තර්කයට අනුව, ඒවා ටිකක් ඉදිරියට සහ අඟලක් පමණ උස විය යුතුය, නමුත් මම රිය පැදවීමේදී ඒවා පරීක්ෂා කර නැත, එබැවින් ඇස්තමේන්තුව නිවැරදි නොවිය හැක. ඇයට ඔබ සමඟ සැලෝන් එකට යාමට ඉඩ දෙන්න, එය ඔබට ගැලපෙනවාද නැද්ද යන්න ඇය ඔබට කියනු ඇත.

රෝදය පිටුපස? මම තවමත් මේ හරහා යනවා. රළු තාර, සෙල්සියස් අංශක 30 ට ආසන්න පුළුල් කථිකයන් තුළ ආර්ඊඑම් කණ්ඩායමක් සහ දකුණේ "අශ්වයන් 160" සහිත පුළුල් පාරවල් ගැන සිතන්න. එන්ජිම හරියටම තනා ඇත්තේ ජීටීඑල් වැනි පැකේජයක් සඳහා ය. ජීටී එක පැදවීමට ඉතිරිව තිබුනේ එය පමණක් නම්, මම කදිම, කදිම, කදිමයි, නමුත් ... සිලින්ඩර හයක එන්ජිම නිපදවා ඇත්තේ ඉහළ මට්ටමේ සංචාරකයා සඳහා ය. මුලදී එය කැරකෙමින්, පසුව විසිල් ගසමින්, හොඳ හයදහසක ආර්පීඑම් එකකදී එය හදිසියේම ශබ්දය වෙනස් කර ගොරවන අතර එය සවන් දීමට ප්‍රිය කරයි. මෙම ශබ්දය සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වල සර්පිලාකාර දහස්වන ඝන මීටර සමඟ සැසඳිය නොහැකි නමුත් එයට වැඩි ගැඹුරක් සහ වංශවත් බවක් ඇත. විව්ව්ව්ව්ආආආම්ම්ම්ම්ම් ...

මෙතරම් විශාල සිලින්ඩර හයක විස්ථාපනයේ ඇති චමත්කාරය නම් ඔබට හයවෙනි ගියරයෙන් සහ 1.000 ආර්පීඑම් වලින් සර්පන්ටයින් කළ හැකි අතර ඉහළ රිවස් වලදී එය ජීටීඑල් පැයට කිලෝමීටර් 220 ක් සහ ඉන් ඔබ්බට ගෙන යන බලයක් සපයයි. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සිරස් වීසර් එකකින්! ගියර් පෙට්ටියේ කෙටි චලනයන් ඇති අතර රළු විධානයන්ට කැමති නැත, නමුත් මෘදු හා නිශ්චිත ඒවා. තියුණු චලනයකින් පරිගණකය හතකට වඩා අඩු දශමයක් පෙන්වූ අතර වඩාත් විවේකයෙන් (නමුත් මන්දගාමී නොවී) ගමනේදී ජීටී කිලෝමීටර සියයකට හරියටම ලීටර් හයක් පරිභෝජනය කළේය. බලාගාරය කියා සිටින්නේ පැයට කිලෝමීටර 4 ට ලීටර් 5 (ජීටී) හෝ ලීටර් 4 (ජීටීඑල්) පරිභෝජනය කරන බවත් පැයට කිලෝමීටර 6 ට ලීටර් 90, 5 හෝ 7 ක පරිභෝජනය බවත්ය, මෙය එතරම් දෙයක් නොවේ.

ආකෘති දෙකෙහිම රියදුරු ඉදිරිපිට නියම කුඩා තොරතුරු මධ්‍යස්ථානයක් ඇති අතර එය පාලනය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ භ්‍රමණය වන රෝදයක් මගිනි. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් (රියදුරු, මගී, ගමන් මලු) සහ එන්ජිම (පාර, ගතිකතාවයන්, වර්ෂාව) වෙනස් කළ හැකිය, පරිගණකයේ පරිගණක දත්ත පෙන්වන්න, ගුවන් විදුලිය පාලනය කරන්න ... පේටන්ට් බලපත්‍රය කිසිසේත්ම සංකීර්ණ නොවේ: භ්‍රමණය යනු ඉහළට ඇවිදීමයි සහ පහළට, දකුණු ක්ලික් කිරීමෙන් තහවුරු කිරීම, ප්‍රධාන තේරීම් කාරක ක්ලික් කිරීමෙන් වමට ආපසු යන්න. ස්පීටෝමීටර සහ එන්ජින් ආර්පීඑම් ප්‍රතිසමයක් ලෙස පවතින අතර උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ (ඉවත් කළ හැකි) ස්පර්ශ තිර සංචාලන උපාංගයක් ඇත. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදියට සම්බන්ධ කර ඇති ශබ්ද පද්ධතිය මඟින් විධාන යැවෙන ගාමින් උපාංගයකි. නමුත් දකුණු දකුණේ අප්‍රිකාවේ කාන්තාවක් ඔබට දකුණට හැරවිය යුතු බවට කාරුණිකව අනතුරු ඇඟවූ විට එය කෙතරම් සුන්දරදැයි ඔබ දන්නවා. ස්ලොවේනියානු භාෂාවෙන්. හොඳ පරස්පරතාවයක් ඇති උපකරණ පුවරුව මෙන් නොව, පසුපස පැත්තෙන් හිරු සංචලන තිරය නොපෙනේ.

සුළං ආරක්‍ෂාව කෙතරම් යහපත්ද යත්, කලිසමේ සහ ජැකට් වල වාතාශ්‍රය ඔවුන්ගේ අරමුණට යන්තම් ඉටුවූ නමුත් ජර්මානුවන්ට එවැනි අවස්ථා උදා විය: රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක පැත්තෙන් පිටතට හරවන ලද ෆ්ලැප් දෙකක් ඇත (අතින්, විදුලි මඟින් නොවේ). එමඟින් වාතය ශරීරය වටා ගලා යයි. සරල හා ප්‍රයෝජනවත්.

රිය පැදවීමේ දින දෙක තුළ තවත් බොහෝ සටහන් ඇති අතර ඉඩ හා කාලය ඉතා අල්ප ය. සමහර විට වෙනත් දෙයක් විය හැකිය: අවාසනාවකට මෙන් අපි රෑට රිය පැදවූයේ නැත, එබැවින් මෙම යක්ෂයා කෙලවරක බැබළෙනවාදැයි මම අවංකවම නොදනිමි. නමුත් මා අසල සිටින යමෙකුට එය දැනටමත් ඇති අතර ඔහු පවසන්නේ මෙම තාක්‍ෂණය ආශ්චර්යමත් ලෙස ක්‍රියා කරන බවයි. මේ මොහොතේ මෙය සත්‍යයක් වන අතර, පළමු සාම්පල ස්ලොවේනියාවට පැමිණි විගස දේශීය ලොග් පරීක්‍ෂා කිරීමට අපි පොරොන්දු වෙමු.

ජයග්‍රහණයක් මෙන් නොවේ!

සැලසුම් රේඛා ක්රීඩා පණිවුඩයේ සැලකිය යුතු කොටසක් දරයි. පැති ප්ලාස්ටික් වලින් වෙන් කරන ලද වෙස් මුහුණට අවධානය යොමු කරන්න - ක්‍රීඩා S 1000 RR හි සමාන විසඳුමක් භාවිතා කරන ලදී. එසේ නොමැති නම්, රේඛා බයිසිකලය දිගු, සිනිඳු සහ පහත් මට්ටමක තබා ගනී.

ඉදිරිපස සිට සියළුම මතුපිට තරමක් නැමී තිබූ හෙයින් රියදුරුට සහ මගියාට හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ඔවුන් අදහස් කළ බව පෙනේ. සාපේක්ෂව පුළුල් එන්ජිමක් සමස්ථයක් ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීමේදී ඇති ගැටලු මොනවාදැයි විමසූ විට සංවර්ධන කණ්ඩායමේ උප සභාපති ඩේවිඩ් රොබ් පැවසුවේ එන්ජිම සුළං ආරක්‍ෂාව සඳහා අර්ධ වශයෙන් භාවිතා කළ බවයි.

එනම්, ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ එය ඇසට නොපෙනෙන ලෙස තැබීමට සහ පැති රේඛාව (බිම් සැලැස්මෙන් බැලූ පරිදි) පළමු හා හයවන සිලින්ඩර හරහා කෙලින්ම ගමන් කරන ලෙසයි. ව්‍යාපාරික කාඩ්පතේ පිටුපස සරල සටහනක් තබාගෙන රොබ් මහතා ඉක්මනින්ම පැහැදිලි කළේ ජීටීගේ වෙස් මුහුණ ට්‍රයම්ප් ස්ප්‍රින්ට් එකේ මෙන් පෙනෙන්නේ නැත්තේ ඇයි කියා ය. පළමු ඡායාරූප ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසු යම් සමානකම් මා දුටු නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉංග්‍රිසි ජාතිකයාගේ සහ ජර්මන් ජාතිකයාගේ වෙස් මුහුණු සමාන නොවන බව මම පිළිගනිමි.

මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: බීඑම්ඩබ්ලිව්, මැටෙවා හ්‍රිබාර්

පළමුව පෙනුම

පෙනුම 5

අවසන්. අලංකාර, තරමක් ක්‍රීඩාශීලී, වායුගතික විස්තර වලින් පිරී ඇත. ජනප්‍රිය නොවන අය ඇතුළු පුළුල් ප්‍රේක්‍ෂකයින් ඔහුට කැමතියි. සවස් වන විට විදුලි පහන් දැල්වෙන විට මෙය විශේෂයෙන් අපහසු වේ.

මෝටර් 5

ත්වරණය සහ සර්පයන් මත දැඩි ලෙස ව්‍යවර්ථ වලින් පිරී ඇති අතර උපරිම පුනරාවර්තන වලදී ඇදහිය නොහැකි තරම් ශක්තිමත් ය. දියේ ගිලෙන මී මැස්සෙකු සමඟ වීදුරුවක් සෙලවීම හා එහි කිසිදු කම්පනයක් නොමැත. ත්‍රොට්ල් ලිවර් ප්‍රතිචාරය තරමක් මන්දගාමී හා අස්වාභාවික ය.

සැනසීම 5

යතුරුපැදි, සුවපහසු හා ඉඩකඩ සහිත ආසන, ගුණාත්මක ගියර් ලෝකයේ හොඳම සුළං ආරක්‍ෂාව විය හැකිය. විශේෂයෙන් පැරණි යතුරුපැදි කරුවන් දෙදෙනාම සැපපහසුයි.

සේන 3

එස් 1000 ආර්ආර් දියත් කිරීමේ මිල අනුව විනිශ්චය කරන යමෙකු සිතන්නේ ජීටී සහ ජීටීඑල් මිළ අඩු යැයි සිතිය හැකි නමුත් එම සංඛ්‍යාව ඉතා නිවැරදි ය. උපාංග සමඟ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්න.

පළමු පන්තිය 5

මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි ප්‍රකාශයක් පැකිලීමකින් තොරව ලිවීම දුෂ්කර නමුත් රෝද දෙකේ ලොවක් අවිවාදිත ය යන්න ගැන සැකයක් නැත: සංචාරක යතුරුපැදි ලෝකයේ ප්‍රමිතිය BMW විසින් සකසා ඇත.

ස්ලොවේනියානු වෙළඳපොල සඳහා මිල:

කේ 1600 ජීටී 21.000 යුරෝ

කේ 1600 ජීටීඑල් 22.950 යුරෝ

K 1600 GT (K 1600 GTL) සඳහා තාක්ෂණික දත්ත

එන්ජිම: පේළි හයේ සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 1.649 සීසී? , ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම? 52

උපරිම බලය: 118 kW (160) pri 5 / min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 175 Nm @ 5.250 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ප්‍රචාලක පතුවළ.

රාමුව: සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., 320-සැරයටිය රේඩියල් හකු, පසුපස තැටිය? XNUMX මි.මී., පිස්ටන් දෙක.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව පැතුම්, මිලිමීටර් 115 ගමන්, පසුපස තනි පැද්දීමේ අත, තනි කම්පන, 135 මි.මී.

ටයර්: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

බිම සිට ආසන උස: 810-830 (750) *.

තෙල් ටැංකිය: 24 එල් (26 එල්).

රෝදපුටුව: 1.618 මි.මී.

බර: 319 kg (348 kg) **.

නියෝජිත: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව.

* GT: 780/800, 750 සහ 780 මි.මී.

ජීටීඑල්: 780, 780/800, 810/830 мм

** 90% ක ඉන්ධන සමඟ ධාවනය කිරීමට සූදානම්; තොරතුරු අදාළ වන්නේ ජීටීඑල් සූට්කේස් නොමැතිව සහ ජීටීඑල් සූට්කේස් සමඟ ය.