EURO - යුරෝපීය විමෝචන ප්රමිති
යුරෝපීය විමෝචන ප්රමිතීන් යනු යුරෝපා සංගමයේ සාමාජික රටවල නිපදවන සියලුම වාහනවල පිටාර වායු සංයුතිය මත සීමාවන් නියම කරන නීති රීති මාලාවකි. මෙම නියෝග යුරෝ විමෝචන ප්රමිතීන් (යුරෝ 1 සිට යුරෝ 6 දක්වා) ලෙස හැඳින්වේ.
නව යුරෝ විමෝචන ප්‍රමිතියක සෑම හඳුන්වාදීමක් ම ක්‍රමානුකූල ක්‍රියාවකි.
මෙම වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් මෑතකදී යුරෝපීය වෙළඳපොලට හඳුන්වා දුන් ආකෘති වලට බලපානු ඇත (නිදසුනක් ලෙස, වර්තමාන යුරෝ 5 ප්‍රමිතිය සැප්තැම්බර් 1, 9 දින වල පිහිටුවා ඇත). විකිණීමට ඇති කාර් යුරෝ 2009 ප්‍රමිතියට අනුකූල විය යුතු නැත. 5 වසර සිට යුරෝ 2011 නිෂ්පාදනය කරන ලද පැරණි මාදිලි ඇතුළුව නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම නව කාර් වලට අනුකූල විය යුතුය. දැනටමත් මිලදී ගත් පැරණි කාර් වල අයිතිකරුවන්ට තනිව සිටිය හැකි අතර ඔවුන් නව නීතිරීතිවලට යටත් නොවේ.
සෑම නව යුරෝ ප්‍රමිතියකම නව නීති සහ සීමා ඇතුළත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස වර්තමාන යුරෝ 5 විමෝචන ප්‍රමිතිය ඩීසල් එන්ජින් වලට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරන අතර පිටාර විමෝචනයන් අනුව ඒවා ගෑස්ලීන් විමෝචනයන්ට සමීප කරවීම අරමුණු කරයි. යුරෝ 5 විසින් පීඑම් (අංශු මාත්‍ර අංශු මාත්‍ර) විමෝචන සීමාව වර්තමාන තත්වයෙන් පහෙන් එකක් අඩු කරයි, එය ප්‍රායෝගිකව ලබා ගත හැක්කේ අංශු පෙරහන ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් වන අතර ඒවා ලාභම ඒවා නොවේ. NO සීමාවන් කරා ළඟාවීම සඳහා නව තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කිරීම ද අවශ්‍ය විය.2... ඊට වෙනස්ව, අද දින නිපදවන බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් නව යුරෝ 5 නියෝගයට අනුකූල වේ. ඒවා සම්බන්ධයෙන් ගත් විට එය එච්සී සහ එන්ඕ සඳහා වූ සීමාවන්ගෙන් 25% ක අඩු කිරීමක් පමණි.2CO විමෝචනය නොවෙනස්ව පවතී. නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ යාම හේතුවෙන් විමෝචන ප්රමිති හඳුන්වා දීමේ සෑම හඳුන්වාදීමක්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ විරෝධතා වලට අනුකූල වේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, යුරෝ 5 ප්‍රමිතිය හඳුන්වා දීම මුලින් සැලසුම් කර තිබුණේ 2008 වර්ෂයේදී වන නමුත් වාහන කර්මාන්තයේ පීඩනය හේතුවෙන් මෙම ප්‍රමිතිය හඳුන්වා දීම සැප්තැම්බර් 1, 9 දක්වා ප්‍රමාද විය.
මෙම විමෝචන නියෝග විකාශනය වී ඇත්තේ කෙසේද?
යුරෝ 1... පළමු නියෝගය වූයේ යුරෝ 1 නියෝගය වන අතර එය 1993 සිට ක්‍රියාත්මක වූ අතර සාපේක්ෂව කරුණාවන්ත විය. ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එය කාබන් මොනොක්සයිඩ් සඳහා කි.මී. 3 / km පමණ සීමාවක් පනවා ඇති අතර විමෝචනය නැත.x සහ HC එකතු කර ඇත. අංශු ද්‍රව්‍ය විමෝචන සීමාව අදාළ වන්නේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පමණි. පෙට්‍රල් එන්ජින් වල නොකැඩූ ඉන්ධන භාවිතා කළ යුතුය.
යුරෝ 2. EURO 2 ප්‍රමිතිය දැනටමත් එන්ජින් වර්ග දෙක වෙන් කර ඇත - ඩීසල් එන්ජින් NO විමෝචනය තුළ යම් වාසියක් ඇත.2 අනෙක් අතට, එච්සී, ඒවායේ එකතුවට තොප්පිය යොදන විට, පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වැඩි CO විමෝචනයක් ලබා ගත හැකිය. මෙම නියෝගයෙන් පිටවන වායූන් තුළ ඊයම් අංශු පදාර්ථ අඩු වීමක් ද පෙන්නුම් කෙරිණි.
යුරෝ 3... 3 වසරේ සිට බලපැවැත්වෙන යුරෝ 2000 ප්‍රමිතිය හඳුන්වා දීමත් සමඟ යුරෝපා කොමිසම දැඩි කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එය පීඑම් අගය 50% කින් අඩු කළ අතර විමෝචන නොමැති වීම සඳහා නිශ්චිත සීමාවක් නියම කළේය.2 0,5 g / km ට. ඒ සමගම, ඔහු CO විමෝචනය 36% අඩු කිරීමට නියෝග කළේය. දැඩි වායු විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මෙම ප්‍රමිතියට පෙට්‍රල් එන්ජින් අවශ්‍ය වේ.2 සහ එච්.සී.
යුරෝ 4... 4 ඔක්තෝබර් 1.10 වන දින සිට බලාත්මක වූ යුරෝ 2006 ප්‍රමිතිය විමෝචන සීමා තවදුරටත් දැඩි කළේය. පෙර පැවති යුරෝ 3 ප්‍රමිතියට සාපේක්ෂව, එය වාහන පිටාර වායු වල අංශු පදාර්ථ හා නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩකින් අඩු කර ඇත. ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, CO, NO විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට මෙය නිෂ්පාදකයින්ට බල කර ඇත.2, දහනය නොකළ හයිඩ්‍රොකාබන් සහ අංශු.
යුරෝ 5... 1.9 සිට. 2009 විමෝචන ප්‍රමිතිය ප්‍රධාන වශයෙන් අරමුණු කළේ පීඑම් පෙන කොටස් ප්‍රමාණය මුල් ප්‍රමාණයෙන් පහෙන් එකකට අඩු කිරීම (0,005 එදිරිව 0,025 ග්‍රෑම් / කි.මී.). පෙට්‍රල් (0,08 සිට 0,06 g / km) සහ ඩීසල් එන්ජින් (0,25 සිට 0,18 g / km) දක්වා වූ NOx අගයන් ද සුළු වශයෙන් අඩු විය. ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එච්සී + එන්ඕ අන්තර්ගතයේ අඩුවීමක් ද දක්නට ලැබුණි.X z 0,30 nd 0,23 g / km.
යුරෝ 6... මෙම විමෝචන ප්‍රමිතිය 2014 සැප්තැම්බර් මාසයේදී බලාත්මක විය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එය අදාළ වේ, එනම් NOx අගය 0,18 සිට 0,08 g / km දක්වා අඩු කිරීම සහ HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
පාලනය කරන ලද විමෝචන සංරචක
කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) යනු වාතයට වඩා සැහැල්ලු වර්ණ රහිත, ගන්ධ රහිත, රස රහිත වායුවකි. කුපිත නොවන සහ පුපුරන සුළු නොවේ. එය hemoglobin වලට බන්ධනය වේ, i.e. රුධිරයේ වර්ණකයක් වන අතර එමඟින් පෙනහළු වලින් පටක වලට වාතය මාරු කිරීම වළක්වයි - එබැවින් එය විෂ සහිත වේ. වාතයේ සාමාන්‍ය සාන්ද්‍රණයකදී, CO කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වෙත සාපේක්ෂව ඉක්මනින් ඔක්සිකරණය වේ.2.
කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2) යනු අවර්ණ, රස සහ ගන්ධ රහිත වායුවකි. තනිවම, එය විෂ සහිත නොවේ.
නොදැවුණු හයිඩ්‍රොකාබන (HC) - අනෙකුත් සංරචක අතර, ඒවායේ ප්‍රධාන වශයෙන් පිළිකාකාරක ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන, විෂ සහිත ඇල්ඩිහයිඩ් සහ විෂ නොවන ඇල්කේන සහ ඇල්කේන අඩංගු වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (අංකx) - සමහරක් සෞඛ්යයට හානිකර වන අතර, පෙනහළු සහ ශ්ලේෂ්මල පටල වලට බලපායි. ඒවා ඔක්සිජන් අතිරික්තයක් සහිතව දහනය කිරීමේදී ඉහළ උෂ්ණත්ව හා පීඩනයකදී එන්ජිම තුළ පිහිටුවා ඇත.
සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් (SO2) යනු කෝස්ටික්, විෂ සහිත, අවර්ණ වායුවකි. එහි අන්තරාය වන්නේ එය ශ්වසන පත්රිකාවේ සල්ෆියුරික් අම්ලය නිපදවීමයි.
ඊයම් (Pb) යනු විෂ සහිත බැර ලෝහයකි. දැනට ඉන්ධන ලබා ගත හැක්කේ ඊයම් රහිත ස්ථාන වල පමණි. එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග ආකලන මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
කාබන් කළු (PM) - කාබන් කළු අංශු යාන්ත්‍රික කෝපයක් ඇති කරන අතර පිළිකා කාරක සහ විකෘති කාරක වාහකයන් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී අනෙකුත් සංරචක පවතී
නයිට්රජන් (එන්2) යනු ගිනි නොගන්නා, අවර්ණ, ගන්ධ රහිත වායුවකි. එය විෂ සහිත නොවේ. එය අප හුස්ම ගන්නා වාතයේ ප්‍රධාන අංගය වේ (78% N2, 21% O2, 1% අනෙකුත් වායූන්). දහන ක්රියාවලිය අවසානයේ පිටවන වායූන් තුළ නයිට්රජන් බොහොමයක් වායුගෝලයට නැවත පැමිණේ. කුඩා කොටසක් ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ NOx සාදයි.
ඔක්සිජන් (ඕ2) යනු අවර්ණ විෂ නොවන වායුවකි. රසය සහ සුවඳ නොමැතිව. දහන ක්රියාවලිය සඳහා මෙය වැදගත් වේ.
ජලය (එච්2O) - ජල වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් වාතය සමඟ එකට අවශෝෂණය වේ.
