යුරෝෆයිටර් ටයිෆූන්
යුරෝෆයිටර් ඉතා ඉහළ උපාමාරු සහ උසස් ගුවන් යානා ඒකාබද්ධ කරයි, එය ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන හා කාර්යක්ෂම ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් බවට පත් කරයි.
Eurofighter ටයිෆූන් ප්‍රහාරක යානය පිරිනමමින් පෝලන්තය සඳහා බහුකාර්ය ප්‍රහාරක යානයක් (Harpia වැඩසටහන) සැපයීමේ ටෙන්ඩරයට සහභාගී වීමට Eurofighter හි යුරෝපීය සංගමයට අවශ්‍යය. තරඟකාරී වාසිය පෝලන්තයේ කොන්සෝටියම්, තාක්‍ෂණ හුවමාරුව සහ රැකියා උත්පාදනය මගින් සහතික කළ යුතුය.
යුරෝෆයිටර් වැඩසටහන ඉතිහාසයේ විශාලතම යුරෝපීය ආරක්ෂක වැඩසටහන වේ. මේ වන විට, පරිශීලකයින් නව දෙනෙකු මෙම වර්ගයේ ප්‍රහාරක යානා 623 ක් ඇණවුම් කර ඇත, ඒවා ඇතුළුව: සෞදි අරාබිය - 72, ඔස්ට්‍රියාව - 15, ස්පාඤ්ඤය - 73, කටාර් - 24, කුවේට් - 28, ජර්මනිය - 143, ඕමානය - 12, ඉතාලිය - 96 සහ එක්සත් ජනපදය. රාජධානිය - 160. මීට අමතරව, මෙම වසරේ මාර්තු 9 වන දින, සෞදි අරාබිය අතිරේක යුරෝෆයිටර් 48 ක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන බව නිවේදනය කරන ලද අතර, වැඩිදුර ගිවිසුම් සාකච්ඡා මට්ටමේ පවතී.
යුරෝෆයිටර් ජීඑම්බීඑච් සමුහයට ඇතුළත් රටවල් එහි කොටස් පහත පරිදි බෙදා ඇත: ජර්මනිය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය 33% බැගින්, ඉතාලිය - 21% සහ ස්පාඤ්ඤය - 13%. පහත සඳහන් සමාගම් සෘජු වැඩවලට සම්බන්ධ විය: ජර්මනිය - DASA, පසුව EADS; මහා බ්‍රිතාන්‍යය - බ්‍රිතාන්‍ය අභ්‍යවකාශය, පසුව BAE පද්ධති, ඉතාලිය - Alenia Aeronautica සහ ස්පාඤ්ඤය - CASA SA. තවදුරටත් කාර්මික වෙනස්කම් වලින් පසුව, එයාර්බස් ආරක්ෂක සහ අභ්‍යවකාශ (ADS) ජර්මනියේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ 46% කට වඩා වැඩි කොටස් අත්පත් කර ගන්නා ලදී (එයාර්බස් ජර්මනියේ ජාතික අංශ 33% සහ එයාර්බස් ස්පාඤ්ඤය 13%), එක්සත් රාජධානියේ කොන්ත්‍රාත්කරු ලෙස ඉතිරිව සිටින BAE පද්ධති සහ ඉතාලියේ BAE පද්ධති, අද එය Leonardo SpA වේ
ගුවන් රාමුවේ ප්රධාන සංරචක විවිධ කර්මාන්තශාලා හතක නිෂ්පාදනය කෙරේ. එක්සත් රාජධානියේ, පසුව BAe සහ BAE Systems සතු වූ Samlesbury හි පැරණි ඉංග්‍රීසි විදුලි බලාගාරය 2006 දී එක්සත් ජනපද ගුවන් යානා ව්‍යුහ නිෂ්පාදක Spirit AeroSystems, Inc. Wichitia සිට. යුරෝෆයිටර් වලින් අඩක් සඳහා පසුපස බඳ කොටස තවමත් මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ. එක්සත් රාජධානිය සහ සවුදි අරාබිය සඳහා යුරෝෆයිටර්වරුන්ගේ අවසාන එකලස් කිරීම සිදු වන වෝර්ටන් හි ප්රධාන කම්හල ද වරක් ඉංග්‍රීසි ඉලෙක්ට්‍රික් සතු වූ අතර 1960 සිට බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා සංස්ථාවට අයත් වූ අතර එය 1977 දී හෝකර් සිඩ්ලි සමඟ ඒකාබද්ධ වී බ්‍රිතාන්‍ය අභ්‍යවකාශය පිහිටුවීමට විය. අද BAE පද්ධති. Warton විසින් ඉදිරි ෆියුස්ලේජ් කොටස්, නියමු කුටි ආවරණ, canard tails, dorsal hump සහ vertical stabilizer මෙන්ම inboard flaps නිෂ්පාදනය කරයි. ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා තුනක් ද විය. සමහර සංරචක නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Bremen අසල Lemwerder හි පිහිටි Aircraft Services Lemwerder (ASL) හි වන අතර, එහි කර්මාන්තශාලා කලින් අයිතිව තිබුණේ Bremen හි Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) වෙතයි. නමුත් 2010 දී මෙම ව්යවසාය වසා දමා නිෂ්පාදනය වෙනත් කර්මාන්තශාලා දෙකකට මාරු කරන ලදී. අනෙක Augsburg කම්හල, කලින් Messerschmitt AG සතු වූ අතර, 1969 සිට Messerschmitt-Bölkow-Blohm සතු විය. පසුකාලීන ඒකාබද්ධ කිරීම් හේතුවෙන්, බලාගාරය DASA, පසුව EADS සතු වූ අතර, දැන් එය Premium AEROTEC හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් ලෙස Airbus Defense and Space හි කොටසක් වේ. ප්රධාන ADS නිෂ්පාදන කම්හල පිහිටා ඇත්තේ මියුනිච් සහ නියුරම්බර්ග් අතර මැන්චිං හි වන අතර එහිදී ජර්මානු යුරෝෆයිටර් ප්‍රහාරක යානාවල අවසාන එකලස් කිරීම සිදු වන අතර ඔස්ට්‍රියාව සඳහා සටන්කරුවන් ද මෙහි ඉදිකර ඇත. ජර්මානු කර්මාන්තශාලා දෙකෙහිම, බඳෙහි මධ්යම කොටස නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, හයිඩ්රොලික් සහ විදුලි ස්ථාපනයන් මෙන්ම පාලන පද්ධතියද සම්පූර්ණ කර ඇත.
ඉතාලියේ, ගුවන් රාමු ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය කර්මාන්තශාලා දෙකක නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. Foggia බලාගාරය ගුවන් සේවා අංශයට අයත් වේ - ඩිවිෂන් Aerostruture. අනෙක් අතට, ඉතාලිය සඳහා යුරෝෆයිටර්වරුන්ගේ අවසාන එකලස් කිරීම සහ කුවේට් සඳහා සටන්කරුවන් එකලස් කිරීම සිදු වන ටියුරින් හි බලාගාරය අයත් වන්නේ ගුවන් සේවා අංශයට - වෙලිවොලි අංශයට ය. මෙම කර්මාන්තශාලා පසුපස බඳෙහි ඉතිරි කොටස සහ සියලුම වාහන සඳහා: වම් තටුව සහ පියාපත් නිෂ්පාදනය කරයි. ස්පාඤ්ඤයේ, ඊට වෙනස්ව, මැඩ්රිඩ් අසල Getafe හි පිහිටා ඇති එක් බලාගාරයක් පමණක් ගුවන් රාමුවේ ප්රධාන අංග නිෂ්පාදනය කරයි. ස්පාඤ්ඤය සඳහා ගුවන් යානා අවසන් එකලස් කිරීම ද මෙහි සිදු වන අතර, ඊට අමතරව, සියලු ගුවන් යානා සඳහා දකුණු පියාපත් සහ තව් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
මෙය ග්ලයිඩරය ගැන සැලකිලිමත් වේ. නමුත් යුරෝෆයිටර් නිෂ්පාදනයට ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද බයිපාස් ගෑස් ටර්බයින් ජෙට් එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, යුරෝජෙට් ටර්බෝ ජීඑම්බීඑච් සම්මේලනය ජර්මනියේ මියුනිච් අසල හෝල්බර්ග්මූස් හි මූලස්ථානය සමඟ නිර්මාණය කරන ලදී. එයට මුලින් හවුල්කාර රටවල් හතරකින් පහත සඳහන් සමාගම් ඇතුළත් විය: එක්සත් රාජධානියේ ඩර්බි වෙතින් Rolls-Royce plc, Motoren-und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG වයඹ දිග Munich හි අල්ලාහ් වෙතින්, Rivalta di වෙතින් Fiat Aviazione. ඉතාලියේ සිට ටොරිනෝ (ටියුරින් නගරයට ආසන්නයේ) සහ ස්පාඤ්ඤයේ සිට සෙනර් ඒරොනොටිකා. අවසාන සමාගම දැනට සෙනර් සතු Industria de Turbo Propulsores (ITP) විසින් Eurojet consortium හි නියෝජනය කරයි. ITP බලාගාරය උතුරු ස්පාඤ්ඤයේ Zamudio හි පිහිටා ඇත. අනෙක් අතට, ඉතාලියේ Fiat Aviazione, Rivalta di Torino හි එකම ශාක සමග Avia SpA බවට පරිවර්තනය කරන ලදී, එයින් 72% ක් මිලාන් වෙතින් Space2 SpA හි මූල්‍ය හිමිකමට අයත් වන අතර ඉතිරි 28% Leonardo SpA වෙත ය.
Eurofighter, EJ200 බලගන්වන එන්ජිම ද ඒකාබද්ධ නිර්මාණ කාර්යයේ ප්රතිඵලයකි. එක් එක් රටවල පිරිවැය, වැඩ සහ ලාභයේ කොටස බෙදා හැරීම ගුවන් රාමුව සම්බන්ධයෙන් සමාන වේ: ජර්මනිය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය 33% බැගින්, ඉතාලිය 21% සහ ස්පාඤ්ඤය 13%. EJ200 අදියර තුනකින් සමන්විත, සම්පූර්ණයෙන්ම "සංවෘත" රසිකයෙක්, i.e. සෑම අදියරකටම තල සමඟ අනුකලිත තැටියක් සහ අනෙක් පතුවළේ අදියර පහක අඩු පීඩන සම්පීඩකයක් ඇත, එහි අදියර තුන “වසන්න” ලෙස හැඩගස්වා ඇත. සියලුම සම්පීඩක බ්ලේඩ් ඒක ස්ඵටික ව්යුහයක් ඇත. අධි පීඩන සම්පීඩක සුක්කානම් උපාංගවලින් එකක් පොම්පයට එරෙහිව ගලායාම පාලනය කිරීම සඳහා බ්ලේඩ් කෝණ ගැලපුම්කාරකයක් ඇත. පතුවළ, අඩු සහ ඉහළ පීඩනය යන දෙකම තනි-අදියර ටර්බයින මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. වළයාකාර දහන කුටියේ සිසිලන සහ දහන පාලන පද්ධති ඇත. දැනට නිපදවන ලද අනුවාදයේ, එන්ජිමේ උපරිම තෙරපුම ආෆ්ටර්බර්නර් නොමැතිව 60 kN වන අතර පසු බර්නර් සමඟ 90 kN වේ.
